Sistemul de management al motorului Bosch Motronic MP 3.2 Peugeot 806

Descriere generală
Sistemul electronic de management al motorului (EMS) Bosch Motronic MP3.2, utilizat pentru controlul motoarelor Citroën și Peugeot încă din anul 1993, este un sistem integrat care controlează înfășurarea primară a...

Verificarea ECM-ului unității de control electronic (verificare generală)
Verificarea unității de control electronice ECM (verificare generală) 1. Verificați conectorul multipin al ECU pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare. 2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt...

Funcție de autodiagnosticare
Sistemul Bosch Motronic MP3.2 are o capacitate de autotestare, care constă în evaluarea continuă a semnalelor primite de la senzori și, dacă se detectează o defecțiune, introducerea unui cod corespunzător într-o memorie...

Sisteme de aprindere
Bosch Motronic MP3.2 folosește două tipuri de bobine de aprindere: fie statice (fără distribuitor) sistem de aprindere sau aprindere directă (DI). Static (fără distribuitor) sistem de aprindere (DIS) Deși sistemul de...

Senzor de unghi al arborelui cotit (CAS)
Senzorul de unghi al arborelui cotit (CAS), care determină timpul de injecție a combustibilului și momentul aprinderii, este situat lângă volantă (vezi ilustrația 11.9). Senzorul de unghi al arborelui cotit constă...

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)
Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) detectează poziția pistonului nr. 1 din cilindrul său pentru a furniza semnale secvențiale de injecție de combustibil fiecărui cilindru. În sistemul MP3.2, acest senzor este...

Amplificator de aprindere
Amplificator de aprindere (vezi ilustrația 11.15) include un circuit pentru conectarea bornei negative a bobinei de aprindere pentru a crea o descărcare prin scânteie. În funcție de model, sistemul de aprindere...

Bobină de aprindere a sistemului de aprindere cu cilindree (DIS)
Deși sistemul de aprindere se numește sistem de aprindere static, funcțiile sale de bază sunt aceleași ca la modelele echipate cu un sistem convențional de aprindere fără contact. În static (fără distribuitor) sistem de...

Bobinele de aprindere ale sistemului de aprindere directă
Bobine de aprindere (vezi ilustrația 11.19) folosiți o rezistență scăzută pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere pentru a crește curentul în înfășurarea primară și energia primară. Amplificatorul limitează...

Senzor de temperatură a aerului de admisie și senzor de temperatură a lichidului de răcire (ATS și CTS)
Senzor de temperatură a aerului de admisie (ATS) (vezi ilustrația 11.20) situat în admisia de aer, unde măsoară temperatura aerului aspirat în motor. Semnalul de la senzorul ATS permite o determinare mai precisă a...

Senzor de detonație (KS)
Deoarece detonarea poate avea loc în momente diferite în fiecare cilindru individual, Bosch Motronic MP3.2 utilizează o unitate de control al detonării - KCU (în unitatea electronică de control), pentru a indica...

Senzor de presiune absolută în galeria de distribuție (MAP)
Senzorul principal de sarcină al motorului este senzorul de presiune absolută în galeria de admisie. Un furtun de vid conectează senzorul de presiune absolută din distribuitor (situat în unitatea electronică de control)...

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) (vezi ilustrația 11.26) utilizat pentru a informa unitatea electronică de control despre poziția clapetei de accelerație și gradul de accelerație. Unitatea de control...

Senzor de viteză al vehiculului (VSS)
Senzor de viteză al vehiculului (VSS) (vezi ilustrația 11.28) utilizat pentru a notifica unitatea electronică de control cu privire la viteza vehiculului. Acest senzor este un senzor Hall și este amplasat direct pe...

Supapă de comutare a admisiei (ICOV) (doar pentru modelele fără turbocompresoare)
În toate condițiile de funcționare, aerul intră în galeria de admisie prin supapa de accelerație în corpul clapetei de accelerație. Totuși, la vehiculele Citroen și Peugeot echipate cu Bosch Motronic MP3.2, se...

Supapă de control al aerului de mers în gol (ISCV)
Supapă de control al aerului în gol (1SCV) (vezi ilustrația 11.32) este utilizat de unitatea de control electronică Bosch Motronic MP3.2 pentru a controla automat turația de mers în gol la turație normală de mers în gol...

Încălzitor galerie de admisie (IMH)
Încălzitor galerie de admisie (IMH) (vezi ilustrația 11.34) este conceput pentru a încălzi corpul clapetei de accelerație, astfel încât să nu înghețe pe vreme rece. Când motorul funcționează, încălzitorul funcționează...

Supapă de evacuare a turbocompresorului (WCS) (doar cu turbocompresor)
Turbocompresorul este amplasat în sistemul de evacuare, destul de aproape de galeria de evacuare. Controlul impulsului (modele echipate cu turbocompresor) Când volumul gazelor de eșapament crește, turbocompresorul...

Sistem de injecție a combustibilului
Unitatea electronică de control Bosch Motronic determină momentul și durata deschiderii injectoarelor în funcție de turația și sarcina motorului. Aceste informații sunt recepționate de unitatea electronică de control de...

Sistem de alimentare
Pompa de combustibil furnizează de obicei mult mai mult combustibil decât este necesar, iar excesul de combustibil se întoarce în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. De fapt, presiunea maximă admisă a...

Pompă de combustibil
Modelele echipate cu sistemul Motronic MP3.2 pot fi echipate cu o pompă de combustibil instalată în interiorul rezervorului de combustibil sau la exterior, lângă rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil situată...

Regulator de presiune a combustibilului
Regulatorul de presiune a combustibilului menține constant presiunea combustibilului în conducta de combustibil la 3,0 bar. Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat pe conducta de combustibil și este...

Releul pompei de combustibil
Releul principal și releul pompei de combustibil (releu cu un singur contact dublu) Sistemul electric Bosch Motronic este controlat de un singur releu cu 15 pini și contact dublu (vezi ilustrațiile 11.41 și 11.42)....

Convertorul catalitic și sistemul de control al emisiilor
Toate versiunile sistemului de injecție de combustibil Bosch Motronic MP3.2 sunt echipate cu un convertor catalitic și au un sistem cu buclă închisă, datorită căruia emisiile nocive de gaze de eșapament pot fi reduse la...

Senzor de oxigen (OS)
Tensiune în buclă închisă a senzorului de oxigen (O2) (vezi ilustrația 11.44) frecvența semnalului este destul de scăzută, variind de la 100 mV la 1,0 V. Frecvența semnalului este de aproximativ 1 Hz. Un voltmetru...

Această secțiune este disponibilă pe rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară

Partajați informații:

Link către această secțiune în diferite formate

TEXTHTMLBB Code

Partner I (1996-2008)