Statický (bez rozdeľovača) systém zapaľovania (DIS)
Hoci sa systém zapaľovania nazýva statický systém zapaľovania, jeho základné funkcie sú rovnaké ako pri modeloch vybavených konvenčným bezkontaktným systémom zapaľovania. V statickom režime (bez rozdeľovača) systém objemového zapaľovania (DIS) alebo takzvaný "systém plytvania iskrou" používa dve zapaľovacie cievky na vytvorenie iskry na dvoch zapaľovacích sviečkach súčasne. Jeden valec vytvára iskrový výboj počas kompresného zdvihu a spárovaný valec počas výfukového zdvihu, kde iskra nevykonáva žiadnu užitočnú funkciu, t. j. je "v voľnobehu".
Preto sú pre štvorvalcový motor potrebné dva páry zapaľovacích cievok. Na vytvorenie "zbytočnej iskry" je stále potrebných približne 3 kV. Každá zapaľovacia cievka prijíma napätie zo spínača zapaľovania. Okrem toho sú medzi ECU a zosilňovačom vytvorené samostatné konektory pre každú zapaľovaciu cievku. V skutočnosti elektronická riadiaca jednotka a zosilňovač pozostávajú z dvoch samostatných obvodov, takže každú zapaľovaciu cievku je možné zapínať samostatne a postupne.
Priame zapaľovanie (DI)
Na rozdiel od statického zapaľovacieho systému, ktorý zapaľova dve zapaľovacie sviečky súčasne, niektoré modely používajú dva zosilňovače a štyri zapaľovacie cievky na zapálenie každej zapaľovacej sviečky v poradí zapaľovania valcov, keď sa piest blíži k hornej úvrati počas kompresného zdvihu.
Je to v poradí: signály z kľukového hriadeľa uhol senzor (CAS) sú zaslané elektronickou riadiacou jednotkou, keď sa piest valca Č. 1 alebo Č. 4 je nastavená na TDC pozíciu, a tiež na identifikáciu piest valca Č. 1, kľukového hriadeľa uhol senzor vysiela signál do elektronickej riadiacej jednotky. Po prijatí týchto signálov elektronická riadiaca jednotka aktivuje príslušný zosilňovač a tým príslušná zapaľovacia cievka vytvorí iskru v správnom čase.
(Originál nájdete na zdroji: www.PEUGEOTBOOK.ru)