Sadržaj: Vrijednosti napona na primarnom…🠇 Vrijednosti otpora na primarnom…🠇 Tablica radnog ciklusa primarnog…🠇 Provjera primarnog namota zavojnice…🠇 Provjere s isključenim motorom 🠇 Ispitivanja primarnog namota…🠇 Osciloskop 🠇 Primarni valni oblik je nejasan ili…🠇 Nema napona na priključku br. 1…🠇 Provjere upravljačkih signala -…🠇 Evaluacija rezultata inspekcije 🠇 Provjere na motoru u radu 🠇 Provjera stanja pojačala 🠇 Sekundarni namot zavojnice paljenja 🠇
Zavojnice paljenja (vidi ilustraciju 11.19) koristite mali otpor na primarnom namotu zavojnice paljenja kako biste povećali struju u primarnom namotu i primarnu energiju. Pojačalo ograničava struju u primarnom namotu na približno 8 A kako bi akumuliralo potrebnu rezervu energije za stvaranje iskre.
11.19 Zavojnice paljenja sustava izravnog paljenja
Vrijeme paljenja nije podesivo na modelima opremljenim Bosch Motronic MP3.2.
Vrijednosti napona na primarnom namotu zavojnice paljenja
Brojevi terminala
Vidi ilustraciju 11.11
Vrijednosti otpora na primarnom namotu zavojnice paljenja
Brojevi terminala
| Zavojnica paljenja | Element | Otpor (Q) |
| 1 i 3 | Otpor primarnog namota | 0,65 |
| 15 i 2 | Otpor sekundarnog namota | Vidi napomenu |
Napomena: Krug sekundarnog namota zavojnice paljenja spojen je serijski s diodom, tako da nije moguće provjeriti otpor ili kontinuitet.
Tablica radnog ciklusa primarnog namota zavojnice paljenja
| RPM | Radni ciklus % | milisekunde (ms) |
| Prilikom okretanja radilice | 15-30 | 15.0-20.0 |
| 1000 | 5-20 | 4.0-6.0 |
| 2000 | 25-35 | 4.0-6.0 |
| 3000 | 30-40 | 4.0-6.0 |
Provjera primarnog namota zavojnice paljenja (opća provjera)
1. Ovaj statički sustav paljenja uključuje dva pojačivača i četiri zavojnice paljenja (jedan po svjećici).
2. Ispitivanje paljenja provodi se pojedinačno za svaki cilindar.
3. Odvijte osam vijaka i skinite poklopac indukcijske zavojnice te izvadite svjećice.
4. Provjerite jesu li sva četiri priključka višepinskog konektora zavojnice paljenja sigurno spojena.
5. Odvijte okrugli višepinski konektor u kabelskom svežnju na stražnjoj strani glave cilindra i provjerite jesu li žičani konektori sigurno spojeni na zavojnice paljenja.
Provjere s isključenim motorom
- Spojite negativnu sondu osciloskopa ili mjerača radnog ciklusa prekidača na uzemljenje motora.
Napomena: Sljedeći test je sličan za obje zavojnice paljenja oba pojačala paljenja. Ako je potrebno, pojačalo A ili B i zavojnice paljenja br. 1, 2, 3 ili 4 treba zamijeniti prema opisanom postupku ispitivanja. Pojačalo A upravlja zavojnicama paljenja 4 i 2, pojačalo B upravlja zavojnicama paljenja 1 i 3.
Provjera pojačala A ili B, zavojnica paljenja br. 1, br. 2, br. 3 ili br. 4
Ispitivanja primarnog namota zavojnice paljenja: Pojačalo A ili B, zavojnice paljenja #1, #2, #3 ili #4
1. Preklopite izolaciju prema pojačalu A ili B i spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja prekidača na priključke #1 ili #6.
2. Okrenite radilicu.
3. Instrument bi trebao prikazivati ili primarni valni oblik ili očitanje radnog ciklusa. Ako uređaj može mjeriti očitanja u milisekundama, onda je to najuspješnije mjerenje.
Osciloskop
Osim jasnog valnog oblika, vršni napon u primarnom namotu trebao bi biti najmanje 300 volti (vidi ilustraciju 5.17)
4. Vršna vrijednost manja od 300 V može biti posljedica neispravnog primarnog namota zavojnica paljenja.
5. Jasan primarni valni oblik ili dovoljan signal: Primarni namot zavojnice paljenja (uključujući senzor kuta radilice (CAS)) daje dovoljan signal. Kvar nije povezan s niskonaponskim krugom sustava paljenja. Međutim, ako nema izlaznog signala iz sekundarnog namota zavojnice paljenja, zavojnica paljenja i dalje može biti neispravna.
Primarni valni oblik je nejasan ili signal nije dovoljan
6. Provjerite signal s osjetnika kuta radilice (CAS).
7. Budući da se napon dovodi do zavojnica paljenja samo kada se radilica okreće i motor radi, potrebno je zaobići relej radi provjere.
8. Isključite paljenje.
9. Odspojite višepinski konektor s pojačala paljenja.
10. Provjerite pojačalo #1 za nominalni napon baterije. Ako je napon prisutan, strujni krug zavojnice paljenja je ispravan.
Nema napona na priključku br. 1 zavojnice paljenja
11. Povucite izolaciju zavojnice paljenja i provjerite napon na negativnom priključku #3 na zavojnici paljenja 4.
12. Ako je sada prisutan napon, provjerite kontinuitet žice koja ide od pojačala do zavojnice paljenja.
13. Ako i dalje nema napona, provjerite napon na pozitivnom priključku #1 na zavojnici paljenja #4.
14. Ako je sada prisutan napon, provjerite otpor na primarnom namotu zavojnice paljenja.
15. Ako i dalje nema napona, provjerite napajanje naponom iz releja za ubrizgavanje goriva.
Provjere upravljačkih signala - pojačala A i B
10. Preklopite izolaciju prema pojačalu A ili B i spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja prekidača na priključak #2.
