Układ wtrysku paliwa (Peugeot Eurovans 806)

Elektroniczna jednostka sterująca Bosch Motronic ustala moment i czas otwarcia wtryskiwaczy w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Informacje te są odbierane przez jednostkę sterującą elektronicznie z różnych czujników, takich jak czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, czujnik kąta wału korbowego, czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik położenia przepustnicy. Na podstawie tych informacji elektroniczny układ sterujący oblicza czas trwania i właściwy moment otwarcia wtryskiwaczy w celu wtrysku paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika, obciążenia silnika i zakresu temperatur.

System Bosch Motronic MP3.2 to sekwencyjny wielopunktowy układ wtrysku paliwa, w którym wszystkie wtryskiwacze wtryskują paliwo bezpośrednio do cylindrów sekwencyjnie i raz na każdy cykl pracy silnika.

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa (zobacz ilustrację 11.36) mają sterowanie elektromagnetyczne. Elektroniczna jednostka sterująca obsługuje wtryskiwacze. Napięcie do wtryskiwaczy dochodzi z przekaźnika głównego. Czas otwarcia wtryskiwacza wynosi od 1,5 do 10 milisekund. Czas wtrysku paliwa zależy od temperatury silnika, jego obciążenia, prędkości obrotowej i warunków pracy.





Po zamknięciu zaworu elektromagnetycznego powstaje odwrotne napięcie pola elektromagnetycznego o wartości do 60 woltów.

Wartości napięcia wtryskiwacza

Numery terminali

Zobacz ilustrację 11.37

Wartości rezystancji wtryskiwacza

Numery terminali

Tabela współczynnika wypełnienia wtryskiwacza

Typ dyszy

Sekwencyjny wtrysk paliwa

Wpływ czynników zewnętrznych

• Nieszczelności próżniowe
• Awaria układu zapłonowego
• Filtr powietrza jest zatkany
• Olej silnikowy jest zanieczyszczony
• Awaria wentylacji zbiornika paliwa

Sprawdzanie wtryskiwaczy (kontrola ogólna)

1. Sprawdź, czy złącza wielopinowe wtryskiwaczy nie wykazują oznak korozji lub uszkodzeń.

2. Upewnij się, że styki złącza wielopinowego są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt z wtryskiwaczami.

3. Sprawdź, czy nie ma korozji na zaciskach przekaźnika i wtryskiwacza, a także na zaciskach ECU i wtryskiwacza. Przyczyną słabej pracy wtryskiwacza jest korozja zacisków.

Sprawdzanie działania wtryskiwacza za pomocą oscyloskopu lub miernika czasu trwania styku

1. Do wielopinowego złącza wtryskiwacza doprowadzone są dwa przewody: przewód zasilający i przewód sygnałowy.

2. Odegnij gumową izolację (gdzie to możliwe) aby podłączyć wielopinowe złącze wtryskiwacza, należy zdjąć osłonę ochronną lub podłączyć blok wyjściowy (OB) pomiędzy wielopinowym złączem jednostki sterującej elektronicznej a jednostką sterującą elektroniczną.



3. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub miernika czasu trwania wyłącznika do uziemienia silnika.

4. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub miernika czasu trwania kontaktu do zacisku nr 1 przewodu sygnałowego wtryskiwacza. Ponieważ wtryskiwacze wtryskują paliwo sekwencyjnie, należy je testować pojedynczo.

Uwaga: Odczyt miernika czasu trwania styku będzie uzyskany tylko na przewodzie łączącym wtryskiwacz z ECU. Jeżeli nie jest możliwe uzyskanie odczytu, należy podłączyć sondę do innego zacisku i powtórzyć test.

Sprawdzanie przy wyłączonym silniku

1. Obróć wał korbowy.

2. Urządzenie wyświetli przebieg sygnału lub odczyt współczynnika wypełnienia (czas trwania impulsu). Jeśli urządzenie może mierzyć odczyty w milisekundach, jest to najbardziej skuteczny pomiar (zobacz ilustrację 5.38).

3. Zmierz częstotliwość tętna. Po kilku sekundach kręcenia wałem korbowym początkowa wartość powinna się zmniejszyć.

Czysty przebieg lub wystarczający sygnał

1. Należy wziąć pod uwagę trzy główne punkty:

• Czy przebieg sygnału jest zgodny z próbką?
• Czy długość sygnału impulsu jest odpowiednia dla temperatury?
• Czy częstotliwość pulsowania wzrasta w ciągu kilku sekund podczas kręcenia silnikiem?

2. Jeśli odpowiedź na wszystkie trzy pytania brzmi "tak", to przyczyną nieuruchomienia silnika najprawdopodobniej nie jest układ wtrysku paliwa. Należy jednak sprawdzić ciśnienie paliwa.

3. Jeżeli sygnał uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej jest wystarczający, to mało prawdopodobne jest, aby usterka była związana z jednostką sterującą elektroniczną.

Niejasny lub brakujący przebieg lub brak sygnału

1. Sprawdź czas otwarcia innych wtryskiwaczy.

2. Sprawdź, czy sygnał z czujnika kąta wału korbowego jest wystarczający.

3. Sprawdź napięcie zasilania złącza wielopinowego wtryskiwacza.

4. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić rezystancję wtryskiwacza oraz napięcie zasilające wtryskiwacz.

(Oryginalny tekst znajduje się pod adresem: PEUGEOTBOOK.ru)

Uwaga: Jeżeli oscyloskop wskazuje napięcie na poziomie napięcia znamionowego akumulatora, ale nie ma żadnego przebiegu, oznacza to, że napięcie dociera do wtryskiwacza, ale obwód nie włącza się.

5. Odłącz wielopinowe złącze ECU (patrz ostrzeżenie nr 3).

6. Włącz zapłon.

7. Za pomocą przewodu połączeniowego bardzo szybko zetknij każdy styk wtryskiwacza w wielopinowym złączu ECU z masą.

8. Jeżeli wtryskiwacz zadziała, sprawdź napięcie zasilania jednostki sterującej elektronicznej i jej uziemienie. Jeżeli zasilanie i uziemienie są w porządku, uszkodzona może być jednostka sterująca elektroniczna.

9. Jeżeli wtryskiwacz nie zadziała, należy sprawdzić napięcie akumulatora na styku jednostki sterującej elektronicznej.

10. Jeśli występuje napięcie, wtryskiwacz może być uszkodzony.

11. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić ciągłość okablowania pomiędzy złączami wielopinowymi wtryskiwacza a złączem wielopinowym jednostki sterującej elektronicznej.

Czas trwania impulsu jest zbyt długi lub zbyt krótki

1. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS).

2. Sprawdź czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP).

Uwaga. Jeśli ecu używany tryb LOS z powodu awarii jednego z czujników, silnik może pracować prawidłowo, dopóki jest ciepły. Jednakże uruchomienie zimnego silnika może być trudne.

Sprawdzanie działającego silnika

1. Uruchom silnik przy różnych prędkościach. Zapisz wartości uzyskane przy następujących prędkościach obrotowych silnika.

• Prędkość biegu jałowego
• Przy 2000 obr./min
• Przy 3000 obr./min
• Gdy przepustnica jest otwierana powoli Gdy przepustnica jest otwierana szybko
• Podczas hamowania: Zwiększ obroty silnika do około 3000 obr./min i zwolnij przepustnicę.

2. Upewnij się, że czas trwania impulsu z każdego wtryskiwacza jest podobny do czasu trwania impulsu z pozostałych cylindrów (w ciągu 0,1 ms).

3. Porównaj wyniki z wartościami podanymi w specyfikacji, zarówno dla zimnego, jak i ciepłego silnika.

4. Czas trwania impulsu wyrażony w procentach (%) powinien wzrastać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

5. Czas trwania impulsu w ms nie powinien ulegać znacznym zmianom wraz ze stopniowym wzrostem prędkości obrotowej silnika.

6. Podczas przyspieszania czas trwania impulsu powinien się zwiększać.

7. Podczas hamowania, gdy silnik jest ciepły, oscyloskop nie powinien wyświetlać czasu trwania impulsu lub powinien spaść do zera (cyfrowy przyrząd pomiarowy) i pojawiają się ponownie przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 1200 obr./min.

8. Jeżeli wskazanie przyrządu nie spadnie do zera, sprawdź, czy przepustnica jest prawidłowo wyregulowana i czy czujnik położenia przepustnicy (TPS) działa prawidłowo.



9. Hałas dochodzący z wtryskiwaczy powinien również na chwilę ustać po uruchomieniu zaworu odcinającego paliwo.

Czas trwania impulsu jest zbyt długi lub zbyt krótki

1. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS).

2. Sprawdź czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP).

Uwaga. Jeśli ecu używany tryb LOS z powodu awarii jednego z czujników, silnik może pracować prawidłowo, dopóki jest ciepły. Jednakże uruchomienie zimnego silnika może być trudne.

Testy wytrzymałościowe

• Wyjmij złącza wielopinowe wtryskiwacza i zmierz rezystancję wtryskiwacza między dwoma zaciskami.