Spis treści: Wartości napięcia grzałki…🠇 Rezystancja grzałki kolektora…🠇 Typ podgrzewacza kolektora dolotowego 🠇 Szybki test 🠇 Testy nagrzewnicy kolektora…🠇 Brak napięcia zasilania 🠇
Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH) (zobacz ilustrację 11.34) jego zadaniem jest podgrzanie przepustnicy, aby nie zamarzła w chłodne dni. Gdy silnik pracuje, ogrzewanie pracuje w sposób ciągły. Grzałka o dodatnim współczynniku temperaturowym (PTC) umożliwia szybkie podgrzanie przepustnicy podczas procesu rozgrzewania. W miarę nagrzewania się grzejnika opór wzrasta, a prąd maleje. Ponieważ napięcie zasilania generowane jest przez drugi styk przekaźnika wtrysku paliwa (FI), napięcie jest dostępne tylko wtedy, gdy silnik pracuje.
11.34 Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH)
Wartości napięcia grzałki przepustnicy
Numery terminali
Zobacz ilustracje 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 11.6
Rezystancja grzałki kolektora dolotowego
| Terminale | Opór |
| 1 i 2 | Nie określono (sprawdź przewodność) |
Typ podgrzewacza kolektora dolotowego
Dodatni współczynnik temperaturowy (PTC).
Szybki test
Uruchom zimny silnik i dotknij obszaru wokół przepustnicy. Jeżeli grzejnik działa, obszar ten powinien w bardzo krótkim czasie stać się bardzo gorący. Uważaj, żeby nie poparzyć palców!
Testy nagrzewnicy kolektora dolotowego
1. Pozostaw silnik na biegu jałowym.
2. Podłącz ujemną sondę woltomierza do uziemienia.
3. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do złącza zasilania grzejnika.
4. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.
Brak napięcia zasilania
5. Sprawdź napięcie wyjściowe przekaźnika
6. Sprawdź ciągłość przewodów między przekaźnikiem a grzałką
7. Jeżeli napięcie akumulatora jest dostarczane, ale grzejnik go nie wykorzystuje
8. Sprawdź rezystancję grzałki
9. Sprawdź uziemienie grzejnika
[Informacje skopiowano z zasobu PEUGEOTBOOK.ru]