A Bosch Motronic MP3.2 rendszer egy szekvenciális többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyben az összes befecskendező szelep egymás után közvetlenül a hengerekbe fecskendezi be az üzemanyagot, motorciklusonként egyszer.
Üzemanyag-befecskendezők
üzemanyag-befecskendezők (lásd a 11.36. ábrát) elektromágneses vezérléssel rendelkeznek. Az elektronikus vezérlőegység hajtja az injektorokat. Az injektorok feszültsége a fő reléből származik. A fúvóka nyitásának időtartama 1,5 és 10 milliszekundum között van. Az üzemanyag-befecskendezés időtartama a motor hőmérsékletétől, a motor terhelésétől, a motor fordulatszámától és az üzemi feltételektől függ.
11.36 Üzemanyag-befecskendező
Amikor a mágnesszelep zár, akár 60 voltos fordított elektromágneses térfeszültség keletkezik.
A fúvóka feszültség értékei
Terminálszámok
Lásd a 11.37 ábrát
11.37 Az üzemanyag-befecskendezők kapcsolási rajza
A fúvóka ellenállás értékei
Terminálszámok
Fúvóka terhelhetőségi táblázat
Fúvóka típusa
Szekvenciális üzemanyag-befecskendezés
Külső tényezők hatása
- Vákuumos szivárgás
- A gyújtásrendszer meghibásodása
- Levegőszűrő eltömődött
- Motorolaj szennyezett
- Üzemanyagtartály szellőztetési hiba
Az injektorok ellenőrzése (általános ellenőrzés)
1. Vizsgálja meg az injektor többtűs csatlakozóit, hogy nincs-e benne korrózió vagy sérülés jele.
2. Győződjön meg arról, hogy a többtűs csatlakozó tűi megfelelően vannak felszerelve, és jól érintkeznek az injektorokkal.
3. Ellenőrizze a korróziót a relé és a befecskendező szelep kapcsain, valamint az ECU és az injektor kivezetésein. A kivezetések korróziója az injektor gyenge teljesítményének oka.
Az injektor teljesítményének ellenőrzése oszcilloszkóppal vagy mérőműszerrel a megszakítóérintkezők zárt állapota alatt
1. Két vezeték van az injektor többtűs csatlakozójához vezetve: egy tápvezeték és egy jelvezeték.
2. Húzza vissza a gumi szigetelést (ahol lehetséges) az injektor többtűs csatlakozójához távolítsa el a védőburkolatot, vagy csatlakoztassa a kimeneti blokkot (világháború) az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója és az elektronikus vezérlőegység között.
3. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy a megszakító zárt idő mérőjének negatív vezetékét a motor testéhez.
4. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy egy mérő pozitív szondáját a megszakítóérintkezők zárt állapotának idejére az injektor jelvezetékének 1. kivezetéséhez. Mivel az injektorok egymás után fecskendezik be az üzemanyagot, ezeket egyenként kell ellenőrizni. A megszakítóérintkezők zárt állapotának időtartammérőjének jelzése csak a fúvókát az elektronikus vezérlőegységgel összekötő vezetéken érkezik. Ha nem lehet leolvasni, csatlakoztassa a szondát egy másik terminálhoz, és ismételje meg a tesztet.
Ellenőrzi kikapcsolt motor mellett
1. Forgassa el a főtengelyt.
2. A műszer hullámformát vagy munkaciklus-leolvasást jelenít meg (impulzus időtartam). Ha a készülék ezredmásodpercben képes mérni a leolvasásokat, akkor ez a legsikeresebb mérés (lásd az 5.38. ábrát)
3. Mérje meg az impulzusfrekvenciát. A főtengely elforgatása után néhány másodperccel a kezdeti értéknek csökkennie kell.
Tiszta hullámforma vagy elegendő jel
1. Három fő szempontot kell figyelembe venni:
- A hullámforma megegyezik a mintával?
- Megfelelő-e az impulzusjel hossza a hőmérsékletnek?
- Növekszik az impulzus frekvenciája néhány másodpercre a főtengely forgatásakor?
