Сістэма запальвання працуе наступным чынам. Нізкая напруга ад акумулятара падаецца да шпулькі запальвання, дзе яно пераўтворыцца ў высокую напругу, велічыня якога дастатковая для таго, каб пры высокім ціску, які развіваецца ў цыліндрах, паміж электродамі свечак праскоквала іскра. Сістэма запальвання дзеліцца на 2 контуры: высокай і нізкай напругі.
Контур нізкай напругі (часам яшчэ які завецца першасным) складаецца з акумулятара, правады, які вядзе да выключальніка запальвання, правады, які вядзе ад выключальніка запальвання да першаснай абмотцы шпулькі, і правады, які вядзе ад першаснай абмоткі шпулькі да кантактаў прерывателя і кандэнсатара ў трамблеры.
Контур высокай напругі (другасны контур) складаецца з другаснай абмоткі шпулькі, правады запальвання, кіроўнага ад цэнтральнага электрода шпулькі да цэнтральнага электрода вечка трамблера, лятунка, правадоў запальвання, кіроўных да свечак, і саміх свечак запальвання.
Сістэма запальвання працуе наступным чынам. Нізкая напруга пераўтворыцца ў шпульцы запальвання ў высокае за рахунак размыкання і стульванні кантактаў прерывателя ў контуры нізкай напругі. Высокая напруга падаецца праз "вуголек" вечкі трамблера да лятунку, які верціцца на валіку трамблера. Кожны раз, калі лятунок сумяшчаецца з адным з чатырох электродаў, стаялых у вечку трамблера і злучаных з правадамі запальвання, размыканне кантактаў прерывателя выклікае нарошчванне высокай напругі, якое прыводзіць да праскоквання іскры паміж бягункам і які адпавядае электродам. Напруга па провадзе запальвання перадаецца на свечку, паміж электродамі якой праскоквае іскра, якая прыводзіць да ўзгарання сумесі.
Для таго, каб узгаранне сумесі мела месца ў патрэбны момант часу па стаўленні да хуткасці і нагрузцы рухавіка, момант запальвання аўтаматычна рэгулюецца.
Момант запальвання кантралюецца механічным і вакуумным рэгулятарамі. Механічны (цэнтрабежны) рэгулятар складаецца з двух грузікаў, якія за кошт цэнтрабежнай сілы разыходзяцца пры павелічэнні хуткасці кручэння валіка трамблера і паварочваюць кулачок адносна валіка трамблера, паскараючы тым самым праскокванне іскры. Грузікі ўтрымліваюцца двума спружынамі, і менавіта ад нацяжэння спружын залежыць правільнасць механічнага рэгулявання кута апярэджання запальвання.
Вакуумны рэгулятар складаецца з мембраны, адзін бок якой злучана тонкай трубкай з карбюратарам, а другая - з пласцінай кантактнага прерывателя. Разрэджанне ва впускным калектары і карбюратары, якое змяняецца ў залежнасці ад хуткасці рухавіка і ступені адкрыцця дросельнай засланкі, выклікае перасоўванне мембраны, якая якая адпавядае выявай перасоўвае пласціну кантактнага прерывателя, паскараючы або запавольваючы праскокванне іскры.
[Глядзіце арыгінал на сайце PEUGEOTBOOK]