Калеми за паљење система директног паљења (Peugeot Eurovans 806)

Садржај: Вредности напона на примарном…🠇 Вредности отпора на примарном…🠇 Табела радног циклуса примарног…🠇 Провера примарног намотаја калема за…🠇 Провере са искљученим мотором 🠇 Тестови примарног намотаја калема за…🠇 Осцилоскоп 🠇 Примарни таласни облик је нејасан…🠇 Нема напона на терминалу бр. 1…🠇 Провере контролних сигнала -…🠇 Евалуација резултата инспекције 🠇 Провере на мотору који ради 🠇 Провера стања појачала 🠇 Секундарни намотај калема за паљење 🠇

Калеми за паљење (видети слику 11.19) користе низак отпор на примарном намотају калема за паљење како би повећали струју примарног намотаја и примарну енергију. Појачало ограничава струју у примарном намотају на приближно 8 А како би акумулирало потребну резерву енергије за стварање варничног пражњења.

11.19 Калеми система за паљење директног паљења

Време паљења није подесиво на моделима опремљеним Bosch Motronic MP3.2 системом.

Вредности напона на примарном намотају калема за паљење

Бројеви терминала

Види илустрацију 11.11

Вредности отпора на примарном намотају калема за паљење

Бројеви терминала

Калем за паљење	Елемент	Отпор (Q)
1 и 3	Отпор примарног намотаја	0,65
15 и 2	Отпор секундарног намотаја	Види напомену

Напомена: Коло секундарног намотаја бобине за паљење је повезано серијски са диодом, тако да није могуће тестирати отпор или континуитет.

Табела радног циклуса примарног намотаја калема за паљење

RPM	% радног циклуса	милисекунде (мс)
При окретању радилице	15-30	15.0-20.0
1000	5-20	4.0-6.0
2000	25-35	4.0-6.0
3000	30-40	4.0-6.0

Провера примарног намотаја калема за паљење (општа провера)

1. Овај статички систем паљења укључује два појачивача и четири калема за паљење (по један по свећици).

2. Тест паљења се спроводи појединачно за сваки цилиндар.

3. Одврните осам завртња и скините поклопац бобине за паљење и извадите свећице.

4. Проверите да ли су сва четири терминала вишепинског конектора бобине паљења безбедно повезана.

5. Одврните округли вишепински конектор у кабловском снопу на задњем делу главе цилиндра и проверите да ли су жични конектори безбедно повезани са бобинама за паљење.

Провере са искљученим мотором

Повежите негативан сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на уземљење на мотору.

Напомена: Следећи тест је сличан за обе завојнице за паљење оба појачала паљења. Ако је потребно, појачало А или Б и калемови за паљење бр. 1, 2, 3 или 4 треба заменити према описаном поступку испитивања. Појачало А контролише калемове за паљење 4 и 2, појачало Б контролише калемове за паљење 1 и 3.

Провера појачала А или Б, калемова за паљење бр. 1, бр. 2, бр. 3 или бр. 4

Тестови примарног намотаја калема за паљење: Појачало А или Б, калеми за паљење бр. 1, бр. 2, бр. 3 или бр. 4

1. Пресавијте изолацију ка појачалу А или Б и повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача трајања прекидача на терминале бр. 1 или бр. 6.

2. Окрените радилицу.

3. Инструмент треба да прикаже или примарни таласни облик или очитавање радног циклуса. Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење.

Осцилоскоп

Поред јасног таласног облика, вршни напон у примарном намотају треба да буде најмање 300 волти (видети слику 5.17)

4. Вршна вредност мања од 300V може бити последица неисправног примарног намотаја калемова за паљење.

5. Јасан примарни таласни облик или довољан сигнал: Примарни намотај калема за паљење (укључујући сензор угла окретања радилице (CAS)) даје довољан сигнал. Квар није повезан са нисконапонским колом система за паљење. Међутим, ако нема излазног сигнала из секундарног намотаја калема за паљење, калем за паљење и даље може бити неисправан.

Примарни таласни облик је нејасан или је сигнал недовољан

6. Проверите сигнал са сензора угла радилице (CAS).

7. Пошто се напон доводи до бобина за паљење само када се радилица окреће и мотор ради, потребно је заобићи релеј да би се проверило.

8. Искључите паљење.

9. Искључите вишепински конектор са појачала паљења.

10. Проверите појачало бр. 1 за номинални напон батерије. Ако је напон присутан, коло бобине за паљење је исправно.

Нема напона на терминалу бр. 1 калема за паљење

11. Повуците изолацију бобине паљења и проверите напон на негативном терминалу #3 на бобини паљења 4.

12. Ако је напон сада присутан, проверите континуитет жице која иде од појачала до калема за паљење.

13. Ако и даље нема напона, проверите напон на позитивном терминалу #1 на калему за паљење #4.

