A motor forog, de nem indul
2. Ha a motor nem indul be, és minden rendben volt az autó utolsó használatánál, először ellenőrizni kell, hogy van-e üzemanyag a tartályban. Ha a motor normálisan forog, és az akkumulátor jól fel van töltve, akkor a probléma valószínűleg a magas vagy alacsony feszültségű áramkörben van. Először ellenőrizze a nagyfeszültségű áramkört.
3. A motor indításával kapcsolatos problémák egyik gyakori oka a nedves gyújtókábel és az elosztósapka. Távolítsa el az elosztó fedelét. Ha nedvességnyomok vannak benne, törölje szárazra a fedelet és a vezetékeket. A probléma egyszeri kiküszöbölése érdekében egy kis Holts Wet Start-ot permetezhet a vezetékekre és az elosztó burkolatának belső felületére. Megelőző intézkedésként a Holts Damp Start időnként használható védőbevonat kialakítására, amely megakadályozza a nedvesség felhalmozódását a gyújtórendszerben. A Holts Cold Start még nagyon gyenge szikra esetén is segít elindítani a motort. Ha végzett, helyezze vissza az elosztó sapkát.
4. Ha ezután a motor nem indul be, ellenőrizze, hogy a gyertyák áramellátása biztosított-e. Ehhez viszont húzza ki a vezetéket minden gyertyáról, és tartsa (kesztyűs kéz vagy szerszám szigetelt fogantyúval) a hengerblokktól 5 mm távolságra indítsa el a motort önindítóval.
5. A vezeték vége és a blokk között erős szikrát kell figyelni, normál kék szikrával. Ha ügyel arra, hogy az áram elérje az összes gyertyát, távolítsa el őket, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat. Ezt követően a motornak be kell indulnia.
6. Ha az áram nem éri el a gyertyákat, válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az elosztó fedelének központi kivezetéséről, és vezesse a hengerblokkhoz, mint korábban. Fordítsa meg a motort az önindítóval. A vezeték vége és a blokk között gyors egymásutáni kék szikrák azt jelzik, hogy a gyújtótekercs jó, és a probléma a repedt elosztófedélben, a hibásan működő futóban vagy a megfelelő érintkezés hiányában rejlik "szén" az elosztó fedelén és a rugó a csúszkán.
7. Ha nincs szikra a vezeték vége és a blokk között, ellenőrizze a tekercshez való csatlakozását. Ha rendben van, folytassa az alacsony feszültségű áramkör tesztelésével. Lehetséges, hogy a megszakító érintkezői rossz állapotban vannak. Tisztítsa meg az érintkezőket és állítsa be a köztük lévő hézagot a 2. részben leírtak szerint. Ha ezután nem jelentkezik szikra, folytassa a következő ellenőrzésekkel.
8. Használjon 12 V-os voltmérőt vagy tesztlámpát. Bekapcsolt gyújtásnál és nyitott érintkezőknél ellenőrizze, hogy van-e feszültség a tekercshez vezető alacsony feszültségű vezeték között (megjelölt "+"), És "föld". A feszültség hiánya a gyújtáskapcsolóból érkező tápkábel megszakadását jelzi. Ellenőrizze a kapcsoló érintkezőit, és győződjön meg arról, hogy egyik vezeték sem lazult meg. Csatlakoztassa újra a vezetékeket, majd a motornak be kell indulnia. Ha a voltmérő vagy a lámpa feszültséget mutat, akkor a tekercs vagy a kondenzátor hibás, vagy szakadás van a tekercs és az elosztó közötti vezetékben.
9. Válassza le a kondenzátor vezetékét a megszakító érintkezőiről, és nyitott érintkezők mellett ellenőrizze a feszültséget a mozgó érintkező és a "föld". Ha van feszültség, a hiba a kondenzátorban van. Cserélje ki a kondenzátort és az autónak indulnia kell.
10. Feszültség hiányában a mozgó érintkező és "föld" között mérje meg a feszültséget "föld" és terminál (-) a tekercsen. Feszültség jelenlétében a tekercs és az elosztó közötti vezetékek megszakadnak. A feszültség hiánya megerősíti, hogy a tekercs hibás, és ki kell cserélni, majd a motornak be kell indulnia. Ne felejtse el visszaszerelni a kondenzátor vezetékét. Teszteléskor elég egy darab papírt behelyezni az érintkezők közé, hogy nyitva maradjanak.
A motor kihagyja a villogást
11. Ha a villanást rendszeresen kihagyja, indítsa be a motort gyors alapjáraton. Egyenként távolítsa el a gyújtógyertya sapkákat, és figyelje a motor zaját. (A sapkát gumikesztyűs kézzel vagy száraz ruhán keresztül kell tartani, hogy ne érje áramütés).
12. A nem működő gyertya kupakjának levételekor a motorzaj nem változik, más esetekben a rés megnő.
13. Válassza le a vezetéket az alapjárati gyújtógyertyáról, és tartsa a végét 5 mm-re a hengerblokktól, indítsa újra a motort. Erős, rendszeres szikrázás esetén a probléma a gyújtógyertyában van.
14. A gyújtógyertya meglazulhat, a szigetelője megrepedhet, vagy az elektródák megéghetnek, így a köztük lévő rés túl nagy lesz ahhoz, hogy egy szikra kiugorjon. A legrosszabb esetben az egyik elektróda letörhet. A helyzettől függően cserélje ki a gyújtógyertyát vagy tisztítsa meg és állítsa be a szikraközt. Ismételje meg az ellenőrzést.
15. Ha nincs szikra a blokk és a vezeték vége között, vagy ha gyenge a szabálytalan szikra, ellenőrizze a gyújtáskábelt. Ha a szigetelése megrepedt vagy elhasználódott, a vezetéket ki kell cserélni. Ellenőrizze a vezeték csatlakozását az elosztó sapkához.
16. Ha ezután nem jelenik meg a szikra, ellenőrizze az elosztó fedelét, hogy vannak-e nyomnyomok (nagyon vékony fekete vonalak futnak az elektródák között vagy az elektródák és a fedél más részei között. Ezeken a vonalakon keresztül az áram a burkolat felületén áthalad a föld felé). Ha nyomkövetési nyomokat találunk, az egyetlen kiút a burkolat cseréje.
17. A rossz gyújtási időzítésen kívül a gyújtáskimaradást egyéb okok is okozhatják:
- A. Tekercs meghibásodás (szabálytalan vaku kihagyása)
- b. Sérült vezeték vagy rossz érintkezés az alacsony feszültségű áramkörben
- V. Sikertelen kondenzátor (a kondenzátor elromlott)
- d) Az elosztó mechanikai meghibásodása (sérült görgő vagy törött érintkező-megszakító rugó)
18. Ha a gyújtás túl későn történik, a motor hajlamos túlmelegedni, és teljesítménye érezhetően csökken. Ha a motor túlmelegszik és nem működik teljes teljesítménnyel, és a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva, ellenőrizni kell a karburátor állapotát és beállítását.