Opći opis ispušnog sustava (Peugeot Eurovans 806)

Ispušni sustav je važna komponenta motora. Dizajniran je za uklanjanje ispušnih plinova i smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima. Nadalje, ispušni sustav smanjuje buku koja nastaje izgaranjem smjese zraka i goriva. Svi modeli vozila spomenuti u ovom priručniku opremljeni su višeelementnim ispušnim sustavom.

Automobili s benzinskim motorima opremljeni su reguliranim katalizatorom. Izraz "podesivo" označava da se smanjenje štetnih tvari u ispušnim plinovima postiže podešavanjem sastava smjese zraka i goriva. U tu svrhu, lambda sonda se ugrađuje u cijev za ispušnu plinove prije katalizatora (lambda sonda), koji stalno prati razinu kisika u ispušnim plinovima. Na temelju podataka primljenih od lambda sonde, elektronička upravljačka jedinica mijenja smjesu zraka i goriva, čineći je bogatijom ili siromašnijom. Ova promjena u smjesi zraka i goriva događa se prilično brzo i sljedećim redoslijedom: povećanje dovoda zraka za izgaranje ugljikovodika, smanjenje dovoda zraka (nedostatak zraka) kako bi se smanjile emisije dušikovih oksida. Plinovi nastali tijekom izgaranja smjese zraka i goriva ulaze u katalizator, koji ih gotovo u potpunosti pretvara u ugljikov dioksid (ugljikov dioksid), para i dušik.

Neki modeli nisu opremljeni katalizatorom.

Ispušni sustav vozila s dizelskim motorom opremljen je oksidacijskim katalizatorom(neregulirani katalizator). U ovom slučaju, katalizator smanjuje emisije ugljikovodika i ugljičnog monoksida za gotovo 50%. Iako katalizator nije filter koji hvata naslage ugljika i druge čestice, on pomaže u smanjenju njihovog sadržaja u ispušnim plinovima. Plinoviti ugljikovodici prianjaju na krute čestice koje tvore naslage ugljika i, u pravilu, ispuštaju ih u atmosferu. Međutim, zbog činjenice da se ugljikovodici oksidiraju u katalizatoru, ne mogu se taložiti i kombinirati s česticama ugljika.



Ne preporučujemo popravak jako zahrđale ispušne cijevi zavarivanjem. Rezultati ove vrste popravka su prilično slabi, jer će cijev nakon nekog vremena trebati ponovno zavariti. Kit i stezaljke su u ovom slučaju učinkovitiji, ali nakon nekog vremena, cijev će se također početi raspadati. Što se tiče ispušnih cijevi s više prigušivača, često se događa da odmah nakon zamjene jednog prigušivača, drugi zakaže. Zbog toga se preporučuje zamjena oba prigušivača odjednom.

Zato radionice mijenjaju cijeli ispušni sustav, što nije uvijek opravdano. U svakom konkretnom slučaju treba provjeriti stanje ispušnog sustava i donijeti odluku o tome hoće li se on u potpunosti zamijeniti ili će se zamijeniti samo njegovi pojedinačni dijelovi.

Prilikom rada na ispušnom sustavu, vozilo mora biti podignuto i postavljeno na potporne dizalice. Provjerite je li vozilo sigurno poduprto na dizalicama i da se neće pomicati prilikom skidanja ispušnih cijevi.

Ako se bilo koji spoj ne olabavi prilikom uklanjanja ispušnog sustava, može biti slomljen. Prilikom ugradnje ispušnog sustava obavezno zamijenite sve pričvrsne vijke i matice novima.

Cijevi sustava odvajaju se uvijanjem na spojevima ili udaranjem čekićem. Ako je potrebno, cijev se može rezati, ostavljajući otprilike 10 cm od mjesta spajanja. Preostali dio cijevi se reže po dužini i odvaja velikim odvijačem.

Sve vijke za montažu ispušnog sustava lakše je ukloniti ako su navoji vijaka podmazani bakrenom mašću tijekom ugradnje sustava. Isto vrijedi i za spojeve cijevi sustava.



Ispušni sustav može se različito usmjeravati ovisno o tipu vozila.

U vozilima s benzinskim motorom, ispušni sustav sastoji se od tri komponente: ispušne cijevi, srednje veze s dodatnim prigušivačem i glavnog prigušivača (vidi ilustraciju 1.0).

Napomena: Nisu sva vozila opremljena katalizatorom.

Toplinskoizolacijski štitovi ugrađeni su iznad glavnog i dodatnih prigušivača, ispod spremnika goriva i upravljačkog mehanizma.

Ispušni sustavi se obično razlikuju po dizajnu ispušne cijevi (vidi ilustracije 1.0a, 1.0b, 1.0c i 1.0d).











Pogledajte izvornik na web stranici [www.PeugeotBook.ru]