11.19 Bobine de aprindere ale sistemului de aprindere directă
Setarea sincronizarii aprinderii nu este reglabilă la modelele echipate cu Bosch Motronic MP3.2.
Valorile tensiunii pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere
Numerele terminalelor
Vezi ilustrația 11.11
Valori de rezistență pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere
Numerele terminalelor
Bobina de aprindere | Element | Rezistenţă (Q) |
1 și 3 | Rezistenta primara | 0,65 |
15 și 2 | Rezistenta infasurarii secundare | Vezi nota |
Notă. Circuitul secundar al bobinei de aprindere este conectat în serie cu dioda, astfel încât rezistența sau continuitatea nu pot fi testate.
Tabelul ciclului de lucru primar al bobinei de aprindere
RPM | ciclu de lucru % | msec (ms) |
La rotirea arborelui cotit | 15-30 | 15.0-20.0 |
1000 | 5-20 | 4.0-6.0 |
2000 | 25-35 | 4.0-6.0 |
3000 | 30-40 | 4.0-6.0 |
Verificarea înfășurării primare a bobinei de aprindere (verificare generală)
1. Acest sistem de aprindere statică include amplificatoare duble și patru bobine de aprindere (una pe bujie).
2. Testul de aprindere pentru fiecare cilindru este individual.
3. Scoateți cele opt șuruburi și scoateți capacul bobinei de aprindere și scoateți bujiile.
4. Verificați fiabilitatea conexiunii tuturor celor patru fișe ale conectorului multicontact al bobinei de aprindere.
5. Deșurubați conectorul rotund cu mai mulți pini din cablajul de cabluri din partea din spate a chiulasei și verificați dacă conectorii cablurilor sunt bine conectați la bobinele de aprindere.
Verificări cu motorul oprit
- Conectați conductorul negativ al unui osciloscop sau al unui contor de timp închis întrerupător la împământarea motorului.
Notă. Următoarea verificare este similară pentru ambele bobine de aprindere ale ambelor amplificatoare de aprindere. Dacă este necesar, amplificatorul A sau B și bobinele de aprindere nr. 1, 2, 3 sau 4 trebuie înlocuite conform procedurii de testare descrise. Amplificatorul A controlează bobinele de aprindere 4 și 2, amplificatorul B controlează bobinele de aprindere 1 și 3.
Verificați boosterul A sau B, bobinele de aprindere #1, #2, #3 sau #4
Teste primare a bobinei de aprindere: amplificator A sau B, bobine de aprindere #1, #2, #3 sau #4
1. Îndoiți izolația la amplificatorul A sau B și conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de contact întrerupător la bornele #1 sau #6.
2. Rotiți arborele cotit.
3. Instrumentul ar trebui să arate fie forma de undă primară, fie citirea ciclului de lucru. Dacă dispozitivul poate măsura citirile în milisecunde, atunci aceasta este cea mai reușită măsurătoare.
Osciloscop
Pe lângă o formă de undă clară, valoarea tensiunii de vârf în înfășurarea primară trebuie să fie de cel puțin 300 de volți (vezi ilustrația 5.17)
4. O valoare de vârf mai mică de 300V se poate datora unei defecțiuni a înfășurărilor primare ale bobinelor de aprindere.
5. Forma de undă primară clară sau semnal suficient: bobina de aprindere primară (inclusiv senzorul unghiului manivelei (CAS)) dă un semnal suficient. Defecțiunea nu este legată de circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere. Cu toate acestea, dacă nu există o ieșire secundară a bobinei de aprindere, bobina de aprindere poate fi totuși defectă.
Forma de undă primară neclară sau semnal insuficient
6. Verificați semnalul de la senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS).
7. Deoarece bobinele de aprindere sunt furnizate tensiune numai atunci când arborele cotit este pornit și motorul este pornit, este necesar să ocoliți releul pentru verificare.
8. Opriți contactul.
9. Deconectați conectorul multicontact de la amplificatorul de aprindere.
10. Verificați amplificatorul #1 pentru tensiunea nominală a bateriei. Dacă este prezentă tensiune, circuitul bobinei de aprindere este OK.
Fără tensiune la borna nr. 1 a bobinei de aprindere
11. Îndoiți izolația bobinei de aprindere și verificați alimentarea cu tensiune la borna negativă nr. 3 de pe bobina de aprindere 4.
12. Dacă este prezentă tensiune, verificați continuitatea firului de la booster la bobina de aprindere.
13. Dacă încă nu există tensiune, verificați alimentarea cu tensiune la borna pozitivă nr. 1 de pe bobina de aprindere nr. 4.
14. Dacă tensiunea este acum prezentă, verificați rezistența pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
15. Dacă încă nu există tensiune, verificați alimentarea cu tensiune de la releul de injecție de combustibil.
Verificări semnal de control - amplificatoare A și B
10. Îndoiți izolația la amplificatorul A sau B și conectați sonda pozitivă a unui osciloscop sau a unui contor de durată închis întrerupător la borna nr. 2.
