Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра і датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ATS і CTS) (Peugeot Eurovans 806)

Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (ATS) (гл. ілюстрацыю 11.20) размешчаны ў паветразаборніку, дзе ён вымярае тэмпературу паветра, якое ўсмоктваецца ў рухавік. Сігнал ад датчыка ATS дае магчымасць больш дакладна вызначыць аб'ём паветра, якое ўсмоктваецца ў рухавік. Дадзены сігнал прыблізна ад 2.0 да 3.0 Вольт пры тэмпературы вонкавага паветра 20°C, памяншаецца прыблізна да 1.5 Вольт, калі тэмпература падвышаецца прыблізна да 40°C.



Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS) (гл. ілюстрацыю 11.21) размешчаны ў сістэме астуджэння і вымярае тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка.





Абодва датчыка з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC).

Значэнні напругі і супрацівы датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (ATS) і датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS)

Нумары клем

[Арыгінал размешчаны па адрасе: PEUGEOTBOOK.ru]

Глядзіце ілюстрацыю 11.22

Тып датчыкаў

Абодва датчыка з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC)

Заўвага. Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра аказвае малаважнае ўздзеянне на працу рухавіка.

Уплыў знешніх фактараў

• Уцечка вакууму
• Няспраўнасць сістэмы астуджэння
• Нізкі ўзровень алею

Праверка датчыкаў (агульная праверка)

1. Пры падазрэнні на няспраўнасць якога-небудзь з датчыкаў неабходна выканаць наступныя праверкі.



2. Агледзіце шматкантактны злучальнік на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.

3. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт са шматкантактным злучальнікам.

Праверка працаздольнасці датчыкаў асцылографам або вальтметрам

1. Адагніце гумовую ізаляцыю да шматкантактавых злучальнікаў (дзе магчыма) або падлучыце выводны блок (ВАВ) паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і электронным блокам кіравання.

2. Падлучыце адмоўны мац асцылографа або вальтметра да зазямлення на рухавіку АБО да зазямлення на датчыку.

3. Падлучыце дадатны мац асцылографа або вальтметра да клемы сігнальнага провада датчыка.

4. Рухавік не запушчаны, запальванне ўключана.

Праверка датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (ATS)

1. Напружанне сігналу зменіцца ў адпаведнасці з тэмпературай якое ўсмоктваецца паветра або тэмпературай астуджальнай вадкасці. Глядзіце схему, якая паказвае напругі пры розных тэмпературах.

2. Пры правядзенні праверак пры розных тэмпературах датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (ATS) можна нагрэць з дапамогай фена або астудзіць чым-небудзь накшталт "Freezit", які з'яўляецца астуджальным аэразольным спрэем, які можна набыць у крамах электратавараў. Калі датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра награваецца ці астуджаецца, тэмпература змяняецца, такім чынам адпаведна змяняецца супраціў і напруга.

3. Калі напруга сігналу датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра роўна нулю (размыканне ланцуга або замыканне на "масу") або 5.0 Вольт (ATS - размыканне ланцуга), то выканайце адпаведныя праверкі, апісаныя ніжэй.

Праверкі на які працуе рухавіку (CTS)

1. Дайце рухавіку астыць.

2. Рухавік не запушчаны, запальванне ўключана.

3. Напружанне сігналу зменіцца ў адпаведнасці з тэмпературай. Глядзіце схему датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая паказвае напругі пры розных тэмпературах.

4. Пераканайцеся, што напружанне датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці адпавядае тэмпературы датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

5. Запусціце рухавік і дайце яму прагрэцца да нармальнай працоўнай тэмпературы. На прагрэтым рухавіку напруга павінна панізіцца ў адпаведнасці са схемай датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

6. Асноўная праблема заключаецца ў тым, што паказанні датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (CTS) супраціву (і напружання) выходзяць за рамкі нармальных дыяпазонаў.

• Напруга датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці можа, як правіла, быць ад 3.0 да 3.5 У на халодным рухавіку і ад 1.0 да 1.3 У на прагрэтым рухавіку. Калі напруга змяняецца ад 1.75 У на халодным рухавіку да 1.25 У на прагрэтым рухавіку, то рухавік будзе цяжка запусціць з халоднага стану, а праца прагрэтага рухавіка на занадта багатай паліўнай сумесі будзе абцяжараная.
• Сістэма самодіагностікі не выдасць код няспраўнасці, таму што датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсё яшчэ працуе ў межах яго канструктыўных параметраў.

7. Калі напруга сігналу датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці роўна нулю (размыканне ланцуга або замыканне на "масу") або 5.0 Вольт (CTS - размыканне ланцуга), то выканайце адпаведныя праверкі, апісаныя ніжэй.

Нуль Вольт на клеме сігнальнага провада

1. Праверце, ці не замкнуты сігнальны провад "на масу".

2. Праверце на наяўнасць праводнасці сігнальнага провада паміж датчыкам і электронным блокам кіравання.

3. Калі электраправодка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў парадку, то праверце сілкавальныя і зазямляльныя кантакты электроннага блока кіравання. Калі кантакты ў парадку, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання.

5.0 Вольт на клеме сігнальнага провада

1. Такое напружанне сведчыць аб тым, што ланцуг растулены. Гэта можа быць выклікана наступным:

2. Клема сігнальнага провада ў шматкантактным злучальніку датчыка мае дрэнны кантакт з датчыкам.

3. Абрыў ланцуга датчыка або сігнальнага провада датчыка.

4. Абрыў зазямляльнай часткі ланцуга датчыка.

Напруга сігналу або сілкавальная напруга адпавядае напрузе акумулятара

• Праверце на наяўнасць кароткага замыкання провад, звязаны з дадатнай клемай (+) акумулятара, ці сілкавальны ланцуг датчыка.

Праверкі вызначэння супраціву з дапамогай амметра

Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца

• Праверка вызначэння супраціву можа быць выканана пры розных тэмпературах, а таксама пры параўнанні, зробленым са схемай тэмпературы/супрацівы. Азнаёмцеся з праверкай напругі, якая выкарыстоўвае метад награвання/астуджэнні датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны на аўтамабілі

• Праверка вызначэння супраціву можа быць выканана пры розных тэмпературах, а таксама пры параўнанні, зробленым са схемай тэмпературы/супрацівы. Калі супраціў знаходзіцца ў межах усталяваных параметраў для халоднага рухавіка (20°C), тэмпература астуджальнай вадкасці павінна быць у межах ± 5°C ад гэтай лічбы.

Заўвага. Калі пры тэставанні тэмпература вымяралася шляхам прыкладання тэрмометра да вонкавага боку канала астуджальнай вадкасці або датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, тое неабходна ўлічыць тое, што фактычная тэмпература астуджальнай вадкасці можа быць некалькі вышэй, чым павярхоўная тэмпература датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці зняты з аўтамабіля

1. Рэкамендуемы метад заключаецца ў неабходнасці зняцця датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці з аўтамабіля.

2. Змясціце датчык у прыдатную ёмістасць з вадой і вымерайце тэмпературу вады.

3. Вымерайце супраціўленне датчыка тэмпературы ахладжаючай вадкасці і праверце супраціўленне па табліцы.

4. Нагрэйце ваду, перыядычна вымяраючы тэмпературу ваду і супраціўленне датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, і параўнайце значэнні супраціўлення з дадзенымі, прыведзенымі ў табліцы.