Рухавік пракручваецца, але не пускаецца
2. Калі рухавік не заводзіцца, і ў апошні раз, калі вы выкарыстоўвалі машыну, усё было нармальна, варта спачатку праверыць, ці ёсць паліва ў баку. Калі рухавік звычайна пракручваецца стартарам і акумулятар добра зараджаны, тады праблема хутчэй за ўсё крыецца ў контуры высокай ці нізкай напругі. Праверыць спачатку контур высокай напругі.
3. Адна з частых чыннікаў праблем з пускам рухавіка складаецца ў отсыревших правадах запальвання і вечку трамблера. Зняць вечка трамблера. Калі ўсярэдзіне яе маюцца сляды вільгаці, насуха працерці вечка і правады. Для аднаразовай ліквідацыі праблемы можна развеяць на правады і ўнутраную паверхню вечка трамблера трохі Holts Wet Start. У якасці прафілактычнай меры можна час ад часу выкарыстоўваць Holts Damp Start, які ўтварае ахоўнае пакрыццё, якое перашкаджае назапашванню вільгаці ў сістэме запальвання. Holts Cold Start дапаможа завесці рухавік нават пры вельмі дрэннай іскры. Па канчатку ўсталяваць на месца вечка трамблера.
4. Калі і пасля гэтага рухавік не заводзіцца, праверыць, ці паступае ток да свечак. Для гэтага па чарзе адлучыць провад ад кожнай свечкі і, трымаючы яго (рукой у гумовай пальчатцы або інструментам з ізаляванымі ручкамі) на адлегласці 5 мм ад блока цыліндраў, пракруціць рухавік стартарам.
5. Паміж канцом провада і блокам павінна назірацца моцнае іскрэнне з рэгулярнай блакітнай іскрай. Калі вы пераканаецеся, што ток даходзіць да ўсіх свечак, варта зняць іх, ачысціць і адрэгуляваць зазоры. Пасля гэтага рухавік павінен завесціся.
6. Калі ток не даходзіць да свечак, адлучыць провад высокай напругі ад цэнтральнай высновы на вечку трамблера і паднесці яго да блока цыліндраў, як і раней. Правярнуць рухавік стартарам. Хуткая паслядоўнасць блакітных іскраў паміж канцом провада і блокам паказвае на тое, што шпулька запальвання ў парадку, і праблема крыецца ў трэснутым вечку трамблера, няспраўнасці лятунка або адсутнасці добрага кантакту паміж "вуголькам" на вечку трамблера і спружынай на лятунцы.
7. Калі паміж канцом провада і блокам няма іскрэння, праверыць яго падлучэнне да шпулькі. Калі яно ў парадку, перайсці да праверкі контуру нізкай напругі. Магчыма кантакты перарывальніка ў дрэнным стане. Ачысціць кантакты і адрэгуляваць зазор паміж імі, як гэта паказана ў раздзеле 2. Калі і пасля гэтага іскрэнне не з'явіцца, перайсці да наступных праверак.
8. Скарыстайцеся вальтметрам на 12 У або тэстарнай лямпай. Пры ўключаным запальванні і растуленых кантактах праверыць напругу паміж провадам нізкай напругі, ідучым да шпулькі (пазначаны "+"), і "зямлёй". Адсутнасць напругі кажа аб парыве ў сілкавальным провадзе, ідучым ад выключальніка запальвання. Агледзець кантакты на выключальніку, каб пераканацца, што ніводны з правадоў не адышоў. Зноў падлучыць правады, і пасля гэтага рухавік павінен завесціся. Калі вальтметр ці лямпа паказваюць напругу, няспраўныя шпулька ці кандэнсатар, ці маецца парыў у провадзе паміж шпулькай і трамблерам.
9. Адлучыць провад кандэнсатара ад кантактаў прерывателя і пры растуленых кантактах праверыць напругу паміж рухомым кантактам і "зямлёй". Пры наяўнасці напругі няспраўнасць крыецца ў кандэнсатары. Заменіце кандэнсатар, і машына павінна завесціся.
10. Пры адсутнасці напругі паміж рухомым кантактам і "зямлёй" замерыць напругу паміж "зямлёй" і клемай (-) на шпульцы. Пры наяўнасці напругі мае месца парыў у праводцы паміж шпулькай і трамблерам. Адсутнасць напругі пацвярджае, што шпулька няспраўная і павінна быць заменена, пасля чаго рухавік павінен завесціся. Не забудзьцеся ўсталяваць на месца провад кандэнсатара. Пры правядзенні праверкі дастаткова ўставіць паміж кантактамі лісток паперы для таго, каб падтрымліваць іх у растуленым стане.
Рухавік прапускае выбліск
11. Пры рэгулярным пропуску ўспышкі запусціць рухавік на хуткіх халастых абарачэннях. Па чарзе здымаць каўпачкі свечак, прыслухоўваючыся да шуму рухавіка. (Каўпачок варта прытрымваць рукой у гумовай пальчатцы або праз сухую анучу, каб не атрымаць удар токам).
12. Пры зняцці каўпачка з непрацуючай свечкі шум рухавіка не зменіцца, у астатніх выпадках пропуск узмоцніцца.
13. Адлучыць провад ад непрацуючай свечкі і трымаючы яго канец у 5 мм ад блока цыліндраў, зноў завесці рухавік. Пры моцным рэгулярным іскрэнне праблема крыецца ў свечцы запальвання.
14. Свечка можа аслабнуць, яе ізалятар можа мець расколіну ці электроды могуць абгарэць так, што прамежак паміж імі становіцца занадта вялікім для праскоквання іскры. У самым дрэнным выпадку адзін з электродаў можа адламацца. У залежнасці ад ад сітуацыі замяніць свечку ці ачысціць яе і адрэгуляваць искровой прамежак. Ізноў паўтарыць праверку.
15. Пры адсутнасці искрения паміж блокам і канцом провада або пры дрэнным нерэгулярным искрении праверыць провад запальвання. Калі яго ізаляцыя патрэскалася ці зношаная, провад варта замяніць. Праверыць падлучэнне провада да вечка трамблера.
16. Калі і пасля гэтага іскра не з'явіцца, агледзець вечка трамблера на сляды трекінга (вельмі тонкія чорныя лініі, якія праходзяць паміж электродамі або паміж электродамі і іншымі часткамі вечка. Па гэтых лініях ток праходзіць па паверхні вечка на масу). Пры выяўленні слядоў трэкінга адзінае выйсце складаецца ў замене вечка.
17. Акрамя няправільнага моманту запальвання пропуск запальвання можа быць выкліканы і іншымі прычынамі:
- а. Няспраўнасцю шпулькі (нерэгулярны пропуск ўспышкі)
- б. Пашкоджаным провадам або дрэнным кантактам у контуры нізкай напругі
- в. Няспраўнасцю кандэнсатара (кандэнсатар прабіты)
- г. Механічнай няспраўнасцю трамблера (пашкоджаным валікам або зламанай спружынай кантактнага перарывальніка)
18. Пры занадта познім запальванні рухавік будзе мець тэндэнцыю да перагрэву, і яго магутнасць прыкметна паменшыцца. Калі рухавік пераграваецца і не працуе на поўную магутнасць, а момант запальвання выстаўлены правільна, варта праверыць стан і рэгуляванне карбюратара.