Шпулькі запальвання сістэмы непасрэднага запальвання (Peugeot Eurovans 806)

Шпулькі запальвання (гл. ілюстрацыю 11.19) выкарыстоўваюць нізкі супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання, каб павялічыць ток у першаснай абмотцы і першасную энергію. Узмацняльнік абмяжоўвае ток у першаснай абмотцы прыблізна да 8 А, каб назапасіць неабходны запас энергіі для стварэння искрового разраду.



Усталёўка кута апярэджання запальвання не рэгуляваная на мадэлях, абсталяваных Bosch Motronic МР3.2.

Велічыні напругі на першаснай абмотцы шпулькі запальвання

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 11.11

Значэнні супраціву на першаснай абмотцы шпулькі запальвання

Нумары клем

Шпулька запальвання	Элемент	Супраціў (Q)
1 і 3	Супраціў першаснай абмоткі	0,65
15 і 2	Супраціў другаснай абмоткі	Глядзіце нататка

Заўвага. Ланцуг другаснай абмоткі шпулькі запальвання злучана паслядоўна з дыёдам, таму немагчыма праверыць супраціў ці праводнасць.

Табліца працоўнага цыклу першаснай абмоткі шпулькі запальвання

АБ/МІН	Рабочы цыкл %	мсек (ms)
Пры пракручванні коленвала	15-30	15.0-20.0
1000	5-20	4.0-6.0
2000	25-35	4.0-6.0
3000	30-40	4.0-6.0

Праверка першаснай абмоткі шпулькі запальвання (агульная праверка)

1. Дадзеная статычная сістэма запальвання ўключае парныя ўзмацняльнікі і чатыры шпулькі запальвання (адна на свечку запальвання).

2. Праверка ўзгарання для кожнага цыліндру індывідуальная.

3. Адкруціце восем шруб і зніміце вечка шпулькі запальвання і вывярніце свечкі запальвання.

4. Праверце надзейнасць падлучэння ўсіх чатырох клем шматкантактнага злучальніка шпулькі запальвання.

5. Адкруціце круглы шматкантактны злучальнік у джгуце правадоў у задняй частцы галоўкі цыліндраў і праверце надзейнасць падлучэння раздымаў правадоў да шпульак запальвання.

Праверкі на непрацуючым рухавіку

• Падлучыце адмоўны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да зазямлення на рухавіку.

Заўвага. Наступная праверка аналагічная для абодвух шпулек запальвання абодвух узмацняльнікаў запальвання. Пры неабходнасці ўзмацняльнік А ці Ў і шпулькі запальвання № 1, 2, 3 ці 4 варта замяняць паводле апісанай працэдуры праверкі. Узмацняльнік А кантралюе шпулькі запальвання 4 і 2, узмацняльнік У - шпулькі запальвання 1 і 3.

Праверка ўзмацняльніка А ці Ў, шпулек запальвання № 1, № 2, № 3 ці № 4

Праверкі першаснай абмоткі шпулькі запальвання: узмацняльнік А ці Ў, шпулькі запальвання № 1, № 2, № 3 ці № 4

1. Адагніце ізаляцыю да ўзмацняльніка А ці Ў і падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клем № 1 ці № 6.

2. Правярніце коленвал.

3. Прыбор павінен паказаць ці форму хвалі першаснай абмоткі ці сведчанне працоўнага цыклу. Калі прыбор можа вымяраць паказанні ў мілісекундах, тое гэта найболей удалае вымярэнне.

Асцылограф

У дадатак да выразнай форме хвалі пікавае значэнне напругі ў першаснай абмотцы павінна быць мінімум 300 Вольт (гл. ілюстрацыю 5.17)

4. Пікавае значэнне менш чым 300В можа быць з-за няспраўнасці першасных абмотак шпулек запальвання.

