Що се отнася до дизеловия двигател, той не се нуждае от системата за запалване, която се изисква от бензиновите двигатели. При дизеловите двигатели има силно компресиране на входящия въздух, придружено от значително повишаване на температурата. Когато горивото се впръсква в сгъстен и загрят въздух, то се самозапалва.
В зависимост от конфигурацията, запалителната система на въпросните автомобили може да е статична - без разпределител на запалването, изводите на запалителната бобина са директно свързани към проводниците за високо напрежение на свещите. Системата за запалване без разпределител означава, че вторичната намотка на бобината за запалване генерира тока с високо напрежение, необходим за искровото разреждане. Това напрежение през разпределителя се подава от бобините към запалителните свещи чрез проводници с високо напрежение.
Всички двигатели със система за впръскване на гориво са оборудвани със система за запалване, управлявана от същия електронен блок като системата за впръскване на гориво.
Електронният блок за управление има многопинов щепсел, който позволява да се захранват части от системите за впръскване и запалване, като същевременно се получава информация от елементите на тези системи (вижте илюстрации 1.0 и 1.0a).
1.0 Входни сигнали към електронния блок за управление на системите за впръскване и запалване
1 - блок за управление на системите за впръскване и запалване
2 - сензор за налягане на хидравличната течност
3 - батерия
4 - сензор за налягане на хладилния агент (ако е предвиден)
5 - диагностичен конектор
6 - сензор за положение на педала на газта
7 - сензор за положение на коляновия вал
8 - сензор за детонация
9 - сензор за скоростомера
10 - сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор
11 - потенциометър за положение на дросела
12 - блок за управление на автоматична скоростна кутия (в зависимост от конфигурацията)
13 - сензор за температура на охлаждащата течност
14 - сензор за температура на входящия въздух
15 - ламбда сонда (кислороден сензор)
16 - ламбда сонда (кислороден сензор)
17 - сензор за скорост на въртене на входния вал
18 - имобилайзер
19 - реле на блока за управление на двигателя
1.0а Актуатори на системи за впръскване и запалване
1 - блок за управление на системите за впръскване и запалване
2 - сензор за налягане на хладилния агент
3 - диагностичен конектор
4 - ламбда сонда (кислороден сензор)
5 - ламбда сонда (кислороден сензор)
6 - реле на блока за управление на двигателя
7 - имобилайзер
8 - горивна помпа
9 - нагревател на дроселната клапа
10 - горивни инжектори
11 - бордови компютър
12 - регулатор на оборотите на празен ход на стъпковия двигател
13 - блок от бобини за запалване
14 - електромагнитен клапан за продухване на адсорбера
15 - сигнална светлина за състоянието на двигателя
16 - тахометър
17 - реле на турбокомпресора (ако е предвидено)
Бобините за запалване са направени под формата на контактен блок, монтиран на главата на цилиндъра.
Паметта на блока за управление на системите за впръскване и запалване съдържа параметрични данни, определени по време на стендови и пътни тестове на двигателя. Блокът за управление командва запалителните бобини чрез прилагане на подходящи импулси от датчика за положение на коляновия вал, който отчита броя на оборотите на коляновия вал. Освен това контролният блок получава информация от сензорите за температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух, както и от потенциометъра за ъгъла на дросела.
Потенциометърът на дроселната клапа информира електронния контролен блок за позицията на дроселовата клапа, която може да затвори всмукателния отвор, да го отвори частично или напълно. Въз основа на получената информация електронният блок за управление определя режима на ускорение и увеличаване на скоростта, спиране или принудителен празен ход.
Електронният блок за управление изчислява момента на запалване, задава продължителността на зареждане на бобината на запалването в съответствие с оборотите на двигателя, определя напрежението на акумулатора и напрежението на двете намотки на бобината.
Внимание! Вероятността от повреда на скъпи компоненти на системата при самостоятелно извършване на ремонт и настройка е много висока, затова препоръчваме да поверите цялата работа, свързана със системата за запалване, на специализиран сервиз.
За да се избегне удар с високо напрежение по време на работа, трябва да се спазват следните правила:
- а) лица с пейсмейкър нямат право да работят с електронни системи за запалване;
- b) не докосвайте и не изключвайте кабелите на системата за запалване и не завъртете двигателя със стартера, докато двигателят работи;
- в) работата по системата е разрешена само при изключен двигател и изключено запалване;
- d) свързването и отстраняването на инструментариума е разрешено само при изключен двигател и изключено запалване;
- д) свързването на контролни лампи към клемите на бобината за запалване не е разрешено;
- д) не въртете двигателя със стартер, ако всички части на системата за запалване не са монтирани;
- g) не правете измервания при работещ двигател или при завъртане на двигателя със стартер, ако това изисква свързване на един от проводниците към "земята" (-);
- h) не позволявайте проводници с високо напрежение да бъдат свързвани към земята (-).
Дефектните части на системата за запалване могат да причинят неизправности на двигателя.
Ако двигателят работи лошо, тогава причината може да е неизправност на сензора за положение на коляновия вал, запалителната бобина или контролния блок.
Ако двигателят изобщо не работи, но основните функции на системата за запалване са в ред, тогава повредата на автоматичното запалване може да е причината за повредата на двигателя. Такава повреда може да бъде открита и коригирана само от сервиз, тъй като в този случай е необходимо оборудване, с помощта на което се изготвя съответна диаграма, която ви позволява бързо да откриете грешка в настройките.
Като цяло системата за запалване е проектирана за дълъг експлоатационен живот и не изисква поддръжка. Просто трябва редовно да сменяте свещите.