2. Ha mindhárom kérdésre a válasz: «Igen», akkor a motor nem indulásának oka valószínűleg nem kapcsolódik az üzemanyag-befecskendező rendszerhez. Mindazonáltal üzemanyagnyomás-tesztet kell végezni.
3. Ha a gyújtótekercs elsődleges jele elegendő, akkor a hiba valószínűleg nem az elektronikus vezérlőegységhez kapcsolódik.
Fuzzy vagy nincs hullámforma, vagy nincs jel
1. Ellenőrizze a többi fúvóka nyitásának időtartamát.
2. Ellenőrizze, hogy elegendő jelet kap-e a főtengely szögérzékelője.
3. Ellenőrizze az injektor többtűs csatlakozójának feszültségellátását.
4. Ha nincs feszültség, ellenőrizze az injektor ellenállását és az injektor feszültségellátását.
Jegyzet. Ha az oszcilloszkóp feszültséget mutat az akkumulátor névleges feszültségén, de nincs hullámforma, akkor az injektor feszültséget kap, de az áramkör nem kapcsol be.
5. Válassza le az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozóját (lásd a 3. figyelmeztetést).
6. Kapcsolja be a gyújtást.
7. Egy áthidaló vezeték segítségével nagyon gyorsan érintse meg az ECM többtűs csatlakozójának minden injektortüskét a testtel.
8. Ha a fúvóka kigyullad, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység feszültségellátását és földelését. Ha a feszültségellátás és a földelés rendben van, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet.
9. Ha az injektor nem kapcsol be, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az ECU érintkezőjén.
10. Feszültség esetén az injektor hibás lehet.
11. Ha nincs feszültség, ellenőrizze az elektromos vezetékek folytonosságát az injektor többtűs csatlakozói és az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozója között.
Az impulzus időtartama túl hosszú vagy túl rövid
1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).
2. Ellenőrizze a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjét (IDA).
Jegyzet. Ha az ECM LOS módot használt az egyik érzékelő meghibásodása miatt, a motor megfelelően működhet, amíg meleg. Hideg állapotból azonban nehéz lehet a motort beindítani.
Járó motor mellett ellenőrzi
1. Járassa a motort különböző sebességeken. Jegyezze fel a kapott értékeket a következő motorfordulatszámoknál.
- alapjárati fordulatszám
- 2000 ford./percnél
- 3000 ford./percnél
- Lassú fojtószelep nyitás Gyors fojtószelep nyitás
- Fékezéskor: növelje a motor fordulatszámát körülbelül 3000 ford./percre, és engedje el a gázkart.
2. Győződjön meg arról, hogy az egyes befecskendezőktől származó impulzus időtartama hasonló a többi henger impulzusának időtartamához (0,1 ms-on belül).
3. Hasonlítsa össze az eredményeket a műszaki adatokban megadott értékekkel, hideg és meleg járatú motoron egyaránt.
4. Impulzus időtartama százalékban (%) növekednie kell a motor fordulatszámának növekedésével.
5. Az impulzus időtartama ms-ban nem változhat jelentősen a motor fordulatszámának fokozatos növelésével.
6. Gyorsításkor az impulzus időtartamának növekednie kell.
7. Fékezéskor, amikor a motor meleg, az oszcilloszkóp ne jelenítse meg az impulzusszélességet, vagy nullára csökkenjen (digitális mérőműszer) és újra megjelennek, ha a motor fordulatszáma 1200 ford./perc alatt van.
8. Ha a készülék értéke nem csökken nullára, akkor ellenőrizze a fojtószelep helyes beállítását és a fojtószelep helyzetérzékelő teljesítményét (TPS).
9. A befecskendező szelepek zajának átmenetileg el kell tűnnie, mivel az üzemanyag-elzáró szelep működik.
Az impulzus időtartama túl hosszú vagy túl rövid
1. Ellenőrizze a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét (CTS).
2. Ellenőrizze a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjét (IDA).
Jegyzet. Ha az ECM LOS módot használt az egyik érzékelő meghibásodása miatt, a motor megfelelően működhet, amíg meleg. Hideg állapotból azonban nehéz lehet a motort beindítani.
Ellenállási tesztek
- Távolítsa el az injektor többtűs csatlakozóit, és mérje meg az injektor ellenállását a két kivezetés között.