2. Свічки повинні замінюватись з періодичністю, зазначеною в розділі "Поточне технічне обслуговування" на початку цього Посібника. Ретельний огляд свічок запалювання може багато сказати про стан двигуна.
3. Якщо тепловий конус свічки чистий і білий, без темного нальоту, це ознакою занадто бідної суміші чи занадто гарячої свічки (гаряча свічка повільно переносить тепло від електрода, холодна свічка — швидко).
4. Якщо верх і тепловий конус свічки покриті щільним чорним нальотом, це ознакою занадто багатої суміші. Якщо свічки вкриті чорним маслянистим нальотом, це говорить про те, що двигун сильно зношений, а суміш швидше за все занадто багата.
5. Якщо тепловий конус покритий нальотом від світло-коричневого до сіро-коричневого кольору, це означає, що суміш має правильний склад, а двигун швидше за все знаходиться в хорошому стані.
6. Велике значення має величина іскрового проміжку. Якщо він занадто великий чи занадто маленький, ефективність роботи свічки значно знизиться. Правильне значення іскрового проміжку див. у Специфікаціях на початку цієї глави.
7. Розмір іскрового проміжку регулюється шляхом підгинання бічного електрода. У жодному разі намагайтеся підігнути центральний електрод, т.к. це може спричинити пошкодження ізолятора.
8. Рекомендовані типи свічок вказані в Специфікаціях. Свічки повинні мати конічний корпус та встановлюватися без шайб. Т.к. головка виконана з легкого сплаву, стежте, щоб не перетягнути свічки. Найкраще скористатися для їх затягування динамометричним ключем з довгою головкою від ключа свічки. Перевірити, щоб корпуси свічок та стінки отворів були чистими. Перевірити, щоб дроти запалювання були приєднані в правильному порядку (див. Б/малюнок 4.5).
 |
 |
9. Провід запалювання не потребує поточного обслуговування. Достатньо тримати їх чистими та регулярно протирати. При знятті свічок для впорядкування або заміни слід від'єднувати дроти по одному, щоб не переплутати їх. Перед підключенням проводів очистити кінці від слідів корозії і ретельно протерти висновки під проводи на кришці трамблера.
10. Провід високої напруги повільно втрачає свої характеристики з часом, тому рекомендується замінювати їх незалежно від стану при звичайному поточному обслуговуванні двигуна. Старі дроти краще не викидати, а залишити їх у машині про всяк випадок.