Üzemanyag-befecskendező rendszer (Peugeot Eurovans 806)

A Bosch Motronic elektronikus vezérlőegység a motor fordulatszámától és terhelésétől függően határozza meg a befecskendezők nyitásának pillanatát és időtartamát. Ezt az információt az elektronikus vezérlőegység különböző érzékelőktől kapja, például a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől, a főtengely-szögérzékelőtől, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől és a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. Ezen információk alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja a befecskendezők üzemanyag-befecskendezéshez való nyitásának időtartamát és helyes pillanatát a motor fordulatszámától, a motor terhelésétől és a hőmérsékleti tartománytól függően.

A Bosch Motronic MP3.2 rendszer egy szekvenciális, többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer, ahol minden befecskendező sorban és motorciklusonként egyszer fecskendezi be az üzemanyagot a hengerekbe.

Üzemanyag-befecskendezők

Üzemanyag-befecskendezők (lásd a 11.36. ábrát) elektromágneses vezérléssel rendelkezik. Az elektronikus vezérlőegység működteti a befecskendezőket. A befecskendezők feszültsége a fő reléről jön. A befecskendező nyitási ideje 1,5 és 10 milliszekundum között van. Az üzemanyag-befecskendezés időtartama a motor hőmérsékletétől, a motor terhelésétől, a motor fordulatszámától és az üzemi körülményektől függ.





Amikor a mágnesszelep zár, akár 60 voltos fordított elektromágneses térfeszültség keletkezik.

Befecskendező feszültségértékek

Terminálszámok

Lásd a 11.37. ábrát

Befecskendező ellenállási értékek

Terminálszámok

Befecskendező munkaciklus-táblázat

Fúvóka típusa

Szekvenciális üzemanyag-befecskendezés

Külső tényezők hatása

• Vákuum szivárgások
• Gyújtásrendszer meghibásodása
• A levegőszűrő eltömődött
• A motorolaj szennyezett
• Üzemanyagtartály szellőzési hibája

Befecskendezők ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Vizsgálja meg a befecskendező szelep többtűs csatlakozóit korrózió vagy sérülés jelei szempontjából.

2. Győződjön meg arról, hogy a többtűs csatlakozó érintkezői megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek a befecskendezőkhöz.

3. Ellenőrizze a relé és a befecskendező szelep kivezetéseit, valamint az ECU és a befecskendező szelep kivezetéseit korrózió szempontjából. A csatlakozók korróziója okozza a befecskendező gyenge teljesítményét.

Az injektor teljesítményének ellenőrzése oszcilloszkóppal vagy érintkezési időtartam-mérővel

1. Két vezeték van a befecskendező többtűs csatlakozójához vezetve: egy tápvezeték és egy jelvezeték.

2. Hajlítsa vissza a gumiszigetelést (ahol lehetséges) a befecskendező többtűs csatlakozójához, távolítsa el a védőburkolatot, vagy csatlakoztassa a kimeneti blokkot (OB) az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója és az elektronikus vezérlőegység között.



3. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy a megszakító időtartammérőjének negatív szondáját a motor testéhez.

4. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy egy érintkezési időtartam-mérő pozitív szondáját az injektor jelvezetékének 1. számú kivezetéséhez. Mivel a befecskendezők egymás után fecskendezik be az üzemanyagot, azokat egyenként kell tesztelni.

Megjegyzés: Az érintkezési időtartam mérőjének állása csak a befecskendező szelepet az elektronikus vezérlőegységhez csatlakoztató vezetéken történik. Ha nem lehetséges a mérés, csatlakoztassa a mérőfejet egy másik csatlakozóhoz, és ismételje meg a mérést.

Ellenőrzések kikapcsolt motorral

1. Forgasd el a főtengelyt.

2. A készülék vagy hullámformát, vagy kitöltési tényezőt jelenít meg (impulzus időtartama). Ha a készülék milliszekundumban képes leolvasni az értékeket, akkor ez a legsikeresebb mérés (lásd az 5.38. ábrát).

3. Mérje meg az impulzusfrekvenciát. Néhány másodpercnyi forgattyústengely-forgatás után a kezdeti értéknek csökkennie kell.

Tiszta hullámforma vagy elegendő jel

1. Három fő szempontot kell figyelembe venni:

• Megfelel-e a jel hullámformája a mintának?
• Az impulzusjel hossza megfelelő a hőmérséklethez?
• Indításkor néhány másodperc alatt megnő az impulzusfrekvencia?

