Bobinele de aprindere ale sistemului de aprindere directă (Peugeot Eurovans 806)

Bobine de aprindere (vezi ilustrația 11.19) folosiți o rezistență scăzută pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere pentru a crește curentul în înfășurarea primară și energia primară. Amplificatorul limitează curentul din înfășurarea primară la aproximativ 8 A pentru a acumula rezerva de energie necesară pentru a crea o descărcare prin scânteie.



Momentul de aprindere nu este reglabil la modelele echipate cu Bosch Motronic MP3.2.

Valorile tensiunii pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere

Numerele terminalelor

Vezi ilustrația 11.11

Valorile rezistenței pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere

Numerele terminalelor

Bobină de aprindere	Element	Rezistență (Q)
1 și 3	Rezistența înfășurării primare	0,65
15 și 2	Rezistența înfășurării secundare	Vezi nota

Notă: Circuitul înfășurării secundare a bobinei de aprindere este conectat în serie cu dioda, deci nu este posibil să se testeze rezistența sau continuitatea.

Tabelul ciclului de funcționare al înfășurării primare a bobinei de aprindere

RPM	Ciclu de funcționare %	milisecunde (ms)
La rotirea arborelui cotit	15-30	15.0-20.0
1000	5-20	4.0-6.0
2000	25-35	4.0-6.0
3000	30-40	4.0-6.0

Verificarea înfășurării primare a bobinei de aprindere (verificare generală)

1. Acest sistem de aprindere statică include două booster-e și patru bobine de aprindere (câte una per bujie).

2. Testul de aprindere se efectuează individual pentru fiecare cilindru.

3. Deșurubați cele opt șuruburi și scoateți capacul bobinei de aprindere, apoi scoateți bujiile.

4. Verificați dacă toate cele patru borne ale conectorului multipin al bobinei de aprindere sunt conectate corect.

5. Deșurubați conectorul rotund multipin din cablajul din spatele chiulasei și verificați dacă conectorii de cabluri sunt conectați corect la bobinele de aprindere.

Verificări cu motorul oprit

• Conectați sonda negativă a unui osciloscop sau a unui contor de ciclu de funcționare al întrerupătorului la masa motorului.

Notă: Următorul test este similar pentru ambele bobine de aprindere ale ambelor amplificatoare de aprindere. Dacă este necesar, amplificatorul A sau B și bobinele de aprindere nr. 1, 2, 3 sau 4 trebuie înlocuite conform procedurii de testare descrise. Amplificatorul A controlează bobinele de aprindere 4 și 2, amplificatorul B controlează bobinele de aprindere 1 și 3.

Verificarea amplificatorului A sau B, a bobinelor de aprindere nr. 1, nr. 2, nr. 3 sau nr. 4

Teste ale înfășurării primare a bobinei de aprindere: Amplificator A sau B, bobine de aprindere nr. 1, nr. 2, nr. 3 sau nr. 4

1. Îndoiți izolația la amplificatorul A sau B și conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de durată al întrerupătorului la bornele #1 sau #6.

2. Rotiți arborele cotit.

3. Instrumentul ar trebui să afișeze fie forma de undă principală, fie citirea ciclului de funcționare. Dacă dispozitivul poate măsura valori în milisecunde, atunci aceasta este cea mai reușită măsurătoare.

Osciloscop

Pe lângă o formă de undă clară, tensiunea de vârf în înfășurarea primară ar trebui să fie de cel puțin 300 de volți (vezi ilustrația 5.17)

4. O valoare de vârf mai mică de 300V poate fi cauzată de o înfășurare primară defectuoasă a bobinelor de aprindere.

5. Undă primară clară sau semnal suficient: Înfășurarea primară a bobinei de aprindere (inclusiv senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS)) furnizează un semnal suficient. Defecțiunea nu este legată de circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere. Totuși, dacă nu există semnal de ieșire de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, bobina de aprindere poate fi totuși defectă.

Forma de undă primară este neclară sau semnalul este insuficient

6. Verificați semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS).

7. Deoarece bobinele de aprindere primesc tensiune doar atunci când arborele cotit este în mișcare și motorul funcționează, este necesar să se ocolească releul pentru a verifica.



8. Opriți contactul.

9. Deconectați conectorul multipin de la amplificatorul de aprindere.

10. Verificați tensiunea nominală a bateriei la amplificatorul nr. 1. Dacă există tensiune, circuitul bobinei de aprindere este bun.

Fără tensiune la borna nr. 1 a bobinei de aprindere

11. Trageți înapoi izolația bobinei de aprindere și verificați dacă există tensiune la borna negativă nr. 3 a bobina de aprindere 4.

12. Dacă există tensiune, verificați continuitatea firului care merge de la amplificator la bobina de aprindere.

13. Dacă tot nu există tensiune, verificați dacă există tensiune la borna pozitivă nr. 1 a bobina de aprindere nr. 4.

14. Dacă există tensiune, verificați rezistența la înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

15. Dacă tot nu există tensiune, verificați alimentarea cu tensiune de la releul de injecție a combustibilului.

Verificări ale semnalului de control - amplificatoarele A și B

10. Îndoiți izolația la amplificatorul A sau B și conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de durată al întrerupătorului la terminalul nr. 2.

