Cuprins: Valorile de vid ale senzorului de…🠇 Tip senzor de presiune absolută în…🠇 Ajustare 🠇 Influența factorilor externi 🠇 Verificarea senzorului de presiune…🠇 Evaluarea senzorului de presiune…🠇 Verificarea diafragmei și a…🠇 Dacă nu este disponibil echipament…🠇
Senzorul principal de sarcină al motorului este senzorul de presiune absolută în galeria de admisie. Un furtun de vid conectează senzorul de presiune absolută din distribuitor (situat în unitatea electronică de control) (vezi ilustrația 5.1) și galeria de admisie. Presiunea este convertită de unitatea electronică de control într-un semnal electric. Presiunea absolută a aerului din galeria de admisie se calculează folosind formula: presiunea atmosferică minus presiunea din galeria de admisie - presiunea absolută a aerului din galeria de admisie.
Când vidul în galeria de distribuție este ridicat (în modul inactiv), atunci presiunea absolută a aerului din galeria de admisie este foarte scăzută, iar unitatea electronică de control furnizează mai puțin combustibil. Când vidul în galeria de distribuție este scăzut (accelerația este complet deschisă), presiunea absolută în galeria de admisie este mare, iar unitatea electronică de control furnizează mai mult combustibil.
Galeria de admisie la modelele MPi este o galerie "uscată". Deoarece combustibilul nu intră în galeria de admisie - injecția de combustibil are loc în spatele supapei de admisie - combustibilul nu poate intra în senzorul MAP pentru a contamina diafragma și nu se folosește un separator de combustibil.
Valorile de vid ale senzorului de presiune absolută a aerului din galeria de admisie
Notă: Toate unitățile sunt în mmHg (mmHg).
| Stat | Vid în mmHg. |
| Motorul este oprit | Zero |
| În modul inactiv | 435 - 535 |
| Sub sarcini mari | Zero |
| Accelerare | 560 - 600 |
Tip senzor de presiune absolută în galeria de distribuție
Diafragmă internă în unitatea electronică de control
Ajustare
Reglarea senzorului de presiune absolută a aerului din galeria de admisie nu este posibilă.
[Puteți găsi originalul pe pagina: peugeotbook]
Influența factorilor externi
- Exces de combustibil în sifonul de combustibil (dacă este prevăzut prin proiectare) sau furtun de vid
- Scurgere de vid (galeria de admisie sau alte furtunuri de vid)
- Scurgere de vid în furtunul senzorului de presiune absolută din galeria de distribuție
- Furtunul sau conexiunea de aspirare sunt deteriorate
- Supapa de admisie sau de evacuare este defectă
- Turație de mers în gol incorectă
- Momentul incorect al aprinderii
- Bujii defecte (goluri mari)
Verificarea senzorului de presiune absolută în galeria de distribuție (integrat cu unitatea electronică de control)
1. Performanța senzorului de presiune absolută din distribuitor poate fi evaluată folosind un manometru.
2. Conectați un racord în "T" la furtunul de vacuum care conectează galeria de admisie la ECU.
3. Folosind o bucată scurtă de furtun, conectați manometrul la racordul în "T" conectat la furtunul de vid.
Notă: Verificarea vidului trebuie efectuată la conexiunea furtunului cu senzorul de presiune absolută din distribuitor. Dacă valorile corecte ale "vidului" au fost obținute în altă parte, acest lucru nu dovedește că vidul a ajuns la unitatea electronică de control.
Evaluarea senzorului de presiune absolută în galeria de distribuție (MAP)
1. Înregistrați rezultatele valorilor de "vid" (motorul este oprit) în modul de mers în gol, sub sarcini mari și frânare. Comparați valorile obținute cu valorile date în tabel.
2. Dacă valorile "vidului" nu se încadrează în normă, verificați:
3. Canalul galeriei de admisie înfundat duce la o scădere a "vidului".
4. Tubul vidat este deteriorat.
5. Diafragmă cu scurgeri (în interiorul unității electronice de control).
6. Defecțiune mecanică a motorului, adică:
- Scurgere de vid.
- Moment incorect de deschidere sau închidere a supapei (reglarea curelei de distribuție)
- Segmenții pistonului sunt uzați.
Verificarea diafragmei și a furtunului de vid al unității de control electronice
1. Deconectați furtunul de vacuum de la galeria de admisie. Celălalt capăt al furtunului trebuie conectat la unitatea electronică de control.
2. Conectați pompa de vid la manometru prin atașarea capătului liber al furtunului de vid.
3. Creați o vid între 400 și 500 mmHg. Senzorul MAP ar trebui să mențină vidul timp de cel puțin două minute.
4. Dacă senzorul nu menține vidul, deconectați furtunul de la unitatea de control electronică și conectați o pompă de vid la senzorul de presiune absolută a aerului din distribuitor.
5. Creați o vid între 400 și 500 mmHg. Senzorul MAP ar trebui să mențină vidul timp de cel puțin două minute. Dacă senzorul nu menține vidul, acest lucru indică o diafragmă defectă în senzorul de presiune absolută a aerului din galeria de admisie. Totuși, dacă vidul persistă, acest lucru sugerează un furtun de aspirare defect.
Notă: Dacă diafragma este defectă, aceasta nu poate fi înlocuită separat. Unitatea electronică de control va trebui înlocuită.
Dacă nu este disponibil echipament special
1. Verificați dacă există vid în galeria de admisie.
2. Verificați dacă tubul de vidare prezintă deteriorări și inspectați zona în care se conectează la unitatea electronică de control pentru a depista semne de deteriorare.
3. Verificați dacă există scurgeri la conexiunea tubului de vidare la unitatea de control electronică și asigurați-vă că diafragma menține presiunea.