2. Ha mindhárom kérdésre "igen" a válasz, akkor a motor beindulásának elmaradásának oka valószínűleg nem az üzemanyag-befecskendező rendszerrel van összefüggésben. Azonban üzemanyagnyomás-ellenőrzést kell végezni.

3. Ha a gyújtótekercs primer tekercsjele elegendő, akkor a hiba valószínűleg nem az elektronikus vezérlőegységgel kapcsolatos.

Nem világos vagy hiányzó hullámforma, vagy nincs jel

1. Ellenőrizze a többi injektor nyitási idejét.

2. Ellenőrizze, hogy elegendő jel érkezik-e a főtengely-szögérzékelőtől.

3. Ellenőrizze a befecskendező többtűs csatlakozójának feszültségellátását.

4. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a befecskendező ellenállását és a befecskendező feszültségellátását.

Megjegyzés: Ha az oszcilloszkóp az akkumulátor névleges feszültségszintjének megfelelő feszültséget mutat, de nincs hullámforma, akkor a feszültség eléri az injektort, de az áramkör nem kapcsol be.

5. Válassza le az ECU többtűs csatlakozóját (lásd a 3. figyelmeztetést).

6. Kapcsolja be a gyújtást.

7. Egy áthidaló vezeték segítségével nagyon gyorsan érintse meg az ECU többtűs csatlakozójának minden egyes befecskendező érintkezőjét a testhez.

8. Ha a befecskendező szelep beindul, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a tápegység és a földelés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.

9. Ha a befecskendező nem kapcsol be, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az elektronikus vezérlőegység érintkezőjén.

10. Ha van feszültség, akkor a befecskendező hibás lehet.

11. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a vezetékek folytonosságát a befecskendező szelep többtűs csatlakozói és az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója között.

Túl hosszú vagy túl rövid impulzus időtartam

1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).

2. Ellenőrizze a szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelőjét.

Megjegyzés: Ha az ECU egy meghibásodott érzékelő miatt LOS módot használt, a motor meleg állapotban is megfelelően működhet. A motor hideg állapotból történő beindítása azonban nehézkes lehet.

Járó motor ellenőrzése

1. Járassa a motort különböző fordulatszámokon. Jegyezze fel a következő motorfordulatszámokon kapott értékeket.

• Alapjárati fordulatszám
• 2000 fordulat/percnél
• 3000 fordulat/percnél
• Amikor a fojtószelep lassan nyílik Amikor a fojtószelep gyorsan nyílik
• Fékezéskor: Növelje a motor fordulatszámát körülbelül 3000 fordulat/percre, majd engedje el a gázpedált.

2. Győződjön meg arról, hogy az egyes befecskendezők impulzushossza hasonló a többi henger impulzushosszához (0,1 ms-on belül).

3. Hasonlítsa össze az eredményeket a specifikációkban megadott értékekkel, mind hideg, mind meleg járó motoron.

(Az eredetit megtalálja a forráson: peugeotbook.ru)

4. Az impulzus időtartamának százalékban (%) növekednie kell a motor fordulatszámának növekedésével.

5. Az impulzus időtartama ms-ban nem változhat jelentősen a motor fordulatszámának fokozatos növekedésével.

6. Gyorsulás közben az impulzus időtartamának növekednie kell.

7. Fékezéskor, meleg motornál az oszcilloszkópnak nem szabad kijeleznie az impulzus időtartamát, vagy nullára kell esnie (digitális mérőműszer) és 1200 fordulat/perc alatti motorfordulatszámnál újra megjelennek.

8. Ha a műszeren látható érték nem csökken nullára, ellenőrizze, hogy a fojtószelep megfelelően van-e beállítva, és hogy a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) megfelelően működik-e.



9. A befecskendezők zajának is átmenetileg meg kell szűnnie, amikor az üzemanyag-elzáró szelep aktiválódik.

Túl hosszú vagy túl rövid impulzus időtartam

1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).

2. Ellenőrizze a szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelőjét.

Megjegyzés: Ha az ECU egy meghibásodott érzékelő miatt LOS módot használt, a motor meleg állapotban is megfelelően működhet. A motor hideg állapotból történő beindítása azonban nehézkes lehet.

Ellenállási tesztek

• Távolítsa el a befecskendező szelep többtűs csatlakozóit, és mérje meg a befecskendező szelep ellenállását a két kivezetés között.