Motor sa otáča, ale nenaštartuje
2. Ak motor nenaštartuje a pri poslednom použití auta bolo všetko v poriadku, mali by ste najprv skontrolovať, či je v nádrži palivo. Ak sa motor so štartérom normálne otáča a batéria je dobre nabitá, problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva vo vysokonapäťovom alebo nízkonapäťovom obvode. Najprv skontrolujte obvod vysokého napätia.
3. Jednou z bežných príčin problémov so štartovaním motora sú vlhké káble zapaľovacích sviečok a rozdeľovacia krytka. Odstráňte uzáver rozdeľovača. Ak sú vo vnútri stopy vlhkosti, utrite kryt a káble dosucha. Ako jednorazové riešenie môžete nastriekať malé množstvo prípravku Holts Wet Start na káble a vnútornú stranu rozdeľovacej uzávery. Ako preventívne opatrenie môžete pravidelne používať Holts Damp Start, ktorý vytvára ochranný povlak, ktorý zabraňuje hromadeniu vlhkosti v zapaľovacom systéme. Holts Cold Start pomôže naštartovať motor aj pri veľmi slabej iskre. Po dokončení nasaďte späť uzáver rozdeľovača.
4. Ak motor stále nenaštartuje, skontrolujte, či do zapaľovacích sviečok prichádza prúd. Za týmto účelom odpojte kábel od každej zapaľovacej sviečky postupne a držte ho (s rukou v gumenej rukavici alebo nástrojom s izolovanými rukoväťami) vo vzdialenosti 5 mm od bloku valcov otáčajte motor štartérom.
5. Medzi koncom drôtu a blokom by malo byť silné iskrenie s pravidelnou modrou iskrou. Keď si budete istí, že prúd dosahuje na všetky zapaľovacie sviečky, mali by ste ich vybrať, vyčistiť a nastaviť medzery. Potom by mal motor naštartovať.
6. Ak prúd nedosiahne zapaľovacie sviečky, odpojte vysokonapäťový kábel od centrálnej svorky na rozdeľovacom viečku a priveďte ho k bloku valcov, ako predtým. Otočte motor štartérom. Rýchle striedanie modrých iskier medzi koncom drôtu a blokom zapaľovania naznačuje, že zapaľovacia cievka je v poriadku a problém spočíva v prasknutej viečke rozdeľovača, chybnom rotore alebo nedostatočnom kontakte medzi uhlíkom na viečku rozdeľovača a pružinou na rotore.
7. Ak medzi koncom drôtu a blokom nedochádza k iskrám, skontrolujte jeho pripojenie k cievke. Ak je všetko v poriadku, pokračujte v kontrole nízkonapäťového obvodu. Je možné, že kontakty ističa sú v zlom stave. Vyčistite kontakty a upravte medzeru medzi nimi podľa popisu v časti 2. Ak sa iskrenie stále neobjaví, pokračujte ďalšími kontrolami.
8. Použite 12V voltmeter alebo testovaciu lampu. Pri zapnutom zapaľovaní a rozpojených kontaktoch skontrolujte napätie medzi nízkonapäťovým vodičom vedúcim do cievky (označený "+") a uzemnením. Nedostatok napätia indikuje prerušenie napájacieho vodiča prichádzajúceho zo spínača zapaľovania. Skontrolujte kontakty na spínači, aby ste sa uistili, že sa žiadny z drôtov neuvoľnil. Znovu pripojte káble a motor by mal naštartovať. Ak voltmeter alebo lampa ukazuje napätie, cievka alebo kondenzátor je chybný alebo je prerušený vodič medzi cievkou a rozvádzačom.
9. Odpojte kábel kondenzátora od kontaktov ističa a pri otvorených kontaktoch skontrolujte napätie medzi pohyblivým kontaktom a zemou. Ak je napätie prítomné, chyba je v kondenzátore. Vymeňte kondenzátor a auto by malo naštartovať.
10. Ak medzi pohyblivým kontaktom a zemou nie je napätie, zmerajte napätie medzi zemou a (-) svorkou na cievke. Ak je prítomné napätie, je prerušené vedenie medzi cievkou a rozdeľovačom. Absencia napätia potvrdzuje, že cievka je chybná a mala by sa vymeniť, po čom by sa mal motor naštartovať. Nezabudnite vrátiť kábel kondenzátora na miesto. Pri testovaní stačí medzi kontakty vložiť kus papiera, aby zostali otvorené.
Motor vynecháva zapaľovanie
11. Ak zapaľovanie pravidelne vynecháva, naštartujte motor na vysoké voľnobežné otáčky. Postupne odstráňte krytky zapaľovacích sviečok a počúvajte hluk motora. (Kryt by sa mal držať rukou v gumenej rukavici alebo cez suchú handričku, aby sa predišlo úrazu elektrickým prúdom).
12. Pri odstraňovaní uzáveru z nefunkčnej zapaľovacej sviečky sa hluk motora nezmení, ale v iných prípadoch sa vynechávanie zapaľovania zvýši.
13. Odpojte kábel od nefunkčnej zapaľovacej sviečky a držte jeho koniec 5 mm od bloku valcov a znova naštartujte motor. Ak je dochádzalo k silnému a pravidelnému iskreniu, problém spočíva v zapaľovacej sviečke.
14. Zapaľovacia sviečka môže zoslabnúť, jej izolátor môže prasknúť alebo sa elektródy môžu spáliť tak, že medzera medzi nimi sa stane príliš veľkou na to, aby mohla preskočiť iskra. V najhoršom prípade sa môže jedna z elektród odlomiť. V závislosti od situácie vymeňte zapaľovaciu sviečku alebo ju vyčistite a nastavte medzeru iskry. Zopakujte kontrolu ešte raz.
15. Ak medzi blokom a koncom drôtu nedochádza k iskrám alebo ak je iskra slabá a nepravidelná, skontrolujte zapaľovací kábel. Ak je jeho izolácia prasknutá alebo opotrebovaná, drôt by sa mal vymeniť. Skontrolujte pripojenie kábla k viečku rozdeľovača.
16. Ak sa iskra ani po tomto kroku neobjaví, skontrolujte rozdeľovacie viečko, či na ňom nie sú stopy po zapálení (veľmi tenké čierne čiary prebiehajúce medzi elektródami alebo medzi elektródami a inými časťami uzáveru). Pozdĺž týchto línií prúd tečie pozdĺž povrchu viečka do zeme. Ak sa zistia stopy sledovania, jediným riešením je vymeniť kryt.
17. Okrem nesprávneho načasovania zapaľovania môže byť vynechávanie zapaľovania spôsobené aj inými dôvodmi:
- a. Porucha cievky (nepravidelné preskakovanie blesku)
- b. Poškodený vodič alebo slabý kontakt v nízkonapäťovom obvode
- c. Porucha kondenzátora (kondenzátor je poškodený)
- g. Mechanické zlyhanie rozvádzača (poškodený valček alebo zlomená pružina kontaktného ističa)
18. Ak je časovanie zapaľovania príliš neskoré, motor bude mať tendenciu sa prehrievať a jeho výkon sa citeľne zníži. Ak sa motor prehrieva a nepracuje na plný výkon a je správne nastavené načasovanie zapaľovania, mal by sa skontrolovať stav a nastavenie karburátora.