Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) (Peugeot Eurovans 806)

Głównym czujnikiem obciążenia silnika jest czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Wąż podciśnieniowy łączy czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (znajduje się w jednostce sterującej elektronicznej) (zobacz ilustrację 5.1) i kolektora dolotowego. Jednostka sterująca elektronicznie przetwarza ciśnienie na sygnał elektryczny. Ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze dolotowym oblicza się według wzoru: ciśnienie atmosferyczne minus ciśnienie w kolektorze dolotowym - ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze dolotowym.

Gdy podciśnienie w kolektorze jest wysokie (w trybie bezczynności), wówczas ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze jest bardzo niskie i elektroniczna jednostka sterująca dostarcza mniej paliwa. Gdy podciśnienie w kolektorze jest niskie (przepustnica jest szeroko otwarta), ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym jest wysokie, a elektroniczna jednostka sterująca dostarcza więcej paliwa.

Kolektor dolotowy w modelach MPi jest kolektorem "suchym". Ponieważ paliwo nie dostaje się do kolektora dolotowego, a wtrysk paliwa następuje z tyłu zaworu dolotowego, paliwo nie może przedostać się do czujnika MAP i zanieczyścić membrany, a separator paliwa nie jest stosowany.

Wartości podciśnienia czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym

Uwaga: Wszystkie jednostki podane są w mmHg (mmHg).

Państwo	Podciśnienie mmHg.
Silnik jest wyłączony	Zero
W trybie bezczynności	435 - 535
Pod dużym obciążeniem	Zero
Przyśpieszenie	560 - 600

Typ czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze

Wewnętrzna membrana w jednostce sterującej elektronicznej

Modyfikacja

Nie jest możliwa regulacja czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym.

Wpływ czynników zewnętrznych

• Nadmiar paliwa w zbiorniku paliwa (jeśli przewidziano to w projekcie) lub wąż próżniowy
• Wyciek próżniowy (kolektor dolotowy lub inne przewody podciśnieniowe)
• Nieszczelność podciśnienia w wężu czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora
• Uszkodzony jest wąż lub przyłącze podciśnieniowe
• Zawór wlotowy lub wylotowy jest uszkodzony
• Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego
• Nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu
• Wadliwe świece zapłonowe (duże przerwy)

Sprawdzanie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (zintegrowany z elektroniczną jednostką sterującą)

1. Działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze można ocenić za pomocą manometru.

2. Podłącz złączkę "T" do węża podciśnieniowego łączącego kolektor dolotowy z ECU.

3. Za pomocą krótkiego odcinka węża podłącz manometr do przyłącza "T" podłączonego do węża podciśnieniowego.

Uwaga: Kontrolę podciśnienia należy wykonać na przyłączu węża do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze. Uzyskanie prawidłowych wartości "próżni" gdzie indziej nie dowodzi, że podciśnienie dotarło do elektronicznej jednostki sterującej.

Ocena czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

(Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: PeugeotBook.ru)

1. Zapisz wyniki wartości "próżni" (silnik jest wyłączony) na biegu jałowym, przy dużym obciążeniu i hamowaniu. Porównaj otrzymane wartości z wartościami podanymi w tabeli.

2. Jeżeli wartości "próżni" nie mieszczą się w normie, należy sprawdzić:

3. Zatkany kanał kolektora dolotowego prowadzi do spadku "podciśnienia".

4. Lampa próżniowa jest uszkodzona.

5. Nieszczelna przepona (wewnątrz jednostki sterującej elektronicznej).

6. Awaria mechaniczna silnika, tj.:

• Nieszczelność podciśnienia.
• Nieprawidłowy czas otwarcia lub zamknięcia zaworu (regulacja paska rozrządu)
• Pierścienie tłokowe są zużyte.

Sprawdzenie membrany i przewodu podciśnieniowego jednostki sterującej elektronicznej

1. Odłączyć wąż podciśnieniowy od kolektora dolotowego. Drugi koniec węża należy podłączyć do jednostki sterującej elektronicznej.

2. Podłącz pompę próżniową do manometru, mocując wolny koniec węża próżniowego.

3. Przyłoŝyć podciśnienie równe w granicach 400 i 500 mm hg.art. (mm Hg). Czujnik MAR musi utrzymywać podciśnienie co najmniej dwie minuty.

4. Jeżeli czujnik nie utrzymuje podciśnienia, odłącz wąż od elektronicznej jednostki sterującej i podłącz pompę podciśnieniową do czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze.

5. Wytwórz podciśnienie o wartości od 400 do 500 mmHg. Czujnik ciśnienia MAP powinien utrzymać podciśnienie przez co najmniej dwie minuty. Jeżeli czujnik nie wykryje podciśnienia, oznacza to, że membrana czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzona. Jeśli jednak podciśnienie nadal występuje, może to oznaczać uszkodzenie węża podciśnieniowego.

Uwaga: Jeśli membrana jest uszkodzona, nie można jej wymienić osobno. Konieczna będzie wymiana jednostki sterującej elektronicznej.

Jeśli nie jest dostępny specjalistyczny sprzęt

1. Sprawdź podciśnienie w kolektorze dolotowym.

2. Sprawdź, czy lampa próżniowa nie jest uszkodzona i sprawdź, czy obszar, w którym łączy się ona z jednostką sterującą, nie wykazuje oznak uszkodzenia.

3. Sprawdź szczelność połączenia lampy próżniowej z jednostką sterującą elektroniczną i upewnij się, że membrana utrzymuje ciśnienie.