14. Ако је напон сада присутан, проверите отпор на примарном намотају калема за паљење.

15. Ако и даље нема напона, проверите напајање напоном са релеја за убризгавање горива.

Провере контролних сигнала - појачавачи А и Б

10. Пресавијте изолацију ка појачалу А или Б и повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача трајања прекидача на терминал бр. 2.

Напомена: Ако је излазни блок (ЕБ) доступан, тестови се могу извршити повезивањем излазног блока са контактним пиновима електронске управљачке јединице.

11. Окрените радилицу. Инструмент ће приказати контролни сигнал као правоугаони талас (видети слику 11.18) или очитавање радног циклуса.

12. Повежите позитиван сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на клемме број 7.

13. Окрените радилицу. Инструмент ће приказати контролни сигнал као правоугаони талас или очитавање радног циклуса.

14. Ако се сигнал не прима на једном или другом терминалу појачала, извршите следеће провере.

15. Искључите паљење и одспојите вишепински конектор електронске управљачке јединице и појачала.

16. Проверите на присуство проводљивости између контакт штырьком № 21 електронске контролне јединице и клеммой број 2 амп А.

17. Проверите на присуство проводљивости између контакт штырьком № 38 електронске контролне јединице и клеммой број 7 амп А.

18. Проверите на присуство проводљивости између контакт штырьком бр. 1 е-јединице за управљање и клеммой број 2 амп В.

19. Проверите на присуство проводљивости између контакт штырьком број 20 електронске контролне јединице и клеммой број 7 амп В.

20. Проверите уземљење терминала бр. 4 појачала.

Евалуација резултата инспекције

1. Ако постоје контролни сигнали, али нема сигнала примарног намотаја, појачало може бити неисправно.

2. Ако нема контролних сигнала и ожичење је у добром стању, проверите напајање електронске контролне јединице и њено уземљење. Ако су напон и уземљење нормални, онда је могуће да је електронска управљачка јединица неисправна.

3. Ако постоје контролни сигнали и сигнали примарног намотаја, али нема излазног сигнала из секундарног намотаја калема за паљење, одговарајући калем за паљење може бити неисправан.

Провере на мотору који ради

1. Повежите осцилоскоп или мерач трајања контакта прекидача редом на терминале бр. 1 и бр. 6, прво појачала А, а затим појачала Б.

2. Покрените мотор у празном ходу и пустите га да ради различитим брзинама. Забележите радни циклус, максимални ниво примарног напона и вредности динамичког пада напона за сваки калем. Уређај би требало да прикаже четири очитавања.

3. Упоредите добијене резултате са вредностима датим у спецификацијама. Имајте на уму да се очитавања радног циклуса разликују између различитих возила истог модела. Међутим, очитавања у ms морају бити што тачнија.

4. Сва четири очитавања треба да дају сличне резултате.

5. Важно је да се са повећањем брзине мотора повећавају и вредности радног циклуса у процентима (%) за сваку завојницу паљења.

6. Важно је да се вредности радног циклуса у ms не разликују превише како се брзина мотора повећава.

7. Ако је динамички пад напона висок (обично преко 2,5 волти) у комбинацији са ниским вршним напоном у примарном намотају и високим процентом распона импулса (у режиму мировања), онда треба проверити перформансе појачавача.

Упозорење. Ако је динамички пад напона висок (обично преко 2,5 волти), али су вршни напон у примарном намотају и проценат ширине импулса у нормалним границама, онда је појачало можда исправно.

Упозорење. Очитавања се неће побољшати заменом појачала само зато што је динамички пад напона превисок.

Провера стања појачала

1. Проверите уземљење појачала.

2. Уверите се да жице са уређаја као што су супресор радио-фреквенција или алармни систем нису повезане са (-) терминалом калема за паљење.

3. Ако су уземљење и ожичење нормални, а вршна вредност напона примарног намотаја и ширине импулса у % у режиму мировања су веома високи, онда је појачало дефинитивно неисправно. Молимо вас да прочитате горње упозорење пре замене појачала.

Секундарни намотај калема за паљење

Вредности напона секундарног намотаја калема за паљење (DI)

Држава	Величина
KV паљења (у режиму мировања)	8-20 kV
Паљење kV (1500)	8-15 kV (макс. 4 kV између највишег и најнижег цилиндра)
Тркач kV	Није коришћено
KV убрзање	+8 kV
Трајање варничног пражњења	1,3-1,5 м/с

Вредности отпора секундарног намотаја калема за паљење

Извор доступан на веб-сајту PEUGEOTBOOK

Свећице

Тип	Свећица	Јаз
Citroen ZX, Xantia 2.0i	Champion RC7YCC	0,80±0,05 мм
16vcat 1992-1996.
Peugeot 306, 405 2.0i S	Champion RC7YCC	0,80±0,05 мм
16vcat 1994-1996 rr.