11.16 Statyczna cewka zapłonowa (DIS)
Dlatego do silnika 4-cylindrowego potrzebne są dwie pary cewek zapłonowych. Do wytworzenia potrzebne jest jeszcze około 3 kV «iskra jałowa». Każda cewka zapłonowa otrzymuje napięcie z wyłącznika zapłonu. Ponadto między elektroniczną jednostką sterującą a wzmacniaczem wykonane są osobne złącza dla każdej cewki zapłonowej. Elektroniczna jednostka sterująca i wzmacniacz składają się z dwóch oddzielnych obwodów, dzięki czemu każdą cewkę zapłonową można włączać indywidualnie i po kolei.
Cewki zapłonowe wykorzystują niską rezystancję po pierwotnej stronie cewki zapłonowej w celu zwiększenia prądu pierwotnego i energii pierwotnej. Wzmacniacz ogranicza prąd w uzwojeniu pierwotnym do około 8 A w celu zgromadzenia rezerwy energii niezbędnej do wytworzenia wyładowania iskrowego.
Ustawianie czasu zapłonu
Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest regulowane w modelach wyposażonych w Bosch Motronic MP3.2.
Wartości napięcia w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej
Numery terminali
Patrz ilustracja 11.10
Wartości rezystancji na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej
Numery terminali
Tabela podstawowego cyklu pracy cewki zapłonowej
obr./min | cykl pracy % | msek (ms) |
Podczas obracania wału korbowego | 15-30 | 15.0-20.0 |
1000 | 5-20 | 5.0 - 6.0 |
2000 | 25-35 | 5.0-6.0 |
3000 | 30-40 | 5.0-6.0 |
Sprawdzenie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (ogólna kontrola)
1. Sprawdzić poprawność podłączenia wtyczek cewki zapłonowej.
2. Za pomocą aerozolu oczyść zespół cewek zapłonowych DIS z nagromadzonego brudu i osadów. Pozostały brud przyczynia się do powstawania nowych zabrudzeń, co często prowadzi do powstawania prądów upływowych.
3. Sprawdź cewkę zapłonową pod kątem nadmiernych wycieków (aktualny), zwłaszcza wokół trzpienia szpulki.
4. Podłącz przewód ujemny oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do uziemienia silnika.
5. Podłącz sondę dodatnią oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do zacisku ujemnego (-) jedną z dwóch cewek zapłonowych nr 1 lub nr 2.
6. Układ zapłonowy Bosch Motronic MP3.2 (DIS) można podzielić na dwa oddzielne obwody. Każdy indywidualny obwód zawiera dwie cewki zapłonowe (aby wytworzyć wyładowanie iskrowe na dwóch świecach zapłonowych), sygnał wyjściowy wzmacniacza i sygnał sterujący z jednostki elektronicznej do wzmacniacza. Każdy obwód należy sprawdzić indywidualnie.
7. Po sprawdzeniu jednej cewki zapłonowej i jej połączeń ze wzmacniaczem i centralką elektroniczną, powtórz kontrolę obwodu drugiej cewki zapłonowej.
Sprawdza się przy wyłączonym silniku
1. Cewka zapłonowa nr 1 łączy się z cylindrami nr 1 i nr 4.
2. Cewka zapłonowa nr 2 jest podłączona do cylindrów nr 2 i nr 3.
3. Podłącz oscyloskop lub miernik czasu otwarcia wyłącznika do zacisku nr 1 cewki zapłonowej (cewka zapłonowa nr 1).
4. Obróć wałem korbowym i zapisz wyniki (patrz ilustracja 11.17).
11.17 Typowy sygnał pierwotny ze wzmacniacza zapłonu
5. Podłącz oscyloskop lub miernik czasu otwarcia wyłącznika do zacisku nr 2 cewki zapłonowej (cewka zapłonowa nr 2).
6. Obróć wałem korbowym i zapisz wyniki (patrz ilustracja 11.17).
7. W obu obwodach należy uzyskać odczyt pierwotnego przebiegu lub cyklu pracy. Jeśli urządzenie może mierzyć odczyty w milisekundach, jest to najbardziej udany pomiar.