Notă: Dacă blocul de ieșire (EB) este disponibil, testele pot fi efectuate prin conectarea blocului de ieșire la pinii de contact ai unității electronice de control.

11. Rotiți arborele cotit. Dispozitivul va afișa semnalul de control ca o undă pătrată (vezi ilustrația 11.18) sau indicarea ciclului de funcționare.

12. Conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de durată al întrerupătorului la terminalul #7.

13. Rotiți arborele cotit. Instrumentul va afișa semnalul de control ca undă pătrată sau ca citire a ciclului de funcționare.



14. Dacă semnalul nu este recepționat la unul sau altul terminal al amplificatorului, efectuați următoarele verificări.

15. Opriți contactul și deconectați conectorul multipin al unității de control electronice și al amplificatorului.

16. Verificați continuitatea între pinul nr. 21 al ECU și terminalul nr. 2 al amplificatorului A.

17. Verificați continuitatea între pinul nr. 38 al ECU și terminalul nr. 7 al amplificatorului A.

18. Verificați continuitatea între pinul nr. 1 al ECU și terminalul nr. 2 al amplificatorului.

19. Verificați continuitatea între pinul nr. 20 al ECU și borna nr. 7 a amplificatorului.

20. Verificați împământarea bornei nr. 4 a amplificatorului.

Evaluarea rezultatelor inspecției

1. Dacă există semnale de control, dar nu există semnal de la înfășurarea primară, amplificatorul poate fi defect.

2. Dacă nu există semnale de control și cablajul este în stare bună, verificați alimentarea cu tensiune a unității de control electronice și împământarea acesteia. Dacă alimentarea cu tensiune și împământarea sunt normale, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă.

3. Dacă există semnale de control și semnale de înfășurare primară, dar nu există semnal de ieșire de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, este posibil ca bobina de aprindere corespunzătoare să fie defectă.

Verificări cu motorul pornit

1. Conectați osciloscopul sau indicatorul de durată al contactului întrerupătorului pe rând la bornele nr. 1 și nr. 6, mai întâi ale amplificatorului A și apoi ale amplificatorului B.



2. Porniți motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze la turații diferite. Înregistrați ciclul de funcționare, nivelul maxim al tensiunii primare și valorile căderii de tensiune dinamice pentru fiecare bobină. Dispozitivul ar trebui să afișeze patru valori.

3. Comparați rezultatele obținute cu valorile date în specificații. Vă rugăm să rețineți că valorile ciclului de funcționare variază între diferite vehicule din același model. Totuși, citirile în ms trebuie să fie cât mai precise posibil.

4. Toate cele patru citiri ar trebui să dea rezultate similare.

5. Este important ca, pe măsură ce turația motorului crește, valorile ciclului de funcționare ca procent (%) pentru fiecare bobină de aprindere să crească.

6. Este important ca, pe măsură ce turația motorului crește, valorile ciclului de funcționare în ms să nu difere prea mult.

7. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți) în combinație cu o valoare scăzută a tensiunii de vârf în înfășurarea primară și un procent ridicat de lățime a impulsului (în modul inactiv), atunci ar trebui să verificați funcționalitatea amplificatorului.

Avertizare. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți), dar valoarea tensiunii de vârf în înfășurarea primară și procentul lățimii impulsului corespund normei, atunci amplificatorul poate fi în stare bună de funcționare.

Avertizare. Citirile nu se vor îmbunătăți prin înlocuirea amplificatorului doar pentru că scăderea dinamică de tensiune este prea mare.

Verificarea stării amplificatorului

1. Verificați împământarea amplificatorului.

2. Asigurați-vă că firele de la dispozitive precum un supresor RFI sau un sistem de alarmă nu sunt conectate la borna (-) a bobinei de aprindere.

3. Dacă împământarea și cablajul sunt normale, iar valoarea de vârf a tensiunii înfășurării primare și procentul lățimii impulsului în modul inactiv sunt foarte mari, atunci amplificatorul este cu siguranță defect. Vă rugăm să citiți avertismentul de mai sus înainte de a înlocui amplificatorul.

Înfășurarea secundară a bobinei de aprindere

Valorile tensiunii înfășurării secundare a bobinei de aprindere (DI)

Stat	Dimensiune
KV de aprindere (în modul inactiv)	8-20 kV
KV de aprindere (1500)	8-15 kV (max. 4 kV între cilindrii superior și inferior)
KV pentru alergător	Neutilizat
Accelerație kV	+8 kV
Durata descărcării scânteii	1,3-1,5 m/sec

Valorile rezistenței înfășurării secundare a bobinei de aprindere

Bujii

Tip	Bujie	Decalaj
Citroen ZX, Xantia 2.0i	Champion RC7YCC	0,80±0,05 mm
16vcat 1992-1996.
Peugeot 306, 405 2.0i S	Champion RC7YCC	0,80±0,05 mm
16vcat 1994-1996 rr.

Ordinea de funcționare a motorului

număr de cilindri	Rotaţie	Ordinea de aprindere a cilindrului
4	În sens invers acelor de ceasornic	1-3-4-2