Статично регулиране
2. Свържете 12-волтова тестова лампа между нисковолтовия проводник на разпределителя и заземяването. Свалете капачката на разпределителя или високоволтовия проводник на бобината, за да предотвратите стартирането на двигателя.
3. Включете запалването и с помощта на гаечен ключ, поставен върху болта на шайбата на коляновия вал, завъртете коляновия вал в нормалната посока на неговото въртене. Лампата трябва да светва всеки път, когато един от прорезите на ролката премине първия прорез на скалата за настройка.
4. Ако лампата светне твърде рано или твърде късно, подравнете един от прорезите на ролката с първия прорез на скалата за настройка и разхлабете болта на скобата на разпределителя (вижте снимката). Завъртете леко разпределителя на валовете, докато лампичката светне. Затегнете скобата, завъртете коляновия вал отново и повторете проверката за втората маркировка на ролката.
5. След като се уверите, че времето за запалване е регулирано правилно, изключете запалването, откачете тестерната лампа и сменете капачката на разпределителя или проводника за високо напрежение на бобината.
Динамично регулиране
6. Почистете скалата за синхронизация и ръба на ролката на коляновия вал и маркирайте двата прореза на ролката и първия прорез на скалата за синхронизация с бързосъхнеща боя.
7. Разкачете и запушете вакуумната тръба на разпределителя. Свържете стробоскопа към високоволтовия проводник, свързващ бобината с разпределителя, като стриктно спазвате инструкциите на производителя.
8. Стартирайте двигателя и намалете оборотите на празен ход до 800 об/мин (при високи скорости центробежният регулатор на запалването ще започне да работи). Насочете стробоскопичната светлина към скалата за настройка. Ако времето за запалване е регулирано правилно и разпределителят е в добро състояние, двата прореза на ролката ще се появят като един в светлината на лампата, постоянно подравнени с първия прорез на скалата за настройка.
9. Ако това не е така, разхлабете болта на скобата на разпределителя и внимателно завъртете разпределителя, така че прорезите да изглеждат подравнени в светлината на лампата. Затегнете скобата и повторете проверката отново.
10. Ако на светлината на лампата двата прореза на ролката не се сливат в един или се сливат лошо, така че прорезът изглежда твърде широк, това е признак за износване на разпределителя или гърбицата. Незначителното износване може да се компенсира чрез завъртане на разпределителя, така че първият прорез на скалата за регулиране да е точно по средата между двата прореза на ролката (Вижте B/Фигура 4.9).
11. За да определите степента на износване, завъртете разпределителя така, че десният прорез на ролката да се подравни с десния ръб на скалата за регулиране. Втората зарубка не трябва да бъде от първата по-далеч, отколкото стрела за ВМТ в инсталационната скала. Ако се отстрани на повече от това разстояние, разпределителят трябва да бъде сменен. След проверка, регулирайте отново правилно времето за запалване.
12. Няма да можете сами да проверите точно работата на центробежните и вакуумните регулатори на запалването. Имайте предвид обаче, че под светещата светлина маркировките на ролката трябва да се придвижват с увеличаване на оборотите на двигателя до бърз празен ход, а времето трябва да се придвижи още повече, когато вакуумната линия е свързана.
13. Когато приключите, затегнете болта на скобата на разпределителя, откачете стробоскопа и увеличете оборотите на празен ход до нормални.
Настройка на напълно неправилно подравнено време за запалване
(Текст, взет от уебсайта: www.peugeotbook.ru)
14. Ако в резултат на основен ремонт на двигателя или небрежно движение на разпределителя, правилното време за запалване е напълно загубено, свалете капака на клапана и завъртете коляновия вал така, че бутало № 2 да започне да се издига по време на хода на компресия (и двата клапана на цилиндър N 2 са затворени, т.е. и двата кобилици не докосват краищата на прътите) и маркировките за монтаж са подравнени. Разхлабете болта на скобата на разпределителя, свалете капака на разпределителя и завъртете разпределителя така, че плъзгачът да е срещу електрод № 2 в капака (вижте B/Фигура 4.5). След това можете да преминете към статично регулиране на запалването, както е посочено по-горе.