Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő (Peugeot Eurovans 806)

A fő motorterhelés-érzékelő a szívócső abszolút nyomásérzékelője. Egy vákuumcső köti össze a szívócső abszolút nyomásérzékelőjét (az elektronikus vezérlőegységben található) (lásd az 5.1. ábrát) és a szívócsonk. A nyomást az elektronikus vezérlőegység elektromos jellé alakítja. A szívócsonkban az abszolút légnyomást a következő képlettel számítjuk ki: légköri nyomás mínusz a szívócsonkban lévő nyomás - abszolút légnyomás a szívócsonkban.

Amikor a szívócső vákuuma magas (készenléti üzemmódban), akkor a szívócsonkban az abszolút légnyomás nagyon alacsony, és az elektronikus vezérlőegység kevesebb üzemanyagot szolgáltat. Amikor a szívócső vákuuma alacsony (a gázkar teljesen nyitva van), a szívócső abszolút nyomása magas, és az elektronikus vezérlőegység több üzemanyagot szállít.

Az MPi modellek szívócsonkja egy "száraz" szívócsonk. Mivel az üzemanyag nem jut be a szívócsonkra - az üzemanyag-befecskendezés a szívószelep hátulján történik -, az üzemanyag nem juthat be a MAP-érzékelőbe, és nem szennyezheti a membránt, és nem használnak üzemanyag-leválasztót.

Az abszolút légnyomás-érzékelő vákuumértékei a szívócsonkban

Megjegyzés: Minden mértékegység Hgmm-ben (mmHg) van megadva.

Állami	Vákuum Hgmm.
A motor ki van kapcsolva	Nulla
Készenléti üzemmódban	435 - 535
Nagy terhelés alatt	Nulla
Gyorsulás	560 - 600

Szívócső abszolút nyomásérzékelő típusa

Belső membrán az elektronikus vezérlőegységben

Beállítás

A szívócsonkban lévő abszolút légnyomás-érzékelő beállítása nem lehetséges.

Külső tényezők hatása

• Túlzott üzemanyag az üzemanyag-csapdában (ha a tervezés előírja) vagy vákuumtömlő
• Vákuumszivárgás (szívócsonk vagy más vákuumcsövek)
• Vákuumszivárgás a szívócsonk abszolút nyomásérzékelő tömlőjében
• A vákuumcső vagy a csatlakozó sérült
• A bemeneti vagy kimeneti szelep hibás
• Helytelen alapjárati fordulatszám
• Helytelen gyújtási időzítés
• Hibás gyújtógyertyák (nagy rések)

A szívócső abszolút nyomásérzékelőjének ellenőrzése (integrálva az elektronikus vezérlőegységgel)

1. A szívócsonk abszolút nyomásérzékelőjének teljesítménye nyomásmérővel értékelhető.

2. Csatlakoztasson egy "T" alakú csatlakozót a vákuumcsőhöz, amely a szívócsonkot az ECU-hoz köti.

3. Egy rövid tömlődarabbal csatlakoztassa a nyomásmérőt a vákuumtömlőhöz csatlakoztatott "T" csatlakozóhoz.

Megjegyzés: A vákuumellenőrzést a szívócsonk abszolút nyomásérzékelőjéhez vezető tömlőcsatlakozásnál kell elvégezni. Ha máshol helyes "vákuum" értékeket kaptunk, ez nem bizonyítja, hogy a vákuum elérte az elektronikus vezérlőegységet.

Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő kiértékelése

1. Jegyezze fel a "vákuum" értékek eredményeit (a motor ki van kapcsolva) alapjáraton, nagy terhelés és fékezés közben. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a táblázatban megadott értékekkel.

2. Ha a "vákuum" értékek nincsenek a normán belül, akkor ellenőrizze:

3. Az eltömődött szívócső-csatorna a "vákuum" csökkenéséhez vezet.



4. A vákuumcső sérült.

5. Szivárgó membrán (az elektronikus vezérlőegység belsejében).

6. A motor mechanikai meghibásodása, azaz:

• Vákuumszivárgás.
• Helytelen szelepnyitás vagy -zárás időzítése (beállítja a vezérműszíj)
• A dugattyúgyűrűk elkoptak.

Az elektronikus vezérlőegység membránjának és vákuumtömlőjének ellenőrzése

1. Válasszuk le a vákuumtömlőt a szívócsonokról. A tömlő másik végét az elektronikus vezérlőegységhez kell csatlakoztatni.

2. Csatlakoztassa a vákuumszivattyút a nyomásmérőhöz a vákuumtömlő szabad végének rögzítésével.

3. Hozzon létre egy vákuum között 400 500 hgmm (hgmm). A MAP-érzékelőt kell tartani a vákuum legalább két percig.

4. Ha az érzékelő nem tart vákuumot, válassza le a tömlőt az elektronikus vezérlőegységről, és csatlakoztasson egy vákuumszivattyút a szívócső abszolút légnyomás-érzékelőjéhez.

5. Hozzon létre 400 és 500 Hgmm közötti vákuumot. A MAP érzékelőnek legalább két percig kell fenntartania a vákuumot. Ha az érzékelő nem tart vákuumot, az a szívócsonkban lévő abszolút légnyomás-érzékelő membránjának hibájára utal. Ha azonban a vákuum továbbra is fennáll, az hibás vákuumtömlőre utal.

Megjegyzés: Ha a membrán hibás, akkor azt nem lehet külön kicserélni. Az elektronikus vezérlőegységet ki kell cserélni.

A cikk a weboldal anyagán alapul: Peugeotbook.ru

Ha nem áll rendelkezésre speciális felszerelés

1. Ellenőrizze a vákuumot a szívócsonkban.

2. Ellenőrizze a vákuumcsövet sérülések szempontjából, és vizsgálja meg a területet, ahol az elektronikus vezérlőegységhez csatlakozik, sérülés jeleit keresve.

3. Ellenőrizze a vákuumcső elektronikus vezérlőegységhez való csatlakozását szivárgás szempontjából, és győződjön meg arról, hogy a membrán tartja a nyomást.