Napomena: Ako je izlazni blok (EB) dostupan, ispitivanja se mogu provesti spajanjem izlaznog bloka na kontaktne pinove elektroničke upravljačke jedinice.
11. Okrenite radilicu. Uređaj će prikazati kontrolni signal kao pravokutni val (vidi ilustraciju 11.18) ili indikaciju radnog ciklusa.
12. Spojite pozitivnu sondu osciloskopa ili mjerača trajanja prekidača na terminal #7.
13. Okrenite radilicu. Instrument će prikazati kontrolni signal kao pravokutni val ili očitanje radnog ciklusa.
14. Ako se signal ne prima na jednom ili drugom terminalu pojačala, izvršite sljedeće provjere.
15. Isključite paljenje i odspojite višepinski konektor elektroničke upravljačke jedinice i pojačala.
16. Provjerite postoji li kontinuitet između pina br. 21 ECU-a i priključka br. 2 pojačala A.
17. Provjerite kontinuitet između pina #38 ECU-a i priključka #7 pojačala A.
18. Provjerite postoji li kontinuitet između pina br. 1 ECU-a i priključka br. 2 pojačala.
19. Provjerite postoji li kontinuitet između pina br. 20 ECU-a i priključka br. 7 pojačala.
20. Provjerite uzemljenje terminala br. 4 pojačala.
Evaluacija rezultata inspekcije
1. Ako postoje kontrolni signali, ali nema signala primarnog namota, pojačalo može biti neispravno.
2. Ako nema upravljačkih signala i ožičenje je u ispravnom stanju, provjerite dovod napona do elektroničke upravljačke jedinice i njezino uzemljenje. Ako su napajanje i uzemljenje normalni, tada bi elektronička upravljačka jedinica mogla biti neispravna.
3. Ako postoje upravljački signali i signali primarnog namota, ali nema izlaznog signala iz sekundarnog namota zavojnice paljenja, odgovarajuća zavojnica paljenja može biti neispravna.
Provjere na motoru u radu
1. Osciloskop ili mjerač trajanja kontakta prekidača redom spojite na priključke br. 1 i br. 6, prvo pojačala A, a zatim pojačala B.
(Izvor dostupan na web stranici: «PeugeotBook.ru»)
2. Pokrenite motor u praznom hodu i pustite ga da radi različitim brzinama. Zabilježite radni ciklus, maksimalnu razinu primarnog napona i vrijednosti dinamičkog pada napona za svaku zavojnicu. Uređaj bi trebao prikazati četiri očitanja.
3. Usporedite dobivene rezultate s vrijednostima navedenim u specifikacijama. Imajte na umu da se očitanja radnog ciklusa razlikuju ovisno o vozilu istog modela. Međutim, očitanja u ms moraju biti što točnija.
4. Sva četiri očitanja trebala bi dati slične rezultate.
5. Važno je da se s povećanjem brzine motora povećavaju i vrijednosti radnog ciklusa u postotku (%) za svaku zavojnicu paljenja.
6. Važno je da se s povećanjem brzine motora vrijednosti radnog ciklusa u ms ne razlikuju previše.
7. Ako je dinamički pad napona visok (obično preko 2,5 volta) u kombinaciji s niskom vršnom vrijednošću napona u primarnom namotu i visokim % širine impulsa (u stanju mirovanja), onda biste trebali provjeriti funkcionalnost pojačala.
Upozorenje. Ako je dinamički pad napona visok (obično preko 2,5 volta), ali vršna vrijednost napona u primarnom namotu i širina impulsa % odgovaraju normi, tada pojačalo može biti u ispravnom stanju.
Upozorenje. Očitavanja se neće poboljšati zamjenom pojačala samo zato što je dinamički pad napona prevelik.
Provjera stanja pojačala
1. Provjerite uzemljenje pojačala.
2. Provjerite da žice iz uređaja poput RFI supresora ili alarmnog sustava nisu spojene na (-) priključak zavojnice paljenja.
3. Ako su uzemljenje i ožičenje normalni, a vršna vrijednost napona primarnog namota i % širine impulsa u stanju mirovanja vrlo visoki, tada je pojačalo definitivno neispravno. Prije zamjene pojačala pročitajte gornje upozorenje.
Sekundarni namot zavojnice paljenja
Vrijednosti napona sekundarnog namota zavojnice paljenja (DI)
| Stanje | Veličina |
| KV paljenja (u stanju mirovanja) | 8-20 kV |
| Paljenje kV (1500) | 8-15 kV (maksimalno 4 kV između gornjeg i donjeg cilindra) |
| Trkač kV | Nije korišteno |
| KV ubrzanje | +8 kV |
| Trajanje iskre | 1,3-1,5 m/s |
Vrijednosti otpora sekundarnog namota zavojnice paljenja
Svjećice
| Tip | Svjećica | Razmak |
| Citroen ZX, Xantia 2.0i | Champion RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
| 16vcat 1992.-1996. | ||
| Peugeot 306, 405 2.0i S | Champion RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
| 16vcat 1994-1996 rr. |
Radni redoslijed motora
| broj cilindara | Rotacija | Redoslijed paljenja cilindra |
| 4 | Suprotno od kazaljke na satu | 1-3-4-2 |