Описание и предпазни мерки
1. Електронната система за запалване, инсталирана на най-новите модели, използва електрически импулси, генерирани от разпределителя за своята работа. Импулсите се генерират чрез магнитна индукция и се усилват от модула за запалване, който подава ток с ниско напрежение към бобината. Високото напрежение се генерира и предава по традиционен начин.
2. Системите за електронно запалване като цяло са много надеждни, тъй като Те нямат контактен прекъсвач, чието износване с времето води до повреда на системата.
3. Внимавайте да не повредите модула за запалване или разпределителя, като подадете ток с грешен поляритет или твърде голямо напрежение към тях (например не можете да използвате бързо зарядно устройство, когато батерията е свързана). Електронната система за запалване може да съдържа много високо напрежение - внимавайте да не получите токов удар.
Електронна поддръжка (безконтактен) системи за запалване
4. Рутинната поддръжка на системата се състои от периодично почистване и подмяна на запалителните свещи. Проводниците за високо напрежение, запалителната бобина и капачката на разпределителя трябва да се почистват и проверяват със същата честота. От време на време трябва да проверявате капачката на разпределителя (отвътре) и плъзгача за изгаряния и пукнатини и в същото време да смажете механизма на регулатора на центробежното запалване с леко масло.
5. Проверете дали високоволтовият проводник на бобината е насочен далеч от контролния модул (виж B/фиг. 12.44). Ако този проводник е твърде близо до модула или проводниците на запалването, това може да причини прекъсване на запалването и нестабилно движение на стрелката на тахометъра.
Премахване и монтиране на безконтактен дистрибутор
6. Освободете скобите и свалете капачката на разпределителя, като огънете назад защитния гумен капак. Маркирайте относителните позиции на монтажния фланец на разпределителя и корпуса на термостата/горивната помпа.
7. Разхлабете притискащата плоча и изключете проводника за ниско напрежение (виж снимки).
 |  |
8. Развийте 2-те монтажни гайки и издърпайте разпределителя (вижте снимката).
9. Разпределителят се монтира в обратен ред. Разпределителят има офсетно задвижване, така че е невъзможно да се монтира неправилно. Когато инсталирате нов разпределител, подравнете го в средата на хода, разрешен от слотовете в задвижването.
10. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте момента на запалване.
Безконтактен разпределител - демонтаж и монтаж
11. Преди да започнете демонтажа, проверете дали има налични резервни части за продажба. Ако механичните части на разпределителя се износят, целият комплект ще трябва да бъде сменен.
Дистрибутор на Ducellier
12. Започнете разглобяването, като премахнете винтовете, които държат заедно горната и долната половина на корпуса на разпределителя. Монтажните зъбци са изместени, за да се осигури правилен монтаж на разпределителя. Разделете половинките на тялото.
13. Отстранете бобината на електромагнитния сензор и вакуумния блок от горната половина на корпуса (обърнете внимание в кой отвор е поставен прътът на вакуумния блок). Отстранете задържащия пръстен от вала, след което можете да премахнете ротора и тежестите на регулатора на центробежното запалване. Задвижващото куче е прикрепено към вала с щифт.
14. Разпределителят се сглобява в обратен ред.
Дистрибутор Bosch/Marelli
15. Процедурата по разглобяване е подобна на току-що описаната, но корпусът на разпределителя е направен от едно цяло (виж снимки). Отстранете горната плоча и задържащия пръстен от вала.
 |  |
Регулиране на момента на запалване
16. В случай на електронна система, статичното управление на запалването не е възможно. На ръба на корпуса на разпределителя има маркировка, съответстваща на позицията на бегача по време на запалване в цилиндър № 1. Тази маркировка може да се използва при регулиране на момента на запалване "от нула".
17. Динамичното регулиране се извършва с помощта на стробоскоп, свързан към проводник за запалване № 1. При двигатели от серия XU, синхронизационните маркировки се нанасят върху джантата и корпуса на маховика и те се виждат без никакво разглобяване (вижте снимката).
18. Изключете и включете вакуумната тръба и след това проверете момента на запалване при празен ход.
Премахване и монтиране на електронния модул за запалване
19. Отстранете капака от бобината и модула (вижте снимката).
20. Изключете кабелния сноп от модула.
21. Разхлабете 2-те монтажни винта и извадете модула от опорната плоча.
22. Инсталиране на модула се извършва в обратна последователност.
Брави за врати с дистанционно управление
23. При най-новите модели GTX, ключалките на вратите се управляват дистанционно с помощта на специален контролер, а не от ключа за запалване.
Отстраняване на неизправности
24. Ако има системни повреди, проверете (с помощта на стробоскоп), има ли високо напрежение на проводника, свързващ бобината с разпределителя. Ако има напрежение, тогава повредата е в разпределителната система за високо напрежение (вижте раздел 14).
25. Проверете как е прокаран проводникът за високо напрежение на запалителната бобина (вижте по-горе).
26. Ако имате мултицет, проверете съпротивлението на намотките на бобината на генератора на импулси в разпределителя и бобината на запалването. (Първо, трябва да изключите запалването и да изключите бобината, която се тества). Необходимите стойности на съпротивление са посочени в Спецификации.
27. Проверете бобината на генератора на импулси за механични повреди и проверете разстоянието между ротора и статора, което трябва да бъде еднакво за всичките 4 полюса на ротора. Ако се установят механични повреди, разпределителят трябва да се смени. (При разпределители с горна опорна плоча хлабината на ротора може да се промени след отстраняване на плочата).
28. С помощта на мултицет или нисковатова 12 V електрическа крушка проверете напрежението в точките, показани на Фиг. B при включено запалване. 12.47.
Трябва да получите следните резултати:
- U (на клемите на батерията) = минимум 11 V
- U1 (клема + бобини за запалване) = напрежение на акумулатора. Ако това не е така, тогава захранващият проводник на бобината е повреден
- U2 (на клемите за ниско напрежение на запалителната бобина) = 0 V. Ако тук има напрежение, тогава или модулът е дефектен, или проводникът, свързващ бобината с модула, е повреден и е достигнал до земята
- U3 (терминал 15 модул) = напрежение на батерията. Нулевото напрежение тук показва прекъсване на проводника, преминаващ от конектора към модула
- U4 (терминал 16 модул) = напрежение на батерията. Нулевото напрежение тук показва прекъсване на проводника, преминаващ от бобината на запалването към модула.
29. Допълнителна диагностика на системата трябва да се извършва от специалист.