Zapaľovacie cievky systému priameho zapaľovania (Peugeot Eurovans 806)

Zapaľovacie cievky (pozri obrázok 11.19) použite nízky odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky na zvýšenie prúdu v primárnom vinutí a primárnej energie. Zosilňovač obmedzuje prúd v primárnom vinutí na približne 8 A, aby sa akumulovala potrebná energetická rezerva na vytvorenie iskry.



Časovanie zapaľovania nie je nastaviteľné u modelov vybavených systémom Bosch Motronic MP3.2.

Hodnoty napätia na primárnom vinutí zapaľovacej cievky

Čísla terminálov

Pozri obrázok 11.11

Hodnoty odporu na primárnom vinutí zapaľovacej cievky

Čísla terminálov

Zapaľovacia cievka	Prvok	Odpor (Q)
1 a 3	Odpor primárneho vinutia	0,65
15 a 2	Odpor sekundárneho vinutia	Pozri poznámku

Poznámka: Obvod sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky je zapojený sériovo s diódou, takže nie je možné testovať odpor alebo kontinuitu.

Tabuľka pracovného cyklu primárneho vinutia zapaľovacej cievky

RPM	Pracovný cyklus %	milisekundy (ms)
Pri otáčaní kľukového hriadeľa	15-30	15.0-20.0
1000	5-20	4.0-6.0
2000	25-35	4.0-6.0
3000	30-40	4.0-6.0

Kontrola primárneho vinutia zapaľovacej cievky (všeobecná kontrola)

1. Tento statický zapaľovací systém obsahuje dva zosilňovače a štyri zapaľovacie cievky (jeden na zapaľovaciu sviečku).

2. Skúška zapaľovania sa vykonáva individuálne pre každý valec.

3. Odskrutkujte osem skrutiek a odstráňte kryt zapaľovacej cievky a vyberte zapaľovacie sviečky.

4. Skontrolujte, či sú všetky štyri svorky viacpólového konektora zapaľovacej cievky bezpečne pripojené.

5. Odskrutkujte okrúhly viacpólový konektor v káblovom zväzku v zadnej časti hlavy valcov a skontrolujte, či sú káblové konektory bezpečne pripojené k zapaľovacím cievkam.

Kontroly s vypnutým motorom

• Pripojte záporný pól osciloskopu alebo merača pracovného cyklu ističa k uzemneniu motora.

Poznámka: Nasledujúci test je podobný pre obe zapaľovacie cievky oboch zosilňovačov zapaľovania. V prípade potreby by sa mal zosilňovač A alebo B a zapaľovacie cievky č. 1, 2, 3 alebo 4 vymeniť podľa opísaného skúšobného postupu. Zosilňovač A riadi zapaľovacie cievky 4 a 2, zosilňovač B riadi zapaľovacie cievky 1 a 3.

Kontrola zosilňovača A alebo B, zapaľovacích cievok č. 1, č. 2, č. 3 alebo č. 4

Testy primárneho vinutia zapaľovacej cievky: Zosilňovač A alebo B, zapaľovacie cievky č. 1, č. 2, č. 3 alebo č. 4

1. Prehnite izoláciu k zosilňovaču A alebo B a pripojte kladný pól osciloskopu alebo merača trvania ističa ku svorkám č. 1 alebo č. 6.

2. Otočte kľukovým hriadeľom.

3. Prístroj by mal zobraziť buď primárny priebeh, alebo údaj o pracovnom cykle. Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, potom je to najúspešnejšie meranie.

Osciloskop

Okrem jasného tvaru vlny by špičkové napätie v primárnom vinutí malo byť najmenej 300 voltov (pozri obrázok 5.17)

4. Špičková hodnota nižšia ako 300 V môže byť spôsobená chybným primárnym vinutím zapaľovacích cievok.

5. Čistý primárny priebeh alebo dostatočný signál: Primárne vinutie zapaľovacej cievky (vrátane snímača uhla natočenia kľukového hriadeľa (CAS)) dodáva dostatočný signál. Porucha nesúvisí s nízkonapäťovým obvodom zapaľovacieho systému. Ak však zo sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky nie je žiadny výstupný signál, zapaľovacia cievka môže byť stále chybná.

Primárny priebeh je nejasný alebo signál je nedostatočný

6. Skontrolujte signál zo snímača uhla natočenia kľukového hriadeľa (CAS).

7. Keďže napätie sa do zapaľovacích cievok dodáva iba vtedy, keď sa kľukový hriadeľ otáča a motor beží, je potrebné pre kontrolu obísť relé.

8. Vypnite zapaľovanie.

9. Odpojte viacpólový konektor od zosilňovača zapaľovania.

10. Skontrolujte zosilňovač č. 1, či má menovité napätie batérie. Ak je prítomné napätie, obvod zapaľovacej cievky je v poriadku.

Žiadne napätie na svorke č. 1 zapaľovacej cievky

11. Odstráňte izoláciu zapaľovacej cievky a skontrolujte napätie na zápornom póle č. 3 zapaľovacej cievky 4.

12. Ak je teraz prítomné napätie, skontrolujte kontinuitu vodiča vedúceho zo zosilňovača k zapaľovacej cievke.

13. Ak stále nie je napätie, skontrolujte napätie na kladnom póle č. 1 zapaľovacej cievky č. 4.

14. Ak je teraz prítomné napätie, skontrolujte odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky.

15. Ak stále nie je k dispozícii žiadne napätie, skontrolujte napájanie z relé vstrekovania paliva.

Kontroly riadiacich signálov - zosilňovače A a B

10. Prehnite izoláciu k zosilňovaču A alebo B a pripojte kladný pól osciloskopu alebo merača trvania ističa ku svorke č. 2.

