Двигун провертається, але не пускається
2. Якщо двигун не заводиться, і востаннє, коли ви використовували машину, все було нормально, слід спочатку перевірити, чи є паливо у баку. Якщо двигун нормально провертається стартером і акумулятор добре заряджений, тоді проблема швидше за все криється в контурі високої чи низької напруги. Перевірити спочатку контур високої напруги.
3. Одна з найчастіших причин проблем з пуском двигуна полягає у відсирілих проводах запалювання та кришці трамблера. Зняти кришку трамблера. Якщо всередині неї є сліди вологи, насухо протерти кришку та дроти. Для одноразової ліквідації проблеми можна розпорошити на дроти та внутрішню поверхню кришки трамблера трохи Holts Wet Start. Як профілактичний захід можна час від часу використовувати Holts Damp Start, що утворює захисне покриття, що перешкоджає накопиченню вологи в системі запалювання. Holts Cold Start допоможе завести двигун навіть за дуже поганої іскри. Після закінчення встановити на місце кришку трамблера.
4. Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірити, чи надходить струм до свічок. Для цього по черзі від'єднати провід від кожної свічки і, тримаючи його (рукою в гумовій рукавичці або інструмент із ізольованими ручками) на відстані 5 мм від блоку циліндрів, провернути двигун стартером.
5. Між кінцем дроту та блоком має спостерігатися сильне іскріння з регулярною блакитною іскрою. Якщо ви переконаєтеся, що струм доходить до всіх свічок, слід зняти їх, очистити та відрегулювати зазори. Після цього двигун повинен завестися.
6. Якщо струм не доходить до свічок, від'єднати провід високої напруги від центрального виведення на кришці трамблера і піднести його до блоку циліндрів, як і раніше. Повернути двигун стартером. Швидка послідовність блакитних іскор між кінцем дроту і блоком вказує на те, що котушка запалювання в порядку, і проблема криється в кришці трамблера, що тріснула, несправності бігунка або відсутності хорошого контакту між "кутником" на кришці трамблера і пружиною на бігунку.
7. Якщо між кінцем дроту та блоком немає іскріння, перевірити його підключення до котушки. Якщо воно гаразд, перейдіть до перевірки контуру низької напруги. Можливі контакти переривника в поганому стані. Очистити контакти та налаштувати зазор між ними, як це зазначено в розділі 2. Якщо і після цього іскріння не з'явиться, перейдіть до наступних перевірок.
8. Використовуйте вольтметр на 12 В або тестерну лампу. При включеному запалюванні та розімкнених контактах перевірити напругу між проводом низької напруги, що йде до котушки (позначений "+"), та "землею". Відсутність напруги говорить про розрив в проводі, що йде від вимикача запалювання. Оглянути контакти на вимикачі, щоб переконатися, що жоден з дротів не відійшов. Знову під'єднати дроти, і після цього двигун повинен завестися. Якщо вольтметр або лампа показують напругу, несправні котушка або конденсатор, або є розрив у дроті між котушкою та трамблером.
9. Від'єднати провід конденсатора від контактів переривника і при розімкнених контактах перевірити напругу між рухомим контактом та "землею". За наявності напруги несправність криється у конденсаторі. Замініть конденсатор і машина повинна завестися.
10. За відсутності напруги між рухомим контактом та "землею" заміряти напругу між "землею" та клемою (-) на котушці. За наявності напруги має місце розрив у проводці між котушкою та трамблером. Відсутність напруги підтверджує, що котушка несправна і має бути замінена, після чого двигун повинен завестися. Не забудьте встановити на місце провід конденсатора. Під час проведення перевірки достатньо вставити між контактами аркуш паперу для того, щоб підтримувати їх у розімкнутому стані.
Двигун пропускає спалах
11. При регулярному пропусканні спалаху запустити двигун на швидких холостих обертах. Почергово знімати ковпачки свічок, прислухаючись до шуму двигуна. (Ковпачок слід притримувати рукою в гумовій рукавичці або через суху ганчірку, щоб не отримати удар струмом).
12. При знятті ковпачка з свічки, що не працює, шум двигуна не зміниться, в інших випадках пропуск посилиться.
13. Від'єднати провід від непрацюючої свічки і тримаючи його кінець 5 мм від блоку циліндрів, знову завести двигун. При сильному регулярному іскрінні проблема криється у свічці запалювання.
14. Свічка може послабитись, її ізолятор може мати тріщину або електроди можуть обгоріти так, що проміжок між ними стає занадто великим для проскакування іскри. У найгіршому випадку один з електродів може відламатися. Залежно від ситуації замінити свічку або очистити її та відрегулювати іскровий проміжок. Знову повторити перевірку.
15. За відсутності іскріння між блоком і кінцем дроту або за поганого нерегулярного іскріння перевірити провід запалювання. Якщо його ізоляція потріскалася чи зношена, провід слід замінити. Перевірити підключення дроту до кришки трамблера.
16. Якщо і після цього іскра не з'явиться, оглянути кришку трамблера на сліди трекінгу (дуже тонкі чорні лінії, що проходять між електродами між електродами і іншими частинами кришки. По цих лініях струм проходить поверхнею кришки на масу). При виявленні слідів трекінгу єдиний вихід полягає у заміні кришки.
17. Крім неправильного моменту запалення пропуск запалювання може бути викликаний й іншими причинами:
- а. Несправністю котушки (нерегулярний пропуск спалаху)
- б. Пошкодженим дротом або поганим контактом у контурі низької напруги
- в. Несправністю конденсатора (конденсатор пробитий)
- м. Механічною несправністю трамблера (пошкодженим валиком або зламаною пружиною контактного переривника)
18. При надто пізнім запалюванні двигун матиме тенденцію до перегріву, і його потужність помітно зменшиться. Якщо двигун перегрівається і не працює на повну потужність, а момент запалення встановлено правильно, слід перевірити стан і регулювання карбюратора.