Kada je vakuum u razvodniku visok (besposlen), tada je apsolutni tlak zraka u razvodniku vrlo nizak, a elektronička upravljačka jedinica daje manje goriva. Kada je vakuum u razvodniku nizak (gas širom otvoren), apsolutni tlak zraka u razvodniku je visok, i. elektronička upravljačka jedinica daje više goriva.
Usisna grana na MPi modelima je «suha» kolektor. Budući da gorivo ne ulazi u razvodnik, gorivo se ubrizgava na stražnjoj strani usisnog ventila, tako da gorivo ne može ući u senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku i zaprljati dijafragmu, a sifon za gorivo se ne koristi.
Vrijednosti vakuuma senzora apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku
Bilješka. Sve jedinice su u mmHg. (mm Nd).
država | Vakuum mm Hg |
Motor isključen | Nula |
Besposlen | 435 - 535 |
Za velika opterećenja | Nula |
Ubrzanje | «560 - 600 |
Vrsta senzora apsolutnog tlaka u razvodniku
Unutarnja dijafragma u elektroničkoj upravljačkoj jedinici
Podešavanje
Podešavanje senzora apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku nije moguće.
Utjecaj vanjskih čimbenika
- Višak goriva u sifonu goriva (ako je predviđeno projektom) ili vakuumsko crijevo
- Propuštanje vakuuma (usisnu granu ili druga vakuumska crijeva)
- Curenje vakuuma u crijevu senzora apsolutnog tlaka usisnog razvodnika
- Oštećeno vakuumsko crijevo ili priključak
- Neispravan ulazni ili izlazni ventil
- Netočna brzina praznog hoda
- Netočno vrijeme paljenja
- Neispravne svjećice (velike praznine)
Provjere senzora apsolutnog tlaka usisnog razvodnika (integriran s elektroničkom upravljačkom jedinicom)
1. Rad senzora apsolutnog tlaka usisnog razvodnika može se procijeniti pomoću manometra.
2. Povežite se "T"adapter u obliku vakuuma koji povezuje usisnu granu s elektroničkom upravljačkom jedinicom.
3. Pomoću kratkog komada crijeva spojite manometar na "T"-adapter spojen na vakuumsko crijevo.
Bilješka. Ispitivanje vakuuma mora se provesti na spoju crijeva i senzora apsolutnog tlaka usisnog razvodnika. Ako su točne vrijednosti «vakuum» dobivene negdje drugdje, to ne dokazuje da je vakuum došao do elektroničke upravljačke jedinice.
Procjena senzora apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku (IDA)
1. Zapišite rezultate vrijednosti «vakuum» (motor isključen) u praznom hodu, pod velikim opterećenjem i kočenjem. Usporedite dobivene vrijednosti s vrijednostima navedenim u tablici.
2. Ako vrijednosti «vakuum» u kvaru, provjerite:
3. Začepljenje kanala usisne grane dovodi do smanjenja «vakuum».
4. Oštećena vakuumska cijev.
5. Nepropusna dijafragma (unutar elektroničke upravljačke jedinice).
6. Mehanički kvar motora, tj.:
- Propuštanje vakuuma.
- Neispravno vrijeme otvaranja ili zatvaranja ventila (podešavanje zupčastog remena)
- Istrošeni klipni prstenovi.
Provjera dijafragme i vakuumskog crijeva elektroničke upravljačke jedinice
1. Odvojite vakuumsko crijevo od usisne grane. Drugi kraj crijeva mora biti spojen na elektroničku upravljačku kutiju.
2. Spojite vakuumsku pumpu na manometar pričvršćivanjem slobodnog kraja vakuumskog crijeva.
3. Stvorite vakuum unutar 400 i 500 mmHg. (mm Hg). MAP senzor mora održavati vakuum najmanje dvije minute.
4. Ako senzor ne drži vakuum, odvojite crijevo od elektroničke upravljačke jedinice i spojite vakuumsku pumpu na senzor apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku.
5. Stvorite vakuum unutar 400 i 500 mmHg. MAP senzor mora održavati vakuum najmanje dvije minute. Ako osjetnik ne drži vakuum, onda to ukazuje na neispravnost dijafragme osjetnika apsolutnog tlaka usisnog razvodnika. Međutim, ako se vakuum održava, to znači da je crijevo za vakuum neispravno.
Bilješka. Ako dijafragma pokvari, ne može se zasebno zamijeniti. Elektronička upravljačka jedinica morat će se zamijeniti.
Ako posebna oprema nije dostupna
1. Provjerite postoji li vakuum u usisnom razvodniku.
2. Provjerite je li vakuumska cijev oštećena i provjerite ima li znakova oštećenja na spoju s elektroničkom upravljačkom jedinicom.
3. Provjerite ima li curenja na spoju vakuumske cijevi s ECU i održava li dijafragma tlak.