Статичне регулювання
2. Підключити тестерну лампу на 12 В між проводом низької напруги трамблера та "землею". Зняти кришку трамблера або провід високої напруги котушки, щоб двигун не побіг.
3. Увімкнути запалювання і за допомогою ключа, накинутого на болт шківа колінвала, повернути колінвал у нормальному напрямку його обертання. Лампа повинна загорятися щоразу, коли одна із зарубок на шківі проходить повз першу зарубку на установчій шкалі.
4. Якщо лампа загоряється надто рано чи надто пізно, слід поєднати одну із зарубок на шківі з першою зарубкою на установчій шкалі та послабити затискний болт трамблера (див. фотографію). Злегка повернути трамблер так, щоб лампа тільки-но загорілася. Затягнути затискний болт, ще повернути колінвал і повторити перевірку для другої мітки на шківі.
5. Переконавшись, що момент запалення відрегульовано правильно, вимкнути запалення, від'єднати тестерну лампу та встановити на місце кришку трамблера або провід високої напруги котушки.
Динамічне регулювання
6. Очистити настановну шкалу і обідок шківа колінвала і помітити обидві зарубки на шківі і першу зарубку на установчій шкалі фарбою, що швидко сохне.
7. Від'єднати та заткнути вакуумну трубку трамблера. Підключити стробоскоп до дроту високої напруги, що з'єднує котушку з трамблером суворо дотримуючись інструкцій виробника.
8. Завести двигун і зменшити неодружені обороти до 800 об/хв (на великих оборотах почне працювати відцентровий регулятор запалювання). Направити світло стробоскопа на настановну шкалу. При правильно відрегульованому моменті запалення і за умови хорошого стану трамблера обидві зарубки на шківі у світлі лампи виглядатимуть як одна, постійно поєднана з першою зарубкою на шкалі установки.
9. Якщо це не так, послабити затискний болт трамблера і обережно повернути трамблер так, щоб у світлі лампи зарубки виглядали суміщеними. Затягнути болт затискний і знову повторити перевірку.
10. Якщо у світлі лампи 2 зарубки на шківі не зливаються в одну або зливаються, але погано, так що зарубка виглядає занадто широкою, це є ознакою зносу трамблера або кулачка. Невеликий знос можна компенсувати, повернувши трамблер так, щоб перша зарубка на установчій шкалі встав якраз посередині між двома зарубками на шківі (Див. Б/малюнок 4.9).
11. Для того, щоб визначити ступінь зношування, повернути трамблер так, щоб права зарубка на шківі поєдналася з правим краєм настановної шкали. Друга зарубка не повинна перебувати від першої далі, ніж у зарубки для ВМТ на установчій шкалі. Якщо її видалено більше, ніж на цю відстань, трамблер повинен бути замінений. Після перевірки знову правильно відрегулюйте момент запалення.
[Джерело статті розміщено на peugeotbook.ru]
12. Самостійно ви не зможете достатньо точно перевірити роботу відцентрового та вакуумного регуляторів запалювання. Тим не менш, майте на увазі, що у світлі стробоскопа мітки на шківі повинні просунутися у бік раннього запалення при збільшенні швидкості двигуна до швидких холостих обертів, причому при під'єднанні вакуумної трубки запалення має стати ще ранішим.
13. По завершенню затягнути затискний болт трамблера, від'єднати стробоскоп і підняти холости оберти до нормальної величини.
Встановлення повністю розрегульованого моменту запалювання
14. Якщо в результаті перебирання двигуна або необережного переміщення трамблера правильний момент запалення повністю втрачено, зняти клапанну кришку і провернути колінвал так, щоб поршень N 2 став підніматися на такті стиснення (обидва клапани циліндра N 2 закриті, тобто. обидва рокери не стосуються кінців штоків) та настановні мітки поєдналися. Послабити затискний болт трамблера, зняти кришку трамблера і повернути трамблер так, щоб бігунок став навпроти електрода N 2 в кришці (див. Б/малюнок 4.5). Після цього можна перейти до статичного регулювання запалення, як зазначено вище.