Када је вакуум у колектору висок (неактиван), тада је апсолутни притисак ваздуха у колектору веома низак, а електронска контролна јединица даје мање горива. Када је вакуум у колектору низак (гас широм отворен), апсолутни притисак ваздуха у колектору је висок, и. електронска контролна јединица обезбеђује више горива.
Усисни разводник на МПи моделима је «СУВ» колекционар. Пошто гориво не улази у разводник, гориво се убризгава на задњој страни усисног вентила, тако да гориво не може да уђе у сензор апсолутног притиска усисне гране да би запрљао мембрану, а замка горива се не користи.
Вредности вакуума сензора апсолутног притиска ваздуха у усисној грани
Белешка. Све јединице су у ммХг. (мм Нд).
Држава | Вакуум мм Хг |
Мотор искључен | Нула |
Неактиван | 435 - 535 |
За тешка оптерећења | Нула |
Убрзање | «560 - 600 |
Тип сензора апсолутног притиска у колектору
Унутрашња дијафрагма у електронској контролној јединици
Подешавање
Подешавање сензора апсолутног притиска ваздуха у усисној грани није могуће.
Утицај спољних фактора
- Вишак горива у сифону за гориво (ако је предвиђено пројектом) или вакумско црево
- Вакуум цурење (усисна грана или друга вакуумска црева)
- Цурење вакуума у цреву сензора апсолутног притиска усисног разводника
- Оштећено вакумско црево или прикључак
- Неисправан улазни или излазни вентил
- Нетачна брзина у празном ходу
- Неправилна инсталација угла опережения паљење
- Неисправне свећице (велике празнине)
Провера сензора апсолутног притиска усисне гране (интегрисан са електронском контролном јединицом)
1. Перформансе сензора апсолутног притиска усисне гране могу се проценити помоћу манометра.
2. Прикључите "Т" адаптер на вакуумско црево које повезује усисну грану са ЕЦУ.
3. Користећи кратак комад црева, повежите манометар са "Т" адаптером који је повезан са вакуум цревом.
Белешка. Вакум тест се мора извршити на споју црева са сензором апсолутног притиска усисне гране. Ако су тачне вредности «вакуум» добијене на другом месту, то не доказује да је вакуум стигао до електронске контролне јединице.
Процена сензора апсолутног притиска ваздуха у усисној грани (ИДА)
1. Запишите резултате вредности «вакуум» (мотор искључен) у празном ходу, под великим оптерећењем и кочењем. Упоредите добијене вредности са вредностима датим у табели.
2. Ако вредности «вакуум» није у реду, проверите:
3. Зачепљење канала усисног разводника доводи до смањења «вакуум».
4. Оштећена вакуумска цев.
5. Дијафрагма која цури (унутар електронске контролне јединице).
6. Механички квар мотора, тј
- Вакуум цурење.
- Нетачно време отварања или затварања вентила (подешавање зупчастог ремена)
- Истрошени клипни прстенови.
Провера мембране и вакуум црева електронске контролне јединице
1. Одвојите вакумско црево од усисне гране. Други крај црева мора бити повезан са електронском контролном кутијом.
2. Повежите вакуум пумпу са манометром причвршћивањем слободног краја вакум црева.
3. Направите вакуум унутар 400 и 500 ммХг. (mm Hg). МАП сензор мора држати вакуум најмање два минута.
4. Ако сензор не држи вакуум, одвојите црево од електронске контролне јединице и повежите вакуум пумпу са сензором апсолутног притиска ваздуха у усисној грани.
5. Направите вакуум унутар 400 и 500 ммХг. МАП сензор мора држати вакуум најмање два минута. Ако сензор не држи вакуум, то указује на квар мембране сензора апсолутног притиска усисног разводника. Међутим, ако се вакуум одржава, онда то указује на квар вакуумског црева.
Белешка. Ако дијафрагма поквари, не може се засебно заменити. Електронска контролна јединица ће морати да се замени.
Ако специјална опрема није доступна
1. Проверите да ли постоји вакуум у усисној грани.
2. Проверите да ли вакуумска цев има оштећења и проверите њен спој са електронском контролном јединицом да ли има знакова оштећења.
3. Проверите да ли спој вакуумске цеви са ЕЦУ не цури и проверите да ли мембрана држи притисак.