Opći opis Elektronički sustav upravljanja motorom (EMS) Bosch Motronic MP3.2, koji se koristi za upravljanje Citroen i Peugeot motorima od otprilike 1993. godine, integrirani je sustav koji upravlja primarnim indukcijskim...
Provjera elektroničke upravljačke jedinice ECM (opća provjera) Provjera elektroničke upravljačke jedinice ECM (opća provjera) 1. Provjerite ima li na višepinskom konektoru elektroničke upravljačke jedinice znakova korozije i oštećenja. 2. Uvjerite se da su kontaktne igle konektora...
Funkcija samodijagnostike Sustav Bosch Motronic MP3.2 ima mogućnost samotestiranja, koje se sastoji u kontinuiranoj procjeni signala primljenih od senzora, au slučaju kvara, unosi odgovarajući kod u memoriju posebno namijenjenu za to....
Sustavi paljenja Bosch Motronic MP3.2 koristi dvije vrste zavojnica za paljenje: ili statične (bez razdjelnika) sustav paljenja ili izravno paljenje (DI). Statički (bez razdjelnika) sustav za paljenje (DIS) Iako se sustav paljenja...
Senzor kuta radilice (CAS) senzor kuta radilice (CAS), koji određuje vrijeme ubrizgavanja goriva i vrijeme paljenja, nalazi se pored zamašnjaka (vidi sliku 11.9). Senzor kuta radilice sastoji se od induktivnog magneta koji emitira magnetsko...
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) Senzor položaja bregastog vratila (SMR) određuje položaj #1 klipa u njegovom cilindru za sekvencijalne signale ubrizgavanja goriva za svaki cilindar. U MP3.2 sustavu, ovaj senzor je Hallov senzor za proizvodnju signala....
Pojačivač paljenja Pojačivač paljenja (vidi sliku 11.15) uključuje krug za spajanje negativnog terminala indukcijskog svitka za stvaranje iskre. Ovisno o modelu, u sustavu paljenja koriste se jedno ili dva odvojena pojačala. Elektronička...
Statički sustav paljenja svitka paljenja (DIS) Iako se sustav paljenja naziva statičkim sustavom paljenja, njegove osnovne funkcije su iste kao i kod modela opremljenih konvencionalnim sustavom paljenja bez kontakta. U statičnom (bez razdjelnika) sustav za paljenje...
Zavojnice za izravno paljenje sustava Zavojnice za paljenje (vidi sliku 11.19) koristite mali otpor na primarnoj strani indukcijskog svitka za povećanje primarne struje i primarne energije. Pojačalo ograničava struju u primarnom namotu na približno 8 A kako...
Senzor detonacije (KS) Budući da se lupanje može pojaviti u različito vrijeme u svakom pojedinačnom cilindru, Bosch Motronic MP3.2 koristi jedinicu za kontrolu detonacije - KCU (u elektroničkoj upravljačkoj jedinici), za označavanje određenog...
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) Glavni senzor opterećenja motora je senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku. Vakuumsko crijevo povezuje senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (koji se nalazi u elektroničkoj upravljačkoj jedinici) (vidi...
Senzor položaja leptira za gas (TPS) Senzor položaja leptira za gas (TPS) (vidi sliku 11.26) koristi se za informiranje ECU-a o položaju leptira za gas i stopi ubrzanja. MP3.2 ECU koristi signal senzora položaja zaklopke za gas za određivanje praznog hoda...
Senzor brzine vozila (VSS) Senzor brzine vozila (VSS) (vidi sliku 11.28) koristi se za obavještavanje ECU-a o brzini vozila. Ovaj senzor je Hallov senzor i nalazi se izravno na mjenjaču. Napon se dovodi do senzora brzine vozila iz uključenog...
Indukcijski preklopni ventil (ICOV) (samo modeli bez turbo punjača) U svim radnim uvjetima, zrak ulazi u usisnu granu kroz ventil za gas u tijelo leptira za gas. Međutim, na vozilima Citroen i Peugeot opremljenim Bosch Motronic MP3.2, koristi se indukcijski preklopni ventil za...
Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (ISCV) Kontrolni ventil praznog hoda (1SCV) (vidi sliku 11.32) koristi Bosch Motronic MP3.2 ECU za automatsku kontrolu brzine u praznom hodu u normalnom praznom hodu i dok se motor zagrijava. Kontrolni ventil za zrak u praznom...
Grijač usisne grane (IMH) grijač usisne grane (IMH) (vidi sliku 11.34) dizajniran za zagrijavanje kućišta leptira za gas tako da se ne smrzava po hladnom vremenu. Kad motor radi, grijač je uključen cijelo vrijeme. PTC grijač (RTS) omogućuje...
Wastegate turbopunjača (WCS) (samo s turbo punjačem) Turbopunjač se nalazi u ispušnom sustavu dovoljno blizu ispušne grane. Kontrola pojačanja (modeli opremljeni turbo punjačem) Povećanjem volumena ispušnih plinova turbopunjač počinje raditi brže, a pri velikim okretajima...
Sustav ubrizgavanja goriva Elektronička upravljačka jedinica Bosch Motronic određuje trenutak i trajanje otvaranja brizgaljke ovisno o brzini motora i opterećenju motora. Ove informacije šalju se u ECU iz raznih senzora, kao što je senzor...
Sustav goriva Pumpa za gorivo obično isporučuje mnogo više goriva nego što je potrebno, a višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod. Zapravo, u ovom je sustavu moguć najveći dopušteni tlak goriva veći od 4 bara. Kako...
Pumpa za gorivo Modeli opremljeni sustavom Motronic MP3.2 mogu biti opremljeni pumpom za gorivo montiranom unutar spremnika za gorivo ili izvana pored spremnika za gorivo. Pumpa za gorivo smještena izvana pored spremnika za gorivo...
Kontrola tlaka goriva Regulator tlaka goriva konstantno održava tlak goriva u cijevi goriva na 3,0 bara. Regulator tlaka goriva ugrađen je na cjevovod goriva i sastoji se od dvije komore odvojene dijafragmom. Gornja komora ima oprugu koja...
Relej pumpe za gorivo Glavni relej i relej pumpe za gorivo (relej s jednim dvostrukim kontaktom) Bosch Motronic električnim sustavom upravlja jedan 15-pinski dvostruki kontaktni relej (vidi sliku 11.41 i 11.42). Opskrba konstantnim naponom...
Katalizator i sustav kontrole emisije Sve verzije Bosch Motronic MP3.2 sustava ubrizgavanja goriva opremljene su katalizatorom i imaju sustav zatvorene petlje, tako da se štetne emisije ispušnih plinova mogu svesti na minimum. Sustavi zatvorene petlje...
Senzor kisika (OS) Napon zatvorene petlje senzora za kisik (OS) (vidi sliku 11.44) je prilično nizak, u rasponu od 100 mV do 1,0 V. Frekvencija signala je približno 1 Hz. Digitalni voltmetar spojen na signalnu žicu pokazat će prosječni...