Keď je vákuum v potrubí vysoké (nečinný), potom je absolútny tlak vzduchu v potrubí veľmi nízky a elektronická riadiaca jednotka poskytuje menej paliva. Keď je podtlak v potrubí nízky (plyn dokorán), absolútny tlak vzduchu v potrubí je vysoký a. elektronická riadiaca jednotka poskytuje viac paliva.
Nasávacie potrubie na modeloch MPi je «suché» zberateľ. Pretože do sacieho potrubia nevstupuje žiadne palivo, palivo sa vstrekuje na zadnú časť sacieho ventilu, takže palivo nemôže vstúpiť do snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí, aby sa zašpinila membrána, a lapač paliva sa nepoužíva.
Hodnoty vákua snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí
Poznámka. Všetky jednotky sú v mmHg. (mm Nd).
Štát | Vákuum mm Hg |
Motor vypnutý | nula |
Nečinný | 435 - 535 |
Pre ťažké bremená | nula |
Zrýchlenie | «560 - 600 |
Typ snímača absolútneho tlaku v potrubí
Vnútorná membrána v elektronickej riadiacej jednotke
Úprava
Nastavenie snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí nie je možné.
Vplyv vonkajších faktorov
- Prebytočné palivo v odlučovači paliva (ak to poskytuje návrh) alebo vákuová hadica
- Únik vákua (sacie potrubie alebo iné podtlakové hadice)
- Netesnosť vákua v hadici snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí
- Poškodená vákuová hadica alebo prípojka
- Chybný vstupný alebo výstupný ventil
- Nesprávne otáčky voľnobehu
- Nesprávne načasovanie zapaľovania
- Chybné zapaľovacie sviečky (veľké medzery)
Kontroluje sa snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (integrovaný s elektronickou riadiacou jednotkou)
1. Výkon snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí je možné posúdiť pomocou manometra.
2. Pripojte sa "T"-tvarovaný adaptér na vákuovú hadicu, ktorá spája sacie potrubie s elektronickou riadiacou jednotkou.
3. Pomocou krátkeho kusu hadice pripojte manometer k "T"-tvarovaný adaptér pripojený k vákuovej hadici.
Poznámka. Vákuový test sa musí vykonať na spoji hadice so snímačom absolútneho tlaku v sacom potrubí. Ak sú správne hodnoty «vákuum» boli získané inde, nedokazuje to, že vákuum sa dostalo do elektronickej riadiacej jednotky.
Vyhodnotenie snímača absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí (IDA)
1. Zapíšte si výsledky hodnôt «vákuum» (motor vypnutý) pri voľnobehu, pri veľkom zaťažení a brzdení. Porovnajte získané hodnoty s hodnotami uvedenými v tabuľke.
2. Ak hodnoty «vákuum» mimo prevádzky, skontrolujte:
3. Zanesenie kanála sacieho potrubia vedie k poklesu «vákuum».
4. Poškodená vákuová trubica.
5. Netesná membrána (vnútri elektronickej riadiacej jednotky).
6. Mechanická porucha motora, t.j.:
- Únik vákua.
- Nesprávne načasovanie otvárania alebo zatvárania ventilov (nastavenie rozvodového remeňa)
- Opotrebované piestne krúžky.
Kontrola membrány a vákuovej hadice elektronickej riadiacej jednotky
1. Odpojte vákuovú hadicu od sacieho potrubia. Druhý koniec hadice musí byť pripojený k elektronickej ovládacej skrinke.
2. Pripojte vákuovú pumpu k manometru pripojením voľného konca vákuovej hadice.
3. Vytvorte vákuum v rozsahu 400 až 500 mmHg. (mm Hg). Senzor MAP musí udržať vákuum aspoň dve minúty.
4. Ak snímač neudrží vákuum, odpojte hadicu od elektronickej riadiacej jednotky a pripojte vákuové čerpadlo k snímaču absolútneho tlaku vzduchu v sacom potrubí.
5. Vytvorte vákuum v rozsahu 400 až 500 mmHg. Senzor MAP musí udržať vákuum aspoň dve minúty. Ak snímač neudrží vákuum, znamená to poruchu membrány snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. Ak je však vákuum udržiavané, naznačuje to poruchu vákuovej hadice.
Poznámka. Ak membrána zlyhá, nie je možné ju samostatne vymeniť. Bude potrebné vymeniť elektronickú riadiacu jednotku.
Ak nie je k dispozícii špeciálne vybavenie
1. Skontrolujte vákuum v sacom potrubí.
2. Skontrolujte vákuovú trubicu, či nie je poškodená, a skontrolujte jej pripojenie k elektronickej riadiacej jednotke, či nejaví známky poškodenia.
3. Skontrolujte tesnosť pripojenia vákuovej trubice k ECU a uistite sa, že membrána udržiava tlak.