Електронна (безконтактна) система за запалване (Peugeot 305)

Описание и предпазни мерки

1. Електронната система за запалване, инсталирана на най-новите модели, използва електрически импулси, генерирани от разпределителя, за своята работа. Импулсите се генерират чрез магнитна индукция и се усилват от модула за запалване, който подава ток с ниско напрежение към бобината. Високото напрежение се генерира и предава по традиционен начин.

2. Електронните системи за запалване обикновено са много надеждни, защото нямат контактен прекъсвач, чието износване с течение на времето води до повреда в системата.

3. Внимавайте да не повредите модула за запалване или разпределителя, като подадете ток с грешна полярност или твърде високо напрежение към тях (например, не можете да използвате бързо зарядно устройство, когато батерията е свързана). Електронната система за запалване може да съдържа много високо напрежение - внимавайте да не получите токов удар.

Поддръжка на електроника (безконтактно) системи за запалване

4. Рутинната поддръжка на системата се състои от периодично почистване и смяна на свещи. Високоволтовите кабели, бобината за запалване и капачката на разпределителя трябва да се почистват и проверяват със същата честота. От време на време трябва да проверявате капачката на разпределителя (отвътре) и ротора за изгаряния и пукнатини и едновременно с това да смажете механизма на центробежния регулатор на запалването с леко масло.


5. Проверете дали проводникът за високо напрежение на бобината е изведен далеч от контролния модул (вижте B/Фигура 12.44). Ако този проводник е твърде близо до модула или проводниците на запалването, това може да причини прекъсване на запалването и неравномерно движение на стрелката на тахометъра.

Демонтиране и инсталиране на безконтактен дистрибутор

6. Освободете скобите и свалете капачката на разпределителя, като огънете назад защитния гумен капак. Маркирайте относителното положение на монтажния фланец на разпределителя и корпуса на термостата/горивната помпа.

7. Разхлабете притискащата плоча и откачете кабела за ниско напрежение (вижте снимки).


8. Развийте 2-те монтажни гайки и издърпайте разпределителя (вижте снимката).




9. Дистрибуторът се монтира в обратен ред. Дистрибуторът има офсетно задвижване, така че е невъзможно да се инсталира неправилно. Когато инсталирате нов разпределител, подравнете го по средата на хода, позволен от слотовете в задвижването.

10. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте времето за запалване.

Безконтактен дистрибутор - демонтаж и монтаж

11. Преди да започнете демонтажа, проверете дали има налични резервни части за продажба. Ако механичните части на разпределителя се износят, целият възел ще трябва да бъде сменен.

Дистрибутор на Ducellier

12. Започнете разглобяването, като отстраните винтовете, които държат горната и долната половина на корпуса на разпределителя заедно. Монтажните езичета са изместени, за да се осигури правилно сглобяване на разпределителя. Разделете половините на тялото.


13. Извадете бобината на електромагнитния сензор и вакуумния блок от горната половина на корпуса (обърнете внимание в кой отвор е поставен прътът на вакуумния блок). Отстранете задържащия пръстен от вала, след което можете да свалите ротора и тежестите на центробежния регулатор на запалването. Задвижващото куче е закрепено към вала с щифт.

14. Дистрибуторът се сглобява в обратен ред.

Дистрибутор на Bosch/Marelli

15. Процедурата по разглобяване е подобна на току-що описаната, но корпусът на разпределителя е направен от едно цяло (вижте снимки). Отстранете горната плоча и задържащия пръстен от вала.

Регулиране на времето за запалване

16. В случай на електронна система, статичното управление на запалването не е възможно. На ръба на корпуса на разпределителя има маркировка, съответстваща на положението на бегача по време на запалване в цилиндър № 1. Тази маркировка може да се използва при регулиране на времето за запалване "от нула".



17. Динамичното регулиране се извършва с помощта на стробоскоп, свързан към проводник за запалване № 1. При двигателите от серия XU маркировките за синхронизация се нанасят върху джантата и корпуса на маховика и са видими без разглобяване (вижте снимката).




18. Разкачете и включете вакуумната тръба и след това проверете времето за запалване на празен ход.

Демонтиране и монтаж на електронния модул за запалване

19. Свалете капака от бобината и модула (вижте снимката).



20. Разкачете кабелния сноп от модула.

21. Развийте 2-та монтажни винта и извадете модула от носещата плоча.

22. Инсталиране на модула се извършва в обратна последователност.

Дистанционно управлявани брави на врати

23. При най-новите модели GTX, ключалките на вратите се управляват дистанционно с помощта на специален контролер, а не от ключа за запалване.

Отстраняване на неизправности

24. Ако има някакви системни повреди, проверете (с помощта на стробоскоп), има ли високо напрежение на проводника, свързващ бобината с разпределителя?. Ако има напрежение, тогава повредата е във високоволтовата разпределителна система (вижте раздел 14).

25. Проверете как е прокаран високоволтовият проводник на бобината на запалването (вижте по-горе).

26. Ако имате мултицет, проверете съпротивлението на намотките на бобината на генератора на импулси в разпределителя и бобината на запалването. (Първо, трябва да изключите запалването и да изключите тестваната бобина). Необходимите стойности на съпротивлението са посочени в Спецификации.

27. Проверете бобината на генератора на импулси за механични повреди и проверете разстоянието между ротора и статора, което трябва да е еднакво за всичките 4 полюса на ротора. Ако се открият механични повреди, разпределителят трябва да бъде сменен. (При разпределители с горна опорна плоча, хлабината на ротора може да се промени след отстраняване на плочата).

28. С помощта на мултицет или нискомощностна 12 V крушка проверете напрежението в точките, показани на B/Фигура 12.47, при включено запалване.



Трябва да получите следните резултати:

• U (на клемите на батерията) = минимум 11 V
• U1 (клема + бобина за запалване) = напрежение на акумулатора. Ако това не е така, тогава захранващият проводник на бобината е повреден
• U2 (на клемите за ниско напрежение на запалителната бобина) = 0 V. Ако тук има напрежение, тогава или модулът е дефектен, или проводникът, свързващ бобината с модула, е повреден и е достигнал до земята
• U3 (терминал 15 на модула) = напрежение на батерията. Нулевото напрежение тук показва прекъсване на проводника, преминаващ от конектора към модула
• U4 (терминал 16 на модула) = напрежение на батерията. Нулевото напрежение тук показва прекъсване в проводника, преминаващ от бобината на запалването към модула.

29. Допълнителна диагностика на системата трябва да се извърши от специалист.