Motorul se rotește, dar nu pornește
2. Dacă motorul nu pornește și totul a fost în regulă ultima dată când ați folosit mașina, ar trebui să verificați mai întâi dacă există combustibil în rezervor. Dacă motorul pornește normal cu demarorul și bateria este bine încărcată, atunci problema constă cel mai probabil în circuitul de înaltă sau joasă tensiune. Verificați mai întâi circuitul de înaltă tensiune.
3. Una dintre cauzele frecvente ale problemelor la pornirea motorului sunt firele bujiilor și capacul distribuitorului umede. Scoateți capacul distribuitorului. Dacă există urme de umezeală în interior, ștergeți capacul și firele. Ca soluție unică, puteți pulveriza o cantitate mică de Holts Wet Start pe fire și pe interiorul capacului distribuitorului. Ca măsură preventivă, puteți utiliza periodic Holts Damp Start, care formează un strat protector ce previne acumularea de umezeală în sistemul de aprindere. Holts Cold Start va ajuta la pornirea motorului chiar și cu o scânteie foarte slabă. Când ați terminat, puneți capacul distribuitorului la loc.
4. Dacă motorul tot nu pornește, verificați dacă ajunge curent la bujii. Pentru a face acest lucru, deconectați firul de la fiecare bujie pe rând și, ținându-l (cu o mână într-o mănușă de cauciuc sau o unealtă cu mânere izolate) la o distanță de 5 mm de blocul cilindrilor, rotiți motorul cu demarorul.
5. Ar trebui să existe scântei puternice, cu o scânteie albastră obișnuită între capătul firului și bloc. După ce te-ai asigurat că curentul ajunge la toate bujiile, ar trebui să le scoți, să le cureți și să ajustezi distanța dintre ele. După aceasta, motorul ar trebui să pornească.
6. Dacă curentul nu ajunge la bujii, deconectați firul de înaltă tensiune de la borna centrală de pe capacul distribuitorului și aduceți-l la blocul cilindrilor, ca înainte. Rotiți motorul cu demarorul. O succesiune rapidă de scântei albastre între capătul firului și bloc indică faptul că bobina de aprindere este în regulă, iar problema constă într-un capac al distribuitorului crăpat, un rotor defect sau lipsa unui contact bun între carbonul de pe capacul distribuitorului și arcul de pe rotor.
7. Dacă nu există scântei între capătul firului și bloc, verificați conexiunea acestuia la bobină. Dacă este în regulă, continuați cu verificarea circuitului de joasă tensiune. Este posibil ca contactele întrerupătorului să fie în stare proastă. Curățați contactele și reglați distanța dintre ele așa cum este descris în secțiunea 2. Dacă scânteile tot nu apar, treceți la următoarele verificări.
8. Folosiți un voltmetru de 12V sau o lampă de testare. Cu contactul pus și contactele deschise, verificați tensiunea dintre firul de joasă tensiune care merge la bobină (marcat cu "+") și masă. Lipsa tensiunii indică o întrerupere a firului de alimentare care vine de la comutatorul de aprindere. Verificați contactele comutatorului pentru a vă asigura că niciunul dintre fire nu s-a slăbit. Reconectați firele și motorul ar trebui să pornească. Dacă voltmetrul sau lampa indică tensiune, bobina sau condensatorul este defect sau există o întrerupere a firului dintre bobină și distribuitor.
9. Deconectați firul condensatorului de la contactele întrerupătorului și, cu contactele deschise, verificați tensiunea dintre contactul mobil și masă. Dacă există tensiune, defectul se află în condensator. Schimbă condensatorul și mașina ar trebui să pornească.
10. Dacă nu există tensiune între contactul mobil și masă, măsurați tensiunea dintre masă și terminalul (-) de pe bobină. Dacă există tensiune, există o întrerupere a cablajului dintre bobină și distribuitor. Absența tensiunii confirmă faptul că bobina este defectă și trebuie înlocuită, după care motorul ar trebui să pornească. Nu uita să pui firul condensatorului la loc. La testare, este suficient să introduceți o bucată de hârtie între contacte pentru a le menține deschise.
Motorul are rateuri
11. Dacă aprinderea se defectează în mod regulat, porniți motorul la ralanti. Scoateți capacele bujiilor unul câte unul, ascultând zgomotul motorului. (Capacul trebuie ținut cu o mână înmănușată de cauciuc sau printr-o cârpă uscată pentru a evita electrocutarea).
12. Când scoateți capacul de la o bujie nefuncțională, zgomotul motorului nu se va schimba, dar în alte cazuri rateurile vor crește.
13. Deconectați firul de la bujia nefuncțională și, ținând capătul acesteia la 5 mm de blocul cilindrilor, porniți din nou motorul. Dacă există scântei puternice și regulate, problema constă în bujie.
14. Bujia se poate slăbi, izolatorul ei poate fi crăpat sau electrozii se pot arde, astfel încât spațiul dintre ei devine prea mare pentru ca o scânteie să sară. În cel mai rău caz, unul dintre electrozi se poate rupe. În funcție de situație, înlocuiți bujia sau curățați-o și reglați distanța dintre electrozi. Repetați verificarea din nou.
15. Dacă nu există scântei între bloc și capătul firului sau dacă scânteile sunt slabe și neregulate, verificați firul de aprindere. Dacă izolația este crăpată sau uzată, firul trebuie înlocuit. Verificați conexiunea firului la capacul distribuitorului.
16. Dacă după aceasta scânteia tot nu apare, verificați capacul distribuitorului pentru a vedea dacă există urme (linii negre foarte subțiri care trec printre electrozi sau între electrozi și alte părți ale capacului). Pe aceste linii, curentul curge de-a lungul suprafeței capacului până la masă. Dacă se detectează urme de urmărire, singura soluție este înlocuirea capacului.
17. Pe lângă sincronizarea incorectă a aprinderii, rateurile de aprindere pot fi cauzate de și alte motive:
- a. Defecțiune a bobinei (sărituri neregulate ale blițului)
- b. Cablu deteriorat sau contact slab în circuitul de joasă tensiune
- c. Defecțiune a condensatorului (condensatorul este defect)
- g. Defecțiune mecanică a distribuitorului (rolă deteriorată sau arc rupt al întrerupătorului de contact)
18. Dacă sincronizarea aprinderii este prea târzie, motorul va tinde să se supraîncălzească, iar puterea sa va fi redusă considerabil. Dacă motorul se supraîncălzește și nu funcționează la putere maximă, iar sincronizarea aprinderii este setată corect, trebuie verificată starea și reglarea carburatorului.