Poznámka: Ak je k dispozícii výstupný blok (EB), testy je možné vykonať pripojením výstupného bloku ku kontaktným pinom elektronickej riadiacej jednotky.

11. Otočte kľukovým hriadeľom. Zariadenie zobrazí riadiaci signál ako obdĺžnikový priebeh (pozri obrázok 11.18) alebo indikácia pracovného cyklu.

12. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo merača trvania ističa ku svorke č. 7.

13. Otočte kľukovým hriadeľom. Prístroj zobrazí riadiaci signál ako obdĺžnikový priebeh alebo údaj o pracovnom cykle.

14. Ak sa signál neprijíma na jednom alebo druhom termináli zosilňovača, vykonajte nasledujúce kontroly.

15. Vypnite zapaľovanie a odpojte viacpinový konektor elektronickej riadiacej jednotky a zosilňovača.

16. Skontrolujte kontinuitu medzi pinom č. 21 riadiacej jednotky motora a svorkou č. 2 zosilňovača A.



17. Skontrolujte kontinuitu medzi pinom č. 38 riadiacej jednotky motora a svorkou č. 7 zosilňovača A.

18. Skontrolujte kontinuitu medzi pinom č. 1 riadiacej jednotky motora a svorkou č. 2 zosilňovača.

19. Skontrolujte, či je prepojenie medzi pinom č. 20 riadiacej jednotky motora a svorkou č. 7 zosilňovača neprerušené.

20. Skontrolujte uzemnenie svorky č. 4 zosilňovača.

Vyhodnotenie výsledkov inšpekcie

1. Ak sú k dispozícii riadiace signály, ale nie je k dispozícii signál primárneho vinutia, zosilňovač môže byť chybný.

2. Ak nie sú k dispozícii žiadne riadiace signály a zapojenie je v dobrom stave, skontrolujte napájanie elektronickej riadiacej jednotky a jej uzemnenie. Ak je napájacie napätie a uzemnenie normálne, môže byť elektronická riadiaca jednotka chybná.

3. Ak existujú riadiace signály a signály primárneho vinutia, ale zo sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky nie je výstupný signál, príslušná zapaľovacia cievka môže byť chybná.

Kontroly bežiaceho motora

1. Osciloskop alebo merač trvania kontaktov ističa pripojte postupne ku svorkám č. 1 a č. 6, najprv zosilňovača A a potom zosilňovača B.

2. Naštartujte motor v režime voľnobehu a nechajte ho bežať pri rôznych otáčkach. Zaznamenajte si pracovný cyklus, maximálnu úroveň primárneho napätia a hodnoty dynamického úbytku napätia pre každú cievku. Prístroj by mal zobraziť štyri hodnoty.

3. Porovnajte získané výsledky s hodnotami uvedenými v špecifikáciách. Upozorňujeme, že hodnoty pracovného cyklu sa líšia v závislosti od modelu vozidla. Hodnoty v ms však musia byť čo najpresnejšie.



4. Všetky štyri merania by mali poskytnúť podobné výsledky.

5. Je dôležité, aby sa so zvyšujúcimi sa otáčkami motora zvyšovali aj hodnoty pracovného cyklu v percentách (%) pre každú zapaľovaciu cievku.

6. Je dôležité, aby sa so zvyšujúcimi sa otáčkami motora hodnoty pracovného cyklu v ms príliš nelíšili.

7. Ak je dynamický úbytok napätia vysoký (zvyčajne nad 2,5 voltu) v kombinácii s nízkou špičkovou hodnotou napätia v primárnom vinutí a vysokou šírkou impulzu % (v režime nečinnosti), potom by ste mali skontrolovať funkčnosť zosilňovača.

POZOR. Ak je dynamický úbytok napätia vysoký (zvyčajne nad 2,5 voltu), ale špičková hodnota napätia v primárnom vinutí a šírka impulzu v % zodpovedajú norme, potom môže byť zosilňovač v dobrom prevádzkovom stave.

POZOR. Výmena zosilňovača nezlepší údaje len preto, že dynamický úbytok napätia je príliš vysoký.

Kontrola stavu zosilňovača

1. Skontrolujte uzemnenie zosilňovača.

2. Uistite sa, že vodiče zo zariadení, ako je napríklad potlačovač rádiofrekvenčného rušenia alebo alarm, nie sú pripojené k (-) svorke zapaľovacej cievky.

3. Ak je uzemnenie a zapojenie normálne a špičková hodnota napätia primárneho vinutia a šírky impulzu v % v režime pokoja sú veľmi vysoké, potom je zosilňovač určite chybný. Pred výmenou zosilňovača si prečítajte vyššie uvedené upozornenie.

Sekundárne vinutie zapaľovacej cievky

Hodnoty napätia sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky (DI)

Štát	Veľkosť
Zapaľovanie kV (v režime nečinnosti)	8 – 20 kV
Zapaľovanie kV (1500)	8 – 15 kV (max. 4 kV medzi horným a dolným valcom)
Bežec kV	Nepoužíva sa
KV zrýchlenie	+8 kV
Trvanie iskry	1,3 – 1,5 m/s

Hodnoty odporu sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky

Zapaľovacie sviečky

Typ	Zapaľovacia sviečka	Medzera
Citroen ZX, Xantia 2.0i	Champion RC7YCC	0,80 ± 0,05 mm
16v katalyzátor 1992-1996.
Peugeot 306, 405 2.0i S	Champion RC7YCC	0,80 ± 0,05 mm
16vcat 1994-1996 rr.

Prevádzkový poriadok motora

počet valcov	Rotácia	Poradie zapaľovania valcov
4	Proti smeru hodinových ručičiek	1-3-4-2