Čo sa týka naftového motora, ten nepotrebuje systém zapaľovania, aký vyžadujú benzínové motory. Dieselové motory zažívajú silné stlačenie nasávaného vzduchu, sprevádzané výrazným zvýšením teploty. Keď sa palivo vstrekne do stlačeného a ohriateho vzduchu, samo sa vznieti.
V závislosti od konfigurácie môže byť zapaľovací systém príslušných vozidiel statický - bez rozdeľovača zapaľovania sú svorky zapaľovacej cievky priamo spojené s vysokonapäťovými vodičmi zapaľovacích sviečok. Systém zapaľovania bez rozdeľovača znamená, že sekundárne vinutie zapaľovacej cievky vytvára vysokonapäťový prúd potrebný na iskrový výboj. Toto napätie je privádzané z cievok do zapaľovacích sviečok cez rozvádzač cez vysokonapäťové vodiče.
Všetky motory so systémom vstrekovania paliva sú vybavené systémom zapaľovania riadeným rovnakou elektronickou jednotkou ako systém vstrekovania paliva.
Elektronická riadiaca jednotka má viacpólový konektor, ktorý jej umožňuje napájať komponenty vstrekovacieho a zapaľovacieho systému, ako aj prijímať informácie z prvkov týchto systémov (pozri obrázky 1.0 a 1.0a).
1.0 Vstupné signály do elektronickej riadiacej jednotky vstrekovacích a zapaľovacích systémov
1 - riadiaca jednotka vstrekovacieho a zapaľovacieho systému
2 - snímač tlaku hydraulickej kvapaliny
3 - batéria
4 - snímač tlaku chladiva (ak sú poskytnuté)
5 - diagnostický konektor
6 - snímač polohy plynového pedálu
7 - snímač polohy kľukového hriadeľa
8 - snímač klepania
9 - snímač rýchlomera
10 - snímač tlaku vzduchu v sacom potrubí
11 - potenciometer polohy škrtiacej klapky
12 - Riadiaca jednotka automatickej prevodovky (v závislosti od konfigurácie)
13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
14 - snímač teploty nasávaného vzduchu
15 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
16 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
17 - Snímač otáčok vstupného hriadeľa
18 - imobilizér
19 - Relé riadiacej jednotky motora
1.0a Ovládače vstrekovacích a zapaľovacích systémov
1 - riadiaca jednotka vstrekovacieho a zapaľovacieho systému
2 - snímač tlaku chladiva
3 - diagnostický konektor
4 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
5 - lambda sonda (kyslíkový senzor)
6 - Relé riadiacej jednotky motora
7 - imobilizér
8 - palivové čerpadlo
9 - ohrievač škrtiacej klapky
10 - vstrekovače paliva
11 - palubný počítač
12 - krokový motor regulátora voľnobežných otáčok
13 - blok zapaľovacej cievky
14 - Solenoidový odfukovací ventil emisií z odparovania
15 - Kontrolka stavu motora
16 - tachometer
17 - relé turbodúchadla (ak sú poskytnuté)
Zapaľovacie cievky sú riešené ako kontaktný blok namontovaný na hlave valcov.
Pamäť riadiacej jednotky vstrekovacieho a zapaľovacieho systému obsahuje parametrické údaje zistené pri skúšobných a cestných testoch motora. Riadiaca jednotka dáva príkaz zapaľovacím cievkam vyslaním príslušných impulzov zo snímača polohy kľukového hriadeľa, ktorý sníma počet otáčok kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka navyše dostáva informácie zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu, ako aj potenciometra polohy škrtiacej klapky.
Potenciometer škrtiacej klapky informuje elektronickú riadiacu jednotku o polohe škrtiacej klapky, ktorá môže uzavrieť sací otvor, čiastočne alebo úplne otvoriť. Na základe prijatých informácií elektronická riadiaca jednotka určí režim zrýchlenia a zvýšenia rýchlosti, brzdenie alebo nútený voľnobeh.
Elektronická riadiaca jednotka vypočítava uhol predstihu zapaľovania, nastavuje dobu nabíjania zapaľovacej cievky podľa otáčok motora, určuje napätie batérie a napätie na oboch vinutiach cievky.
Pozor! Pravdepodobnosť poškodenia drahých komponentov systému pri vykonávaní opravárskych a nastavovacích prác svojpomocne je veľmi vysoká, preto odporúčame zveriť všetky práce súvisiace so systémom zapaľovania špecializovanej dielni.
Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom vysokým napätím pri vykonávaní práce, je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- a) Osoby s kardiostimulátorom nesmú pracovať s elektronickými zapaľovacími systémami;
- b) Nedotýkajte sa ani neodpájajte vodiče zapaľovacieho systému a nevytáčajte motor pomocou štartéra, keď je motor v chode;
- c) práca na systéme je povolená len pri vypnutom motore a vypnutom zapaľovaní;
- d) pripájanie a demontáž ovládacích a meracích prístrojov je povolené len pri vypnutom motore a vypnutom zapaľovaní;
- d) pripojenie kontroliek na svorky zapaľovacej cievky nie je povolené;
- e) Nepretáčajte motor štartérom, pokiaľ nie sú nainštalované všetky komponenty zapaľovacieho systému;
- g) Nevykonávajte merania pri bežiacom motore alebo pri naštartovanom motore pomocou štartéra, ak si to vyžaduje pripojenie jedného z vodičov k "uzemneniu" (-);
- c) Nedovoľte, aby boli vodiče vysokého napätia pripojené k zemi (-).
Chybné komponenty zapaľovacieho systému môžu spôsobiť poruchy motora.
Ak motor beží zle, príčinou môže byť chybný snímač polohy kľukového hriadeľa, zapaľovacia cievka alebo riadiaca jednotka.
Ak motor vôbec nebeží, ale hlavné funkcie zapaľovacieho systému sú v poriadku, príčinou poruchy motora môže byť porucha automatického nastavenia časovania zapaľovania. Identifikovať a opraviť takúto poruchu môže iba dielňa, pretože v tomto prípade sú potrebné kontrolné a meracie prístroje, pomocou ktorých sa zostaví zodpovedajúci diagram, ktorý umožňuje rýchlo zistiť chybu v nastaveniach.
Celkovo je zapaľovací systém navrhnutý pre dlhú životnosť a nevyžaduje údržbu. Je len potrebné pravidelne meniť zapaľovacie sviečky.