Motor se okreće, ali ne pali
2. Ako se motor ne pokrene, a sve je bilo u redu zadnji put kada ste koristili automobil, prvo biste trebali provjeriti ima li goriva u spremniku. Ako se motor normalno okreće s pokretačem i akumulator je dobro napunjen, problem najvjerojatnije leži u visokonaponskom ili niskonaponskom krugu. Prvo provjerite visokonaponski krug.
3. Jedan od uobičajenih uzroka problema s pokretanjem motora su vlažne žice svjećica i kapa razvodnika. Skinite poklopac razvodnika. Ako unutra ima tragova vlage, obrišite poklopac i žice suhim. Za jednokratno rješenje, možete poprskati malu količinu Holts Wet Starta po žicama i unutrašnjosti poklopca razvodnika. Kao preventivnu mjeru, možete povremeno koristiti Holts Damp Start, koji stvara zaštitni premaz koji sprječava nakupljanje vlage u sustavu paljenja. Holts Cold Start pomoći će u pokretanju motora čak i s vrlo slabom iskrom. Kada završite, vratite poklopac razvodnika na mjesto.
4. Ako se motor i dalje ne pokreće, provjerite dolazi li struja do svjećica. Da biste to učinili, redom odspojite žicu sa svake svjećice i, držeći je (rukom u gumenoj rukavici ili alatom s izoliranim ručkama) na udaljenosti od 5 mm od bloka cilindra, okrenite motor starterom.
5. Trebalo bi postojati snažno iskrenje s redovitom plavom iskrom između kraja žice i bloka. Nakon što ste sigurni da struja dopire do svih svjećica, trebali biste ih ukloniti, očistiti i podesiti razmake. Nakon ovoga, motor bi se trebao pokrenuti.
6. Ako struja ne dođe do svjećica, odspojite visokonaponsku žicu s središnjeg terminala na poklopcu razvodnika i dovedite je do bloka cilindra, kao i prije. Okrenite motor starterom. Brzi slijed plavih iskri između kraja žice i bloka ukazuje na to da je zavojnica paljenja u redu, a problem leži u napukloj kapici razvodnika, neispravnom rotoru ili nedostatku dobrog kontakta između ugljika na kapici razvodnika i opruge na rotoru.
7. Ako nema iskrenja između kraja žice i bloka, provjerite njezin spoj sa zavojnicom. Ako je sve u redu, prijeđite na provjeru niskonaponskog kruga. Moguće je da su kontakti prekidača u lošem stanju. Očistite kontakte i podesite razmak između njih kako je opisano u odjeljku 2. Ako se iskrenje i dalje ne pojavljuje, prijeđite na sljedeće provjere.
8. Koristite voltmetar od 12 V ili ispitnu lampu. S uključenim paljenjem i otvorenim kontaktima, provjerite napon između niskonaponske žice koja ide do zavojnice (označene s "+") i mase. Nedostatak napona ukazuje na prekid u dovodnoj žici koja dolazi iz prekidača za paljenje. Pregledajte kontakte na prekidaču kako biste bili sigurni da se nijedna žica nije olabavila. Ponovno spojite žice i motor bi se trebao pokrenuti. Ako voltmetar ili lampa pokazuju napon, zavojnica ili kondenzator su neispravni ili postoji prekid u žici između zavojnice i razvodnika.
9. Odspojite žicu kondenzatora s kontakata prekidača i, s otvorenim kontaktima, provjerite napon između pokretnog kontakta i uzemljenja. Ako je napon prisutan, kvar je u kondenzatoru. Zamijenite kondenzator i auto bi trebao upaliti.
10. Ako nema napona između pokretnog kontakta i uzemljenja, izmjerite napon između uzemljenja i (-) priključka na zavojnici. Ako je prisutan napon, postoji prekid u ožičenju između zavojnice i razvodnika. Odsutnost napona potvrđuje da je zavojnica neispravna i da je treba zamijeniti, nakon čega bi se motor trebao pokrenuti. Ne zaboravite vratiti žicu kondenzatora na mjesto. Prilikom testiranja dovoljno je umetnuti komad papira između kontakata kako bi ostali otvoreni.
Motor ne pali
11. Ako paljenje redovito preskače, pokrenite motor na velikom praznom hodu. Skinite kapice svjećica jednu po jednu, slušajući zvuk motora. (Poklopac treba držati rukom u gumenoj rukavici ili kroz suhu krpu kako bi se izbjegao strujni udar).
12. Prilikom skidanja čepa s neispravne svjećice, buka motora se neće promijeniti, ali u drugim slučajevima će se preskakanje paljenja povećati.
13. Odspojite žicu s neispravne svjećice i, držeći njezin kraj 5 mm od bloka cilindra, ponovno pokrenite motor. Ako postoji jako, redovito iskrenje, problem leži u svjećici.
14. Svjećica može oslabiti, njezin izolator može napuknuti ili elektrode mogu biti spaljene tako da razmak između njih postane prevelik da bi iskra preskočila. U najgorem slučaju, jedna od elektroda može se slomiti. Ovisno o situaciji, zamijenite svjećicu ili je očistite i podesite razmak svjećice. Ponovite provjeru još jednom.
[Izvornik se može pogledati na Peugeotbook.ru]
15. Ako nema iskrenja između bloka i kraja žice ili ako je iskrenje slabo i nepravilno, provjerite žicu za paljenje. Ako je izolacija napukla ili istrošena, žicu treba zamijeniti. Provjerite spoj žice na poklopac razvodnika.
16. Ako se nakon toga ne pojavi iskra, provjerite poklopac razvodnika ima li tragova (vrlo tanke crne linije koje se protežu između elektroda ili između elektroda i drugih dijelova poklopca). Na tim linijama struja teče po površini poklopca na masu). Kada se otkrije tragove trekking jedini izlaz se sastoji od zamjene poklopca.
17. Osim netočnog vremena paljenja, preskakanje paljenja može biti uzrokovano i drugim razlozima:
- a. Kvar zavojnice (nepravilno preskakanje bljeska)
- b. Oštećena žica ili loš kontakt u niskonaponskom krugu
- c. Kvar kondenzatora (kondenzator je pokvaren)
- g. Mehanički kvar razdjelnika (oštećen valjak ili slomljena opruga kontaktnog prekidača)
18. Ako je vrijeme paljenja prekasno, motor će se pregrijati i njegova snaga će se znatno smanjiti. Ako se motor pregrije i ne radi punom snagom, a vrijeme paljenja je ispravno postavljeno, treba provjeriti stanje i podešavanje rasplinjača.