Czujnik temperatury powietrza dolotowego i czujnik temperatury płynu chłodzącego (ATS i CTS) (Peugeot Eurovans 806)

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (ATS) (zobacz ilustrację 11.20) znajduje się w wlocie powietrza i mierzy temperaturę powietrza zasysanego do silnika. Sygnał z czujnika ATS umożliwia dokładniejsze określenie ilości powietrza zasysanego do silnika. Napięcie tego sygnału wynosi około 2,0–3,0 woltów przy temperaturze zewnętrznej wynoszącej 20°C i spada do około 1,5 woltów, gdy temperatura wzrasta do około 40°C.



Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS) (zobacz ilustrację 11.21) znajduje się w układzie chłodzenia i mierzy temperaturę płynu chłodzącego silnika.





Oba czujniki mają ujemny współczynnik temperaturowy (NTC).

Wartości napięcia i rezystancji czujnika temperatury powietrza dolotowego (ATS) i czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS)

Numery terminali

Zobacz ilustrację 11.22

Rodzaj czujników

Oba czujniki mają ujemny współczynnik temperaturowy (NTC)

Uwaga: Czujnik temperatury powietrza dolotowego ma niewielki wpływ na pracę silnika.

Wpływ czynników zewnętrznych

• Wyciek próżniowy
• Awaria układu chłodzenia
• Niski poziom oleju

Sprawdzanie czujników (kontrola ogólna)

1. Jeśli podejrzewasz, że któryś z czujników jest uszkodzony, musisz wykonać następujące kontrole.

2. Sprawdź, czy złącze wielopinowe nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.



3. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i dobrze stykają się ze złączem wielopinowym.

Sprawdzanie działania czujników za pomocą oscyloskopu lub woltomierza

1. Odegnij gumową izolację do złączy wielopinowych (gdzie to możliwe) lub podłącz blok wyjściowy (OB) między wielopinowym złączem ECU a ECU.

2. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy silnika LUB do masy czujnika.

3. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku przewodu sygnałowego czujnika.

4. Silnik nie pracuje, zapłon jest włączony.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego (ATS)

1. Napięcie sygnału będzie się zmieniać w zależności od temperatury powietrza dolotowego lub temperatury płynu chłodzącego. Zobacz diagram przedstawiający napięcia w różnych temperaturach.

2. Podczas testowania w różnych temperaturach czujnik temperatury powietrza dolotowego (ATS) można podgrzać suszarką do włosów lub schłodzić za pomocą środka takiego jak "Freezit", czyli chłodzącego aerozolu dostępnego w sklepach z artykułami elektrycznymi. Gdy czujnik temperatury powietrza dolotowego nagrzewa się lub schładza, zmienia się temperatura, a zatem odpowiednio zmienia się rezystancja i napięcie.

3. Jeżeli napięcie sygnału czujnika temperatury powietrza dolotowego wynosi zero (przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy) lub 5,0 V (ATS - wyłącznik automatyczny), następnie wykonaj odpowiednie kontrole opisane poniżej.

Testy pracy silnika (CTS)

1. Pozostaw silnik do ostygnięcia.

2. Silnik nie pracuje, zapłon jest włączony.



3. Napięcie sygnału będzie się zmieniać w zależności od temperatury. Zobacz schemat czujnika temperatury płynu chłodzącego, aby poznać napięcia w różnych temperaturach.

4. Upewnij się, że napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest zgodne z temperaturą czujnika temperatury płynu chłodzącego.

5. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Gdy silnik jest ciepły, napięcie powinno spadać zgodnie ze schematem czujnika temperatury płynu chłodzącego.

6. Głównym problemem jest to, że odczyty rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS) (i napięcie) nie mieszczą się w normach.

• Napięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego zazwyczaj wynosi od 3,0 do 3,5 V przy zimnym silniku i od 1,0 do 1,3 V przy ciepłym silniku. Jeżeli napięcie waha się między 1,75 V przy zimnym silniku a 1,25 V przy rozgrzanym silniku, trudno będzie uruchomić zimny silnik, a praca rozgrzanego silnika ze zbyt bogatą mieszanką paliwa będzie utrudniona.
• System samodiagnostyki nie wygeneruje kodu błędu, ponieważ czujnik temperatury płynu chłodzącego nadal działa w zakresie parametrów projektowych.

7. Jeżeli napięcie sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego wynosi zero (przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy) lub 5,0 V (CTS - wyłącznik automatyczny), następnie wykonaj odpowiednie kontrole opisane poniżej.

Zerowe napięcie na zacisku przewodu sygnałowego

1. Sprawdź, czy przewód sygnałowy nie jest zwarty do masy.

2. Sprawdź ciągłość przewodu sygnałowego między czujnikiem a jednostką sterującą elektroniczną.



3. Jeśli okablowanie czujnika temperatury płynu chłodzącego jest w porządku, sprawdź styki zasilania i masy jednostki sterującej elektronicznej. Jeżeli styki są w porządku, to uszkodzona może być jednostka sterująca elektroniczna.

5,0 V na zacisku przewodu sygnałowego

1. To napięcie wskazuje, że obwód jest otwarty. Może to być spowodowane przez następujące czynniki:

2. Zacisk przewodu sygnałowego w wielopinowym złączu czujnika ma słaby kontakt z czujnikiem.

3. Przerwa w obwodzie czujnika lub przewodu sygnałowego czujnika.

4. Przerwa w części uziemiającej obwodu czujnika.

Napięcie sygnału lub napięcie zasilania jest zgodne z napięciem akumulatora

• Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie podłączonym do dodatniego (+) zacisku akumulatora lub w obwodzie zasilania czujnika.

Badanie rezystancji za pomocą omomierza

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

• Badanie rezystancji można przeprowadzić w różnych temperaturach, a także porównując je z wykresem zależności temperatura/rezystancja. Dowiedz się więcej na temat testu napięciowego z wykorzystaniem metody grzania/chłodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zamontowany w pojeździe

• Badanie rezystancji można przeprowadzić w różnych temperaturach, a także porównując je z wykresem zależności temperatura/rezystancja. Jeżeli rezystancja mieści się w określonych parametrach dla zimnego silnika (20°C), temperatura płynu chłodzącego powinna różnić się od tej wartości o więcej niż ±5°C.

Uwaga: Jeżeli podczas testu temperaturę zmierzono poprzez przyłożenie termometru do zewnętrznej strony kanału płynu chłodzącego lub czujnika temperatury płynu chłodzącego, należy wziąć pod uwagę, że rzeczywista temperatura płynu chłodzącego może być nieznacznie wyższa od temperatury powierzchni czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego został wymontowany z pojazdu

1. Zalecana metoda polega na wymontowaniu czujnika temperatury płynu chłodzącego z pojazdu.

2. Umieść czujnik w odpowiednim pojemniku z wodą i zmierz temperaturę wody.

3. Zmierz rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego i sprawdź rezystancję zgodnie z tabelą.

4. Podgrzewaj wodę, okresowo mierząc temperaturę wody i rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego, porównując wartości rezystancji z danymi podanymi w tabeli.