5. Выразная форма хвалі першаснай абмоткі або дастатковы сігнал: Першасная абмотка шпулькі запальвання (уключаючы датчык кута павароту коленвала (CAS)) падае дастатковы сігнал. Няспраўнасць не злучана з ланцугом нізкай напругі сістэмы запальвання. Аднак пры адсутнасці выходнага сігналу другаснай абмоткі шпулькі запальвання, шпулька запальвання можа быць усё яшчэ няспраўнай.

Невыразная форма хвалі першаснай абмоткі або недастатковы сігнал

6. Праверце паступленне сігналу ад датчыка кута павароту коленвала (CAS).

7. Паколькі напруга паступае да шпульак запальвання толькі пры проворачивании коленвала і які працуе рухавіку, для праверкі неабходна прашунтаваць рэле.

8. Выключыце запальванне.

9. Адлучыце шматкантактны злучальнік ад узмацняльніка запальвання.



10. Праверце ўзмацняльнік № 1 на наяўнасць намінальнага напругі акумулятара. Пры наяўнасці напругі ланцуг шпулькі запальвання спраўная.

Адсутнасць напругі на клеме № 1 шпулькі запальвання

11. Адагніце ізаляцыю шпулькі запальвання і праверце паступленне напругі да адмоўнай клемы № 3 на шпульцы запальвання 4.

12. Калі напруга зараз прысутнічае, праверце праводнасць провада, які ідзе ад узмацняльніка да шпулькі запальвання.

13. Калі напруга ўсё яшчэ адсутнічае, праверце паступленне напругі да дадатнай клемы № 1 на шпульцы запальвання № 4.

14. Калі напруга зараз прысутнічае, праверце супраціў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання.

15. Калі напруга ўсё яшчэ адсутнічае, праверце падачу напругі ад рэле ўпырску паліва.

Праверкі кіраўніка сігналу - узмацняльнікі А і Ў

10. Адагніце ізаляцыю да ўзмацняльніка А ці Ў і падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы № 2.

Заўвага. Пры даступнасці які выводзіць блока (ВАВ) праверкі можна выканаць, падлучыўшы які выводзіць блок да кантактных загваздак электроннага блока кіравання.

11. Правярніце коленвал. Прыбор адлюструе кіравальны сігнал у выглядзе прастакутнай формы хвалі (гл. ілюстрацыю 11.18) ці сведчанне працоўнага цыклу.

12. Падлучыце дадатны мац асцылографа ці вымяральніка працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клемы № 7.

13. Правярніце коленвал. Прыбор адлюструе кіраўнік сігнал у выглядзе прастакутнай формы хвалі ці паказанне працоўнага цыклу.

14. Калі сігнал не паступае на адну ці іншую клему ўзмацняльніка, то выканайце наступныя праверкі.



15. Выключыце запальванне і адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання і ўзмацняльніка.

16. Праверце на наяўнасць праводнасці паміж кантактнай штырком № 21 электроннага блока кіравання і клемай № 2 узмацняльніка А.

(Арыгінал можна паглядзець на www.PeugeotBook.ru)

17. Праверце на наяўнасць праводнасці паміж кантактнай штырком № 38 электроннага блока кіравання і клемай № 7 узмацняльніка А.

18. Праверце на наяўнасць праводнасці паміж кантактнай загваздкай № 1 электроннага блока кіравання і клемай № 2 узмацняльніка Ў.

19. Праверце на наяўнасць праводнасці паміж кантактнай загваздкай № 20 электроннага блока кіравання і клемай № 7 узмацняльніка Ў.

20. Праверце зазямленне клемы № 4 узмацняльніка.

Ацэнка вынікаў праверкі

1. Пры наяўнасці кіраўнікоў сігналаў, але пры адсутнасці сігналу першаснай абмоткі, магчыма, узмацняльнік няспраўны.

2. Пры адсутнасці кіраўнікоў сігналаў і спраўнай электраправодцы праверце паступленне напругі да электроннага блока кіравання і яго зазямленне. Калі падача напругі і зазямленне ў норме, то, можа быць, няспраўны электронны блок кіравання.

