Gdy podciśnienie w kolektorze jest wysokie (bezczynny), wtedy bezwzględne ciśnienie powietrza w kolektorze jest bardzo niskie, a elektroniczna jednostka sterująca dostarcza mniej paliwa. Gdy próżnia w kolektorze jest niska (przepustnica szeroko otwarta), bezwzględne ciśnienie powietrza w kolektorze jest wysokie, oraz. elektroniczna jednostka sterująca dostarcza więcej paliwa.
Kolektor dolotowy w modelach MPi jest «suchy» kolektor. Ponieważ paliwo nie dostaje się do kolektora, paliwo jest wtryskiwane z tyłu zaworu wlotowego, więc paliwo nie może dostać się do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, aby zanieczyścić membranę, a separator paliwa nie jest używany.
Wartości podciśnienia czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym
Notatka. Wszystkie jednostki są w mmHg. (mm Nd).
Państwo | Próżnia mm Hg |
Silnik wyłączony | Zero |
Bezczynny | 435 - 535 |
Do ciężkich ładunków | Zero |
Przyśpieszenie | «560 - 600 |
Typ czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze
Wewnętrzna membrana w elektronicznej jednostce sterującej
Modyfikacja
Regulacja czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym nie jest możliwa.
Wpływ czynników zewnętrznych
- Nadmiar paliwa w pułapce paliwowej (jeśli przewiduje projekt) lub wąż próżniowy
- Wyciek próżni (kolektor dolotowy lub inne przewody podciśnieniowe)
- Wyciek podciśnienia w wężu czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego
- Uszkodzony wąż ssący lub złącze
- Uszkodzony zawór wlotowy lub wylotowy
- Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego
- Nieprawidłowy czas zapłonu
- Uszkodzone świece zapłonowe (duże luki)
Kontrola czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (zintegrowany z elektroniczną jednostką sterującą)
1. Działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym można ocenić za pomocą manometru.
2. Połącz "T"w kształcie adaptera do węża podciśnienia, który łączy kolektor dolotowy z elektroniczną jednostką sterującą.
3. Za pomocą krótkiego odcinka węża podłącz manometr do "T"adapter w kształcie połączony z wężem próżniowym.
Notatka. Test podciśnienia należy przeprowadzić na złączu przewodu do czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego. Jeśli prawidłowe wartości «próżnia» zostały uzyskane gdzie indziej, nie dowodzi to, że próżnia dotarła do elektronicznej jednostki sterującej.
Ocena czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym (IDA)
1. Zapisz wyniki wartości «próżnia» (Silnik wyłączony) na biegu jałowym, pod dużym obciążeniem i podczas hamowania. Otrzymane wartości porównaj z wartościami podanymi w tabeli.
2. Jeśli wartości «próżnia» nie działa, sprawdź:
3. Zatkanie kanału kolektora dolotowego prowadzi do spadku «próżnia».
4. Uszkodzona rura próżniowa.
5. Nieszczelna membrana (wewnątrz elektronicznej jednostki sterującej).
6. Mechaniczna awaria silnika, tj.:
- Wyciek próżni.
- Nieprawidłowy czas otwarcia lub zamknięcia zaworu (regulacja paska rozrządu)
- Zużyte pierścienie tłokowe.
Kontrola membrany i węża próżniowego elektronicznej jednostki sterującej
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od kolektora dolotowego. Drugi koniec węża musi być podłączony do elektronicznej skrzynki sterującej.
2. Podłącz pompę próżniową do manometru, podłączając wolny koniec węża próżniowego.
3. Wytwórz próżnię w granicach 400 i 500 mmHg. (mm Hg). Czujnik MAP musi utrzymywać podciśnienie przez co najmniej dwie minuty.
4. Jeśli czujnik nie utrzymuje podciśnienia, odłącz wąż od elektronicznej jednostki sterującej i podłącz pompę próżniową do czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym.
5. Wytwórz próżnię w granicach 400 i 500 mmHg. Czujnik MAP musi utrzymywać podciśnienie przez co najmniej dwie minuty. Jeśli czujnik nie utrzymuje podciśnienia, oznacza to awarię membrany czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego. Jeśli jednak podciśnienie jest utrzymywane, sugeruje to awarię węża podciśnieniowego.
Notatka. Jeśli membrana ulegnie awarii, nie można jej wymienić osobno. Należy wymienić elektroniczną jednostkę sterującą.
Jeśli specjalne wyposażenie nie jest dostępne
1. Sprawdź podciśnienie w kolektorze dolotowym.
2. Sprawdzić, czy rura próżniowa nie jest uszkodzona i sprawdzić, czy jej połączenie z elektroniczną jednostką sterującą nie nosi śladów uszkodzeń.
3. Sprawdź szczelność połączenia rury podciśnieniowej z ECU i upewnij się, że membrana utrzymuje ciśnienie.