Általános leírása Elektronikus motorvezérlő rendszer (EMS) A Bosch Motronic MP3.2, amelyet 1993 körül a Citroen és Peugeot motorok vezérlésére használnak, egy integrált rendszer, amely ugyanazon az elektronikus vezérlőegységen keresztül...
Az elektronikus vezérlőegység ECM ellenőrzése (általános ellenőrzés) Az elektronikus vezérlőegység ECM ellenőrzése (általános ellenőrzés) 1. Vizsgálja meg az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozóját, nincs-e benne korrózió és sérülés. 2. Győződjön meg arról, hogy a csatlakozó...
Öndiagnosztikai funkció A Bosch Motronic MP3.2 rendszer képes öntesztre, ami abból áll, hogy folyamatosan értékeli az érzékelőktől kapott jeleket, és meghibásodás esetén beírja a megfelelő kódot a speciálisan erre kijelölt memóriába. Megfelelő...
Gyújtórendszerek A Bosch Motronic MP3.2 kétféle gyújtótekercset használ: vagy statikus gyújtótekercset (elosztó nélkül) gyújtórendszer vagy közvetlen gyújtás (DI). Statikus (elosztó nélkül) gyújtási rendszer (DIS) Bár a gyújtásrendszert...
Forgattyúszög-érzékelő (CAS) forgattyús szögérzékelő (CAS), A lendkerék mellett található, amely meghatározza az üzemanyag-befecskendezési időt és a gyújtás időzítését (lásd a 11.9 ábrát). A forgattyús szögérzékelő egy induktív mágnesből áll, amely...
Vezérműtengely-helyzet érzékelő (CMP) Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR) meghatározza az 1. dugattyú helyzetét a hengerében, hogy az egyes hengerekhez szekvenciális üzemanyag-befecskendezési jeleket kapjon. Az MP3.2 rendszerben ez az érzékelő egy...
Gyújtáserősítő Gyújtáserősítő (lásd a 11.15. ábrát) tartalmaz egy áramkört a gyújtótekercs negatív kivezetésének csatlakoztatására, hogy szikrakisülést hozzon létre. A modelltől függően egy vagy két különálló erősítőt használnak a...
Gyújtótekercs statikus gyújtási rendszer (DIS) Bár a gyújtásrendszert statikus gyújtásrendszernek nevezik, alapvető funkciói ugyanazok, mint a hagyományos, érintésmentes gyújtásrendszerrel felszerelt modelleken. Statikusban (elosztó nélkül) gyújtási rendszer (DIS)...
Gyújtótekercsek közvetlen gyújtórendszerekhez Gyújtótekercsek (lásd a 11.19. ábrát) használjon alacsony ellenállást a gyújtótekercs primer oldalán, hogy növelje a primer áramot és a primer energiát. Az erősítő az áramerősséget a primer tekercsben körülbelül 8 A-re...
Kopogásérzékelő (KS) Mivel a kopogás az egyes hengerekben eltérő időpontokban fordulhat elő, a Bosch Motronic MP3.2 kopogásvezérlő egységet – KCU-t használ (az elektronikus vezérlőegységben), a konkrét henger vagy hengerek jelzésére, ahol a...
Elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő A fő motorterhelés-érzékelő a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelője. Vákuumtömlő köti össze a szívócső abszolút nyomásérzékelőjét (az elektronikus vezérlőegységben található) (lásd az 5.1. ábrát) és szívócsonk. A...
Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) (lásd a 11.26 ábrát) arra szolgál, hogy tájékoztassa az ECU-t a fojtószelep helyzetéről és a gyorsulási sebességről. Az MP3.2 ECU a fojtószelep-helyzet érzékelő jelét használja a motor...
Járműsebesség-érzékelő (VSS) Járműsebesség-érzékelő (VSS) (lásd a 11.28 ábrát) arra szolgál, hogy értesítse az ECU-t a jármű sebességéről. Ez az érzékelő egy Hall-effektus, és közvetlenül a sebességváltón található. A jármű sebességérzékelőjét a...
Indukciós váltószelep (ICOV) (csak nem turbófeltöltős modellek) A levegő minden működési körülmény között a fojtószelepen keresztül jut be a szívócsonkba a fojtószelepházba. A Bosch Motronic MP3.2-vel felszerelt Citroen és Peugeot járműveken azonban indukciós váltószelepet...
Alapjárati levegő szabályozó szelep (ISCV) Üresjárati szabályozó szelep (1SCV) (lásd a 11.32 ábrát) a Bosch Motronic MP3.2 ECU használja az alapjárati fordulatszám automatikus szabályozására normál alapjáraton és a motor bemelegedése közben. Az üresjárati levegő...
Szívócsatorna fűtés (IMH) szívócsatorna fűtés (IMH) (lásd a 11.34. ábrát) a fojtószelepház felmelegítésére szolgál, hogy az ne fagyjon meg hideg időben. Amikor a motor jár, a fűtés folyamatosan be van kapcsolva. PTC melegítő (RTS) lehetővé...
Turbófeltöltő Wastegate (WCS) (csak turbófeltöltővel) A turbófeltöltő a kipufogórendszerben van elég közel a kipufogócsőhöz. Növelje a vezérlést (turbófeltöltővel felszerelt modellek) A kipufogógázok mennyiségének növekedésével a turbófeltöltő gyorsabban kezd működni, és...
Üzemanyag-befecskendező rendszer A Bosch Motronic elektronikus vezérlőegység a motor fordulatszámától és a motor terhelésétől függően határozza meg a befecskendező szelep nyitásának pillanatát és időtartamát. Ezt az információt különféle érzékelők,...
Üzemanyagrendszer Az üzemanyag-szivattyú jellemzően a szükségesnél jóval több üzemanyagot szállít, és a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Valójában ebben a rendszerben a megengedett...
Üzemanyagpumpa A Motronic MP3.2 rendszerrel felszerelt modellek felszerelhetők az üzemanyagtartály belsejében vagy kívül az üzemanyagtartály mellett elhelyezett üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyag-szivattyú kívül, az üzemanyagtartály...
Üzemanyagnyomás szabályozás Az üzemanyagnyomás-szabályozó folyamatosan 3,0 bar-on tartja az üzemanyag-nyomást az üzemanyagvezetékben. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagvezetékre van felszerelve, és két, membránnal elválasztott kamrából...
Üzemanyag-szivattyú relé Fő relé és üzemanyag-szivattyú relé (egy dupla érintkezős relé) A Bosch Motronic elektromos rendszerét egyetlen 15 tűs dupla érintkezős relé vezérli (lásd a 11.41 és 11.42 ábrát). A relé 8-as, 11-es, 14-es és 15-ös...
Katalizátor és emisszió-szabályozó rendszer A Bosch Motronic MP3.2 üzemanyag-befecskendező rendszer minden változata katalizátorral és zárt hurkú rendszerrel rendelkezik, így a káros kipufogógáz-kibocsátás minimálisra csökkenthető. A zárt hurkú rendszerek...
Oxigénérzékelő (OS) Az oxigénérzékelő zárt hurkú feszültsége (OS) (lásd a 11.44 ábrát) meglehetősen alacsony, 100 mV és 1,0 V között mozog. A jel frekvenciája körülbelül 1 Hz. A jelvezetékre csatlakoztatott digitális voltmérő körülbelül...