Што се тиче дизел мотора, њему није потребан систем паљења који захтевају бензински мотори. Дизел мотори доживљавају јаку компресију улазног ваздуха, праћену значајним повећањем температуре. Када се гориво убризгава у компримовани и загрејани ваздух, оно се самозапаљује.
У зависности од конфигурације, систем паљења дотичних возила може бити статичан – без разводника паљења, терминали намотаја паљења су директно повезани са високонапонским жицама свећица. Систем паљења без дистрибутера значи да секундарни намотај завојнице за паљење производи струју високог напона потребну за варничко пражњење. Овај напон се преко разводника преко високонапонских жица напаја од калемова до свећица.
Сви мотори са системом за убризгавање горива опремљени су системом паљења којим управља иста електронска јединица као и систем за убризгавање горива.
Електронска контролна јединица има утични конектор са више иглица, који јој омогућава да напаја компоненте система за убризгавање и паљење, као и да прима информације од елемената ових система (погледајте илустрације 1.0 и 1.0а).
1.0 Улазни сигнали у електронску контролну јединицу система за убризгавање и паљење
1 - управљачка јединица система за убризгавање и паљење
2 - сензор притиска хидрауличке течности
3 - батерија
4 - сензор притиска расхладног средства (ако постоји)
5 - дијагностички конектор
6 - сензор положаја педале гаса
7 - сензор положаја радилице
8 - сензор детонације
9 - сензор брзиномера
10 - сензор притиска ваздуха у усисном колектору
11 - потенциометар положаја лептира за гас
12 - управљачка јединица аутоматског мењача (у зависности од конфигурације)
13 - сензор температуре расхладне течности
14 - сензор температуре усисног ваздуха
15 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
16 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
17 - Сензор брзине улазног вратила
18 - имобилајзер
19 - Релеј управљачке јединице мотора
1.0а Актуатори система за убризгавање и паљење
1 - управљачка јединица система за убризгавање и паљење
2 - сензор притиска расхладног средства
3 - дијагностички конектор
4 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
5 - ламбда сонда (сензор кисеоника)
6 - Релеј управљачке јединице мотора
7 - имобилајзер
8 - пумпа за гориво
9 - грејач вентила за гас
10 - ињектори горива
11 - рачунар на возилу
12 - корачни мотор регулатора брзине у празном ходу
13 - блок завојнице за паљење
14 - Електромагнетни вентил за испуштање испаравања
15 - Индикатор статуса мотора
16 - тахометар
17 - релеј турбо пуњача (ако постоји)
Завојнице паљења су дизајниране као контактни блок монтиран на главу цилиндра.
Меморија контролне јединице система за убризгавање и паљење садржи параметарске податке одређене током тестова мотора и на путу. Управљачка јединица даје команду калемовима за паљење тако што шаље одговарајуће импулсе са сензора положаја радилице, који очитава број обртаја радилице. Поред тога, контролна јединица прима информације од сензора температуре расхладне течности и температуре усисног ваздуха, као и потенциометра положаја лептира за гас.
Потенциометар гаса обавештава електронску контролну јединицу о положају вентила за гас, који може затворити усисни отвор, отворити га делимично или потпуно. На основу примљених информација, електронска контролна јединица одређује режим убрзања и повећања брзине, кочење или принудни рад у празном ходу.
Електронска контролна јединица израчунава угао напредовања паљења, подешава трајање пуњења завојнице паљења у складу са бројем обртаја мотора, одређује напон батерије и напон на оба намотаја завојнице.
Пажња! Вероватноћа оштећења скупих компоненти система приликом самосталног извођења радова на поправци и подешавању је веома велика, па препоручујемо да све радове у вези са системом паљења поверите специјализованој радионици.
Да бисте избегли струјни удар високог напона приликом извођења радова, морају се поштовати следећа правила:
- а) особама са пејсмејкером није дозвољено да раде са електронским системима паљења;
- б) Немојте додиривати нити одвајати жице система за паљење и немојте покретати мотор стартером док мотор ради;
- ц) рад на систему је дозвољен само са угашеним мотором и искљученим контактом;
- д) повезивање и уклањање контролних и мерних инструмената дозвољено је само са угашеним мотором и искљученим контактом;
- г) није дозвољено повезивање контролних лампи на стезаљке намотаја за паљење;
- е) Немојте окретати мотор са стартером осим ако нису инсталиране све компоненте система паљења;
- г) Немојте вршити мерења са упаљеним мотором или са покренутим мотором помоћу стартера ако то захтева повезивање једне од жица са "масом" (-);
- ц) Не дозволите да се високонапонске жице повежу са уземљењем (-).
Неисправне компоненте система паљења могу узроковати кварове мотора.
Ако мотор слабо ради, узрок може бити неисправан сензор положаја радилице, калем паљења или контролна јединица.
Ако мотор уопште не ради, али су главне функције система паљења у реду, онда узрок квара мотора може бити неисправност аутоматског подешавања времена паљења. Само радионица може да идентификује и отклони такав квар, јер су у овом случају потребни контролни и мерни инструменти, уз помоћ којих се прави одговарајући дијаграм који омогућава брзо откривање грешке у подешавањима.
Све у свему, систем паљења је дизајниран за дуг радни век и не захтева одржавање. Потребно је само редовно мењати свећице.