3. Пры наяўнасці кіраўнікоў сігналаў і сігналаў першаснай абмоткі, але пры адсутнасці выходнага сігналу другаснай абмоткі шпулькі запальвання, магчыма, няспраўная якая адпавядае шпулька запальвання.

Праверкі на які працуе рухавіку

1. Падлучыце па чарзе асцылограф або вымяральнік працягласці замкнёнага стану кантактаў прерывателя да клем № 1 і № 6 спачатку ўзмацняльніка А, а затым узмацняльніка Ў.

2. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу і дайце яму папрацаваць з розным лікам абарачэнняў. Запішыце значэнні працоўнага цыклу, максімальны ўзровень напругі ў першаснай абмотцы і дынамічнае падзенне напругі для кожнай шпулькі. Прыбор павінен адлюстраваць чатыры паказанні.



3. Параўнайце атрыманыя вынікі са значэннямі, указанымі ў спецыфікацыях. Майце на ўвазе, што паказанні працоўнага цыклу розныя паміж рознымі аўтамабілямі той жа самай мадэлі. Тым не менш, паказанні ў мсек павінны быць максімальна дакладнымі.

4. Усе чатыры паказанні павінны даваць аналагічныя вынікі.

5. Важна, каб пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка значэння працоўнага цыклу ў працэнтных адносінах (%) для кожнай шпулькі запальвання ўзрасталі.

6. Важна, каб пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка значэння працоўнага цыклу ў мсек не занадта адрозніваліся.

7. Калі дынамічнае падзенне напружання высокае (як правіла, звыш 2.5 Вольт) у злучэнні з нізкім пікавым значэннем напругі ў першаснай абмотцы і высокае пашырэнне імпульсаў % (у рэжыме халастога ходу), то варта праверыць працаздольнасць узмацняльніка.

Папярэджанне. Калі дынамічнае падзенне напругі высокае (як правіла, звыш 2.5 Вольт), але пікавае значэнне напругі ў першаснай абмотцы і пашырэнне імпульсаў % адпавядае норме, то, магчыма, узмацняльнік спраўны.

Папярэджанне. Паказанні не палепшацца пры замене ўзмацняльніка толькі таму, што дынамічнае падзенне напругі занадта высокае.

Праверкі стану ўзмацняльніка

1. Праверце зазямленне ўзмацняльніка.

2. Упэўніцеся, што правады ад прылад, такіх як падаўшчык радыёперашкод або сістэмы ахоўнай сігналізацыі, не падлучаны да клемы (-) шпулькі запальвання.

3. Калі зазямленне і правады ў норме, а пікавае значэнне напругі першаснай абмоткі і пашырэнне імпульсаў % у рэжыме халастога ходу вельмі высокае, то ўзмацняльнік вызначана няспраўны. Азнаёмцеся з папярэджаннем, выкладзеным вышэй, перад заменай узмацняльніка.

Другасная абмотка шпулькі запальвання

Велічыні напругі другаснай абмоткі шпулькі запальвання (DI)

Стан	Велічыня
Узгаранне кВ (у рэжыме халастога ходу)	8-20 кв
Узгаранне кВ (1500)	8-15 кв (max 4 кВ паміж вышэйшым і найнізкім цыліндрам)
Бягунок кв	Не выкарыстоўваецца
Разгон кв	+8 кв
Працягласць искрового разраду	1.3-1.5 м/сек

Значэнні супраціваў другаснай абмоткі шпулькі запальвання

Свечкі запальвання

Тып	Свечка запальвання	Зазор
Citroen ZX, Xantia 2.0i	Champion RC7YCC	0.80±0.05 мм
16vcat 1992-1996 гг.
Peugeot 306, 405 2.0i S	Champion RC7YCC	0.80±0.05 мм
16vcat 1994-1996 rr.

Парадак працы рухавіка

№ цыліндраў	Кручэнне	Парадак працы цыліндраў
4	Супраць гадзіннікавай стрэлкі	1-3-4-2