Oscyloskop
Oprócz wyraźnego kształtu fali szczytowe napięcia w uzwojeniu pierwotnym muszą wynosić co najmniej 300 woltów.
Analiza
1. Wyraźny przebieg pierwotny lub wystarczający sygnał na obu cewkach zapłonowych:
- Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej (w tym czujnik kąta wału korbowego (CAS)) daje wystarczający sygnał.
- Usterka nie jest związana z obwodem niskiego napięcia układu zapłonowego.
- Rozmyty przebieg pierwotny lub słaby sygnał na obu cewkach
- Zapłon
1. Słaby sygnał na obu cewkach zapłonowych: Sprawdź doprowadzenie sygnału czujnika kąta obrotu wału korbowego do elektronicznej jednostki sterującej.
2. Kontynuuj następujące kontrole obu cewek zapłonowych.
Rozmyty przebieg pierwotny lub słaby sygnał na cewce zapłonowej nr 1
1. Podłącz oscyloskop lub woltomierz do zacisku dodatniego (+) cewki zapłonowe numer 3.
2. Obróć wał korbowy lub przestaw przekaźnik.
3. Sprawdź napięcie znamionowe akumulatora. To napięcie pochodzi z przekaźnika wtrysku paliwa (F1) podczas obracania wału korbowego lub podczas pracy silnika.
4. Zewrzeć przekaźnik i sprawdzić napięcie zasilające do zacisku ujemnego (-) Cewka zapłonowa nr 1. Zacisk nr 1 cewki zapłonowej jest podłączony do zacisku nr 1 wzmacniacza.
5. Jeśli nie ma napięcia, odłącz przewód od zacisku ujemnego (-) cewki zapłonowe i sprawdź ponownie.
6. Jeśli nadal nie ma napięcia, sprawdź rezystancję po stronie pierwotnej cewki zapłonowej nr 1.
7. Napięcie odpowiada napięciu znamionowemu akumulatora, sprawdź, czy nie ma zwarcia «masa» między zaciskiem nr 1 cewki zapłonowej a zaciskiem nr 1 wzmacniacza.
Rozmyty przebieg pierwotny lub słaby sygnał na cewce zapłonowej nr 2
1. Podłącz oscyloskop lub woltomierz do zacisku dodatniego (+) cewki zapłonowe numer 3.
2. Obróć wał korbowy lub przestaw przekaźnik.
3. Sprawdź napięcie znamionowe akumulatora. To napięcie pochodzi z przekaźnika wtrysku paliwa (FI) podczas obracania wału korbowego lub podczas pracy silnika.
4. Zewrzeć przekaźnik i sprawdzić napięcie zasilające do zacisku ujemnego (-) Cewka zapłonowa nr 2. Zacisk nr 2 cewki zapłonowej jest podłączony do zacisku nr 6 wzmacniacza.
5. Jeśli nie ma napięcia, odłącz przewód od zacisku ujemnego (-) cewki zapłonowe i sprawdź ponownie.
6. Jeśli nadal nie ma napięcia, sprawdź rezystancję na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej nr 2.
7. Napięcie przy nominalnym napięciu akumulatora, sprawdź, czy nie ma zwarcia «masa» między zaciskiem nr 2 cewki zapłonowej a zaciskiem nr 6 wzmacniacza.
Kontrola sygnału sterującego
1. Zegnij izolację do wzmacniacza zapłonu i podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub miernik czasu trwania stanu zwarcia styków wyłącznika do zacisku nr 2.
Notatka. Gdy dostępny jest blok wyjściowy (II wojna światowa) Testy można wykonać, podłączając jednostkę wyjściową do pinów ECU.
2. Obróć wał korbowy. Przyrząd wyświetli sygnał sterujący jako falę prostokątną (patrz ilustracja 11.18) lub wskazanie cyklu pracy.
