Cewki zapłonowe układu zapłonowego bezpośredniego (Peugeot Eurovans 806)

Spis treści: Wartości napięcia na uzwojeniu…🠇 Wartości rezystancji na uzwojeniu…🠇 Tabela współczynnika wypełnienia…🠇 Sprawdzenie uzwojenia pierwotnego…🠇 Sprawdzanie przy wyłączonym silniku 🠇 Testy uzwojenia pierwotnego cewki…🠇 Oscyloskop 🠇 Główny przebieg fali jest niejasny…🠇 Brak napięcia na zacisku nr 1 cewki…🠇 Kontrola sygnałów sterujących –…🠇 Ocena wyników kontroli 🠇 Sprawdzanie działającego silnika 🠇 Sprawdzanie stanu wzmacniacza 🠇 Uzwojenie wtórne cewki zapłonowej 🠇

Cewki zapłonowe (zobacz ilustrację 11.19) zastosować niską rezystancję na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, aby zwiększyć prąd w uzwojeniu pierwotnym i energię pierwotną. Wzmacniacz ogranicza prąd w uzwojeniu pierwotnym do około 8 A w celu zgromadzenia zapasu energii niezbędnego do wywołania wyładowania iskrowego.

11.19 Cewki zapłonowe układu zapłonowego bezpośredniego

W modelach wyposażonych w system Bosch Motronic MP3.2 nie ma możliwości regulacji czasu zapłonu.

Wartości napięcia na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej

Numery terminali

Zobacz ilustrację 11.11

Wartości rezystancji na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej

Numery terminali

Cewka zapłonowa	Element	Opór (Q)
1 i 3	Rezystancja uzwojenia pierwotnego	0,65
15 i 2	Rezystancja uzwojenia wtórnego	Zobacz notatkę

Uwaga: Uzwojenie wtórne cewki zapłonowej jest połączone szeregowo z diodą, dlatego nie jest możliwe sprawdzenie rezystancji ani ciągłości obwodu.

Tabela współczynnika wypełnienia uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej

Obr./min	Współczynnik wypełnienia %	milisekundy (ms)
Podczas obracania wału korbowego	15-30	15.0-20.0
1000	5-20	4.0-6.0
2000	25-35	4.0-6.0
3000	30-40	4.0-6.0

Sprawdzenie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (kontrola ogólna)

1. Ten statyczny układ zapłonowy obejmuje dwa wzmacniacze i cztery cewki zapłonowe (jeden na świecę zapłonową).

2. Test zapłonu przeprowadza się osobno dla każdego cylindra.

3. Odkręć osiem śrub, zdejmij osłonę cewki zapłonowej i wyjmij świece zapłonowe.

4. Sprawdź, czy wszystkie cztery zaciski wielopinowego złącza cewki zapłonowej są pewnie podłączone.

5. Odkręć okrągłe złącze wielopinowe w wiązce przewodów z tyłu głowicy cylindra i sprawdź, czy złącza przewodów są pewnie podłączone do cewek zapłonowych.

Sprawdzanie przy wyłączonym silniku

Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub miernika współczynnika wypełnienia wyłącznika do uziemienia silnika.

Uwaga: Poniższy test jest podobny dla obu cewek zapłonowych obu wzmacniaczy zapłonowych. W razie konieczności należy wymienić wzmacniacz A lub B oraz cewki zapłonowe nr 1, 2, 3 lub 4 zgodnie z opisaną procedurą testową. Wzmacniacz A steruje cewkami zapłonowymi 4 i 2, wzmacniacz B steruje cewkami zapłonowymi 1 i 3.

Sprawdzenie wzmacniacza A lub B, cewek zapłonowych nr 1, nr 2, nr 3 lub nr 4

Testy uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej: wzmacniacz A lub B, cewki zapłonowe nr 1, 2, 3 lub 4

1. Odchyl izolację do wzmacniacza A lub B i podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub miernika czasu trwania wyłącznika do zacisków #1 lub #6.

2. Obróć wał korbowy.

3. Urządzenie powinno wyświetlać albo przebieg główny, albo odczyt współczynnika wypełnienia. Jeśli urządzenie może mierzyć odczyty w milisekundach, jest to najbardziej skuteczny pomiar.

Oscyloskop

Oprócz wyraźnego kształtu fali, napięcie szczytowe w uzwojeniu pierwotnym powinno wynosić co najmniej 300 woltów (zobacz ilustrację 5.17)

4. Wartość szczytowa mniejsza niż 300 V może być spowodowana wadliwym uzwojeniem pierwotnym cewek zapłonowych.

5. Wyraźny przebieg pierwotny lub wystarczający sygnał: Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej (w tym czujnik kąta obrotu wału korbowego (CAS)) dostarcza wystarczający sygnał. Usterka nie jest związana z obwodem niskiego napięcia układu zapłonowego. Jeśli jednak nie ma sygnału wyjściowego z uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, cewka zapłonowa nadal może być uszkodzona.

Główny przebieg fali jest niejasny lub sygnał jest niewystarczający

6. Sprawdź sygnał z czujnika kąta wału korbowego (CAS).

7. Ponieważ napięcie jest dostarczane do cewek zapłonowych tylko wtedy, gdy wał korbowy się obraca, a silnik pracuje, konieczne jest ominięcie przekaźnika w celu sprawdzenia.

8. Wyłącz zapłon.

9. Odłączyć złącze wielopinowe od wzmacniacza zapłonu.

10. Sprawdź wzmacniacz nr 1 pod kątem znamionowego napięcia akumulatora. Jeżeli napięcie jest obecne, obwód cewki zapłonowej jest dobry.

Brak napięcia na zacisku nr 1 cewki zapłonowej

11. Odciągnij izolację cewki zapłonowej i sprawdź, czy na zacisku ujemnym nr 3 cewki zapłonowej 4 występuje napięcie.

12. Jeżeli napięcie jest teraz obecne, sprawdź ciągłość przewodu biegnącego od wzmacniacza do cewki zapłonowej.

13. Jeżeli nadal nie ma napięcia, sprawdź napięcie na zacisku dodatnim nr 1 cewki zapłonowej nr 4.

14. Jeżeli napięcie jest teraz obecne, sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.

15. Jeżeli nadal nie ma napięcia, sprawdź napięcie zasilania przekaźnika wtrysku paliwa.

Kontrola sygnałów sterujących – wzmacniacze A i B

10. Odchyl izolację do wzmacniacza A lub B i podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub miernika czasu trwania wyłącznika do zacisku nr 2.

Uwaga: Jeżeli blok wyjściowy (EB) jest dostępny, testy można przeprowadzić, podłączając blok wyjściowy do pinów stykowych jednostki sterującej elektronicznej.

11. Obróć wał korbowy. Urządzenie wyświetli sygnał sterujący w postaci fali prostokątnej (zobacz ilustrację 11.18) lub wskazanie cyklu pracy.

12. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub miernika czasu trwania wyłącznika do zacisku nr 7.

13. Obróć wał korbowy. Urządzenie wyświetli sygnał sterujący w postaci fali prostokątnej lub odczytu współczynnika wypełnienia.

14. Jeżeli sygnał nie jest odbierany na jednym lub drugim zacisku wzmacniacza, należy wykonać następujące sprawdzenia.

15. Wyłącz zapłon i odłącz złącze wielopinowe jednostki sterującej elektronicznej i wzmacniacza.

16. Sprawdź ciągłość obwodu pomiędzy pinem ECU nr 21 a zaciskiem wzmacniacza A nr 2.

17. Sprawdź ciągłość połączenia między pinem ECU nr 38 a zaciskiem wzmacniacza A nr 7.

18. Sprawdź ciągłość obwodu pomiędzy pinem ECU nr 1 a zaciskiem wzmacniacza nr 2.

19. Sprawdź ciągłość obwodu pomiędzy pinem ECU nr 20 a zaciskiem wzmacniacza nr 7.

20. Sprawdź uziemienie zacisku nr 4 wzmacniacza.

Ocena wyników kontroli

1. Jeżeli występują sygnały sterujące, ale nie ma sygnału na uzwojeniu pierwotnym, wzmacniacz może być uszkodzony.

2. Jeżeli nie ma sygnałów sterujących i okablowanie jest w dobrym stanie, należy sprawdzić napięcie zasilania jednostki sterującej elektronicznej i jej uziemienie. Jeżeli napięcie zasilania i uziemienie są prawidłowe, może to oznaczać, że uszkodzona jest jednostka sterująca elektroniczna.

3. Jeżeli występują sygnały sterujące i sygnały uzwojenia pierwotnego, ale nie ma sygnału wyjściowego z uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, odpowiednia cewka zapłonowa może być uszkodzona.

Sprawdzanie działającego silnika

1. Oscyloskop lub miernik czasu trwania styków wyłącznika należy podłączyć kolejno do zacisków nr 1 i nr 6 najpierw wzmacniacza A, a następnie wzmacniacza B.

2. Uruchom silnik na biegu jałowym i pozwól mu pracować z różnymi prędkościami. Zanotuj wartości współczynnika wypełnienia, maksymalnego poziomu napięcia pierwotnego i dynamicznego spadku napięcia dla każdej cewki. Urządzenie powinno wyświetlić cztery odczyty.

3. Porównaj uzyskane wyniki z wartościami podanymi w specyfikacjach. Należy pamiętać, że odczyty współczynnika wypełnienia różnią się w zależności od modelu pojazdu. Jednakże odczyty w ms muszą być tak dokładne, jak to tylko możliwe.

4. Wszystkie cztery odczyty powinny dać podobne wyniki.

5. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wