Všeobecný popis Elektronický systém riadenia motora (EMS) Bosch Motronic MP3.2, ktorý sa používa na riadenie motorov Citroen a Peugeot približne od roku 1993, je integrovaný systém, ktorý riadi primárnu cievku zapaľovania, dodávku...
Kontrola elektronickej riadiacej jednotky ECM (všeobecná kontrola) Kontrola elektronickej riadiacej jednotky ECM (všeobecná kontrola) 1. Skontrolujte viackolíkový konektor elektronickej riadiacej jednotky, či nevykazuje známky korózie a poškodenia. 2. Skontrolujte, či sú kolíky...
Funkcia autodiagnostiky Systém Bosch Motronic MP3.2 má schopnosť autotestu, ktorý spočíva v nepretržitom vyhodnocovaní signálov prijatých zo snímačov a v prípade poruchy zapíše príslušný kód do špeciálne na to vyhradenej pamäte. Vhodná čítačka...
Systémy zapaľovania Bosch Motronic MP3.2 používa dva typy zapaľovacích cievok: alebo statické (bez distribútora) zapaľovací systém alebo priame zapaľovanie (DI). Statické (bez distribútora) Systém zapaľovania (DIS) Hoci sa zapaľovací...
Snímač uhla kľuky (CAS) snímač uhla kľuky (CAS), ktorý určuje čas vstreku paliva a čas zapaľovania, je umiestnený vedľa zotrvačníka (pozri obrázok 11.9). Snímač uhla kľuky pozostáva z indukčného magnetu, ktorý vyžaruje magnetické pole. Čítací...
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) Snímač polohy vačkového hriadeľa (SMR) určuje polohu piesta č. 1 v jeho valci pre signály sekvenčného vstrekovania paliva do každého valca. V systéme MP3.2 je tento snímač Hallovým snímačom na vytváranie signálu. Snímač...
Posilňovač zapaľovania Posilňovač zapaľovania (pozri obrázok 11.15) obsahuje obvod na pripojenie zápornej svorky zapaľovacej cievky na vytvorenie iskrového výboja. V závislosti od modelu sa v zapaľovacom systéme používa jeden alebo dva...
Zapaľovacia cievka Statický systém zapaľovania (DIS) Hoci sa zapaľovací systém označuje ako statický zapaľovací systém, jeho základné funkcie sú rovnaké ako pri modeloch vybavených bežným bezkontaktným zapaľovacím systémom. V statickom (bez distribútora) Systém...
Zapaľovacie cievky pre systémy priameho zapaľovania Zapaľovacie cievky (pozri obrázok 11.19) použiť nízky odpor na primárnej strane zapaľovacej cievky na zvýšenie primárneho prúdu a primárnej energie. Zosilňovač obmedzuje prúd v primárnom vinutí na približne 8 A, aby...
Senzor klepania (KS) Keďže klepanie môže nastať v každom jednotlivom valci v rôznych časoch, Bosch Motronic MP3.2 používa riadiacu jednotku klepania - KCU (v elektronickej riadiacej jednotke), na označenie konkrétneho valca alebo valcov,...
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) Hlavným snímačom zaťaženia motora je snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí. Vákuová hadica spája snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (umiestnený v elektronickej riadiacej jednotke) (pozri obrázok 5.1) a sacie...
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) (pozri obrázok 11.26) používa sa na informovanie ECU o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti zrýchlenia. ECU MP3.2 používa signál zo snímača polohy škrtiacej klapky na určenie...
Senzor rýchlosti vozidla (VSS) Snímač rýchlosti vozidla (VSS) (pozri obrázok 11.28) používa sa na oznamovanie rýchlosti vozidla ECU. Tento snímač je snímač Hallovho efektu a je umiestnený priamo na prevodovke. Napätie je privádzané do snímača...
Indukčný prepínací ventil (ICOV) (iba modely bez preplňovania) Za všetkých prevádzkových podmienok vstupuje vzduch do sacieho potrubia cez škrtiacu klapku do telesa škrtiacej klapky. Na vozidlách Citroen a Peugeot vybavených Bosch Motronic MP3.2 sa však používa indukčný prepínací...
Regulačný ventil voľnobehu (ISCV) Regulačný ventil voľnobehu (1SCV) (pozri obrázok 11.32) používaná ECU Bosch Motronic MP3.2 na automatickú reguláciu voľnobežných otáčok pri normálnom voľnobehu a počas zahrievania motora. Regulačný ventil voľnobehu je...
Ohrievač sacieho potrubia (IMH) ohrievač sacieho potrubia (IMN) (pozri obrázok 11.34) určené na ohrev telesa škrtiacej klapky, aby v chladnom počasí nezamrzlo. Keď motor beží, ohrievač je neustále zapnutý. PTC ohrievač (RTS) umožňuje prúdu rýchlo...
Turbodúchadlo Wastegate (WCS) (iba s turbodúchadlom) Turbodúchadlo je umiestnené vo výfukovom systéme dostatočne blízko pri výfukovom potrubí. Zosilnenie ovládania (modely vybavené turbodúchadlom) Pri zvýšení objemu výfukových plynov začne turbodúchadlo pracovať...
Systém vstrekovania paliva Elektronická riadiaca jednotka Bosch Motronic určuje okamih a trvanie otvorenia vstrekovača v závislosti od otáčok motora a zaťaženia motora. Tieto informácie sú dodávané do ECU z rôznych snímačov, ako je snímač...
Palivový systém Palivové čerpadlo zvyčajne dodáva oveľa viac paliva, ako je potrebné, a prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné vedenie. V skutočnosti je v tomto systéme možný maximálny povolený tlak paliva viac ako...
Palivové čerpadlo Modely vybavené systémom Motronic MP3.2 môžu byť vybavené palivovým čerpadlom namontovaným vo vnútri palivovej nádrže alebo vonku vedľa palivovej nádrže. Palivové čerpadlo umiestnené vonku vedľa palivovej nádrže (pozri...
Ovládanie tlaku paliva Regulátor tlaku paliva neustále udržiava tlak paliva v palivovom potrubí na hodnote 3,0 bar. Regulátor tlaku paliva je inštalovaný na palivovom potrubí a pozostáva z dvoch komôr oddelených membránou. Horná komora má...
Relé palivového čerpadla Hlavné relé a relé palivového čerpadla (jednokontaktné relé s dvojitým kontaktom) Elektrický systém Bosch Motronic je riadený jedným 15-pinovým dvojkontaktným relé (pozri obrázok 11.41 a 11.42). Prívod konštantného...
Katalyzátor a systém riadenia emisií Všetky verzie systému vstrekovania paliva Bosch Motronic MP3.2 sú vybavené katalyzátorom a majú systém uzavretej slučky, takže škodlivé emisie výfukových plynov možno minimalizovať. Systémy s uzavretou slučkou sú...
Senzor kyslíka (OS) Napätie v uzavretej slučke senzora kyslíka (OS) (pozri obrázok 11.44) je pomerne nízka, v rozsahu od 100 mV do 1,0 V. Frekvencia signálu je približne 1 Hz. Digitálny voltmeter pripojený k signálnemu vodiču bude ukazovať...