11.18 Typowy sygnał uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej z elektronicznej jednostki sterującej do wzmacniacza zapłonu
3. Do zacisku nr 7 podłączyć sondę dodatnią oscyloskopu lub miernika na czas zwarcia styków wyłącznika.
4. Obróć wał korbowy. Przyrząd wyświetli sygnał sterujący jako przebieg prostokątny lub wskazanie cyklu pracy.
5. Jeśli żaden sygnał nie jest odbierany na jednym lub drugim zacisku wzmacniacza, wykonaj następujące kontrole.
6. Wyłącz zapłon i odłącz złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej i wzmacniacza.
7. Sprawdź ciągłość między stykiem nr 1 modułu ECM a zaciskiem nr 2 wzmacniacza.
8. Sprawdź ciągłość między stykiem nr 20 ECU a zaciskiem nr 7 wzmacniacza.
9. Sprawdź uziemienie zacisku nr 4 wzmacniacza.
Brak wyświetlania przebiegu lub cyklu pracy w jednym lub obu obwodach
1. Sprawdź ciągłość przewodów między odpowiednim zaciskiem wzmacniacza a stykiem elektronicznej jednostki sterującej.
2. Jeśli stan przewodów jest normalny, sprawdź napięcie zasilania elektronicznej jednostki sterującej i jej uziemienie. Jeśli zasilanie napięciem i uziemienie są w porządku, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona. Jednak przed wymianą elektronicznej jednostki sterującej należy sprawdzić wymienianą cewkę zapłonową.
3. Sygnał sterujący jest prawidłowy, ale brak napięcia wyjściowego ze wzmacniacza sugeruje jego awarię.
4. Kontrole przy pracującym silniku.
5. Podłącz oscyloskop lub miernik czasu zamknięcia wyłącznika do ujemnego zacisku cewki zapłonowej nr 1.
6. Uruchom silnik na biegu jałowym i pozwól mu pracować z różnymi prędkościami. Rekordowy cykl pracy, maksymalny poziom napięcia pierwotnego i dynamiczny spadek napięcia.
7. Porównaj wartości z wartościami podanymi w specyfikacji.
8. Podłącz oscyloskop lub miernik czasu zamknięcia wyłącznika do ujemnego zacisku cewki zapłonowej nr 2.
9. Powtórz powyższe kontrole i zapisz uzyskane wartości.
10. Porównać wartości z wartościami podanymi w specyfikacji oraz z wartościami oscyloskopu uzyskanymi poprzez podłączenie go do ujemnego zacisku cewki zapłonowej nr 1.
11. Jeżeli wartości nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy sprawdzić rezystancję na uzwojeniu pierwotnym cewek zapłonowych nr 1 i nr 2. Różne wartości rezystancji spowodowane są różnymi wartościami współczynnika wypełnienia. Jeśli rezystancje na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej są podobne, jednostka sterująca wzmacniacza zapłonu może być uszkodzona.
Notatka. Odczyty cyklu pracy różnią się w różnych pojazdach tego samego modelu. Jednak odczyty ms powinny być tak dokładne, jak to tylko możliwe.
12. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zwiększały się wartości procentowe cyklu pracy (%) dla każdej zwiększonej cewki zapłonowej.
13. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika cykl pracy w ms nie zmieniał się zbytnio dla każdej cewki zapłonowej.
14. Jeśli dynamiczny spadek napięcia jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta) w połączeniu z niskim napięciem szczytowym w uzwojeniu pierwotnym i wysokim rozszerzeniem impulsu % (bezczynny), to powinieneś sprawdzić wydajność wzmacniacza.
Ostrzeżenie. Jeśli dynamiczny spadek napięcia jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta), ale szczytowa wartość napięcia w uzwojeniu pierwotnym i rozwinięcie impulsów% jest normalne, to wzmacniacz może działać.
Ostrzeżenie. Odczyt nie poprawi się po wymianie wzmacniacza tylko dlatego, że dynamiczny spadek napięcia jest zbyt duży.
Kontrola stanu wzmacniacza
1. Sprawdź uziemienie wzmacniacza.
2. Upewnij się, że do zacisku nie są podłączone przewody od urządzeń takich jak tłumik zakłóceń radiowych lub systemy sygnalizacji włamania (-) uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej.
3. Jeśli masa i przewody są w normie, a szczytowa wartość napięcia pierwotnego i rozwinięcie impulsów % w trybie jałowym jest bardzo wysokie, to wzmacniacz jest zdecydowanie uszkodzony. Przeczytaj powyższe ostrzeżenie przed wymianą wzmacniacza.