Notă. Când blocul de ieșire este disponibil (Al Doilea Război Mondial) Testele pot fi efectuate prin conectarea unității de ieșire la pinii ECU.
11. Rotiți arborele cotit. Instrumentul va afișa semnalul de control ca undă pătrată (vezi ilustrația 11.18) sau indicarea ciclului de lucru.
12. Conectați sonda pozitivă a osciloscopului sau contorul duratei stării închise a contactelor întreruptorului la borna nr. 7.
13. Rotiți arborele cotit. Instrumentul va afișa semnalul de control ca undă pătrată sau indicație de ciclu de lucru.
14. Dacă semnalul nu ajunge la unul sau celălalt terminal al amplificatorului, atunci efectuați următoarele verificări.
15. Opriți contactul și deconectați conectorul cu mai mulți pini al unității de control electronice și al amplificatorului.
16. Verificați continuitatea între pinul #21 al ECU și borna #2 a amplificatorului A.
17. Verificați continuitatea între pinul #38 al ECU și borna #7 a amplificatorului A.
18. Verificați continuitatea între pinul #1 al ECU și borna #2 a amplificatorului B.
19. Verificați continuitatea între pinul #20 al ECU și borna #7 a amplificatorului B.
20. Verificați împământarea bornei #4 a amplificatorului.
Evaluarea rezultatelor testelor
1. Dacă există semnale de control, dar în absența unui semnal de înfășurare primar, amplificatorul poate fi defect.
2. În absența semnalelor de control și a cablajului bun, verificați alimentarea cu tensiune a unității de comandă electronică și împământarea acesteia. Dacă alimentarea cu tensiune și împământarea sunt normale, atunci unitatea electronică de control poate fi defectă.
3. În prezența semnalelor de control și a semnalelor înfășurării primare, dar în absența semnalului de ieșire al înfășurării secundare a bobinei de aprindere, bobina de aprindere corespunzătoare poate fi defectă.
Verificări cu motorul pornit
1. Conectați pe rând un osciloscop sau un contor de durată închis întrerupător la bornele nr. 1 și nr. 6 mai întâi ale amplificatorului A și apoi ale amplificatorului B.
2. Porniți motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze la diferite turații. Înregistrați ciclul de lucru, nivelul maxim de tensiune primară și căderea dinamică de tensiune pentru fiecare bobină. Instrumentul ar trebui să afișeze patru citiri.
3. Comparați rezultatele dvs. cu valorile date în specificații. Rețineți că citirile ciclului de funcționare variază între diferitele vehicule ale aceluiași model. Cu toate acestea, citirile ms ar trebui să fie cât mai precise posibil.
4. Toate cele patru citiri ar trebui să dea rezultate similare.
5. Este important ca pe măsură ce turația motorului crește, procentul ciclului de lucru (%) pentru fiecare bobină de aprindere crescută.
6. Este important ca, pe măsură ce turația motorului crește, valorile ciclului de lucru în msec să nu difere prea mult.
7. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți) cuplat cu tensiune de vârf scăzută în înfășurarea primară și expansiune mare a impulsului % (inactiv), atunci ar trebui să verificați performanța amplificatorului.
Avertizare. Dacă căderea dinamică de tensiune este mare (de obicei peste 2,5 volți), dar valoarea de vârf a tensiunii în înfășurarea primară și extinderea impulsurilor% este normală, atunci amplificatorul poate funcționa.
Avertizare. Citirea nu se va îmbunătăți atunci când amplificatorul este înlocuit doar pentru că căderea dinamică de tensiune este prea mare.
Verificări de stare a amplificatorului
1. Verificați împământarea amplificatorului.
2. Asigurați-vă că firele de la dispozitive cum ar fi un supresor de interferențe radio sau sisteme de alarmă împotriva efracției nu sunt conectate la terminal (-) bobine de aprindere.
3. Dacă pământul și firele sunt normale, iar valoarea de vârf a tensiunii primare și extinderea impulsurilor % în modul inactiv este foarte mare, atunci amplificatorul este cu siguranță defect. Citiți avertismentul de mai sus înainte de a înlocui amplificatorul.
Înfășurarea secundară a bobinei de aprindere
Valorile tensiunii înfășurării secundare a bobinei de aprindere (DI)
Stat | Valoare |
Aprindere kV (inactiv) | 8-20 kV |
Aprindere kV (1500) | 8-15 kV (max 4 kV între cilindrul superior și inferior) |
Slider kV | Nefolosit |
Accelerație kV | +8 kV |
durata scânteii | 1,3-1,5 m/s |
Valori de rezistență ale înfășurării secundare a bobinei de aprindere
Bujie
Tip | Bujie | Decalaj |
Citroen ZX, Xantia 2.0i | Champion RC7YCC | 0,80±0,05mm |
16vcat 1992-1996 | ||
Peugeot 306, 405 2.0i S | Champion RC7YCC | 0,80±0,05mm |
16vcat 1994-1996 rr. |
Ordinea de funcționare a motorului
Nr de cilindri | Rotație | Ordinea de funcționare a cilindrilor |
4 | În sens invers acelor de ceasornic | 1-3-4-2 |