Аўтамабілі з бензінавага рухавіка абсталююцца рэгуляваным каталізатарам. Тэрмін "рэгулюемы" паказвае на тое, што зніжэнне ўтрымання шкодных рэчываў у ОГ дасягаецца шляхам рэгулявання складу паветрана-паліўнай сумесі. З гэтай мэтай у прыёмнай трубе перад каталізатарам усталёўваецца кіслародны датчык (лямбда-зонд), які ўвесь час кантралюе ўзровень кіслароду ў ОГ. Зыходзячы з атрыманых ад лямбда-зонда дадзеных, электронны блок кіравання змяняе склад паветрана-паліўнай сумесі, робячы яе багацейшай або збядняючы яе. Такая змена складу паветрана-паліўнай сумесі адбываецца досыць хутка і ў наступнай паслядоўнасці: павелічэнне падачы паветра для спальвання вуглевадародаў, зніжэнне падачы паветра (недахоп паветра) для памяншэння выкіду вокіслаў азоту. Газы, якія ўтварыліся пры спальванні паветрана-паліўнай сумесі, трапляюць у каталізатар, які амаль цалкам пераўтварае іх у вуглякіслы газ (вуглякіслы газ), пар і азот.
Некаторыя мадэлі не абсталююцца каталізатарам.
Сістэма выпуску ОГ у аўтамабіляў з дызельным рухавіком абсталёўваецца каталізатарам акісляльнага тыпу(нерэгулюемы каталізатар). У гэтым выпадку каталізатар змяншае выкід вуглевадародаў і вокісы вугляроду амаль на 50 %. Каталізатар не з'яўляецца фільтрам, утрымлівальным нагар і іншыя часціцы, аднак ён таксама спрыяе памяншэнню іх утрымання ў ОГ. Газападобныя вуглевадароды асядаюць на цвёрдых часцінках, якія ўтвараюць нагар і, як правіла, выносяць іх у атмасферу. Аднак, дзякуючы таму, што ў каталізатары адбываецца акісленне вуглевадародаў, то яны аказваюцца не ў стане асядаць і злучацца з часцінкамі нагару.
Мы не рэкамендуемы рамантаваць моцна якая праржавела выхлапную трубу, заварваючы яе. Вынік такой працы дастаткова мізэрны, таму што праз некаторы час трубу зноў давядзецца варыць. Абкітоўкі і хамуты больш эфектыўныя ў такім разе, аднак праз некаторы час труба і ў гэтым выпадку пачынае "сыпацца". Што да выхлапной трубы з некалькімі глушыцелямі, то часта здараецца, што адразу пасля замены аднаго глушыцеля выходзіць з ладу іншай. Па гэтай прычыне рэкамендуецца мяняць адразу абодва глушыцелі.
Майстэрні таму мяняюць сістэму выпуску ОГ цалкам, што не заўсёды сябе апраўдвае. У кожным канкрэтным выпадку варта праверыць стан сістэмы выпуску ОГ і прыняць рашэнне аб яе поўнай замене ці аб замене толькі яе асобных дэталяў.
Пры працах на сістэме выпуску ОГ аўтамабіль неабходна паднімаць і ставіць на казлы. Пераканайцеся, што аўтамабіль трывала стаіць на казлах і не зрушыцца пры дэмантажы труб сістэмы выпуску.
Калі пры зняцці сістэмы ОГ якое-небудзь злучэнне не раз'ядноўваецца, тое яго можна разламаць. Пры ўсталёўцы сістэмы ОГ абавязкова варта замяніць на новыя ўсе ніты і гайкі мацавання.
Трубы сістэмы раз'ядноўваюцца пракручваннем на стыках або збіваюцца малатком. Пры неабходнасці трубу можна разразаць, адступіўшы прыкладна на 10 гл ад месца злучэння. Пакінутую частку трубы разразаюць падоўжна і адлучаюць вялікай адвёрткай.
Усе ніты мацавання сістэмы выпуску ОГ выкручваюцца лягчэй, калі пры ўсталёўцы сістэмы разьбярства нітаў была змазана меднай змазкай. Тое ж самае тычыцца і стыкаў труб сістэмы.
Сістэма выпуску ОГ можа пракладацца па-рознаму, у залежнасці ад тыпу аўтамабіля.
У аўтамабіляў бензінавым рухавіком сістэма выпуску ОГ складаецца з трох складовых звёнаў: прыёмнай трубы глушыцеляў, сярэдняга звяна з дадатковым глушыцелем і асноўнага глушыцеля (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Сістэма выпуску ОГ з каталізатарам
1 - каталізатар
2 - перадпакой труба глушыцеля
А - дэталі мацавання каталізатара
У - мацаванне каталізатара да злучальнай трубы
З - мацаванне перадпакоя часткі глушыцеля
D - мацаванне задняй часткі глушыцеля
Е - злучэнне глушыцеля
Увага! Не ўсе аўтамабілі абсталёўваюцца каталізатарам.
Над асноўным і дадатковым глушыцелямі, пад паліўным бакам і рулявым механізмам устаноўлены цеплаізаляцыйныя шчыткі.
Сістэмы выпуску ОГ, як правіла, адрозніваюцца канструкцыяй прыёмнай трубы (гл. ілюстрацыі 1.0а, 1.0б, 1.0в і 1,0г).
1.0а Прыёмная труба глушыцеляў рухавіка XU аб'ёмам 1,8 і 2,0 літра без газатурбіннага нагнятальніка.
1 - ушчыльняльная пракладка трубы
2 - выпускны калектар
3 - лямбда-зонд з провадам і штэкерам выпускнога калектара
4 - каталізатар
1.0б Прыёмная труба глушыцеляў рухавіка XU аб'ёмам 2,0 літра з газатурбінным нагнетателем.
1 - ушчыльняльная пракладка трубы
2 - выпускны калектар
3 - газатурбінны нагнятальнік выпускнога калектара
4 - каталізатар
1.0в Прыёмная труба глушыцеляў дызельнага рухавіка XUD9 аб'ёмам 1,9 літра
1 - клапан рэцыркуляцыі ОГ
2 - ушчыльняльная пракладка трубы выпускнога калектара
3 - выпускны калектар
4 - калена прыёмнай трубы, якое мацуецца да турбонагнетателя
5 - пракладка
6 - перадпакой труба глушыцеля
Каталізатар на дадзенай ілюстрацыі не паказаны, таму што ён усталёўваецца ў дадатковым глушыцелі ці мацуецца на перадпакоі трубе глушыцеля.
1.0г Прыёмная труба глушыцеляў дызельнага рухавіка XUD11 аб'ёмам 2,1 літра
1 - клапан рэцыркуляцыі ОГ
2 - ушчыльняльная пракладка трубы
3 - выпускны калектар
4 - газатурбінны нагнятальнік
5 - пракладка выпускнога калектара
6 - каталізатар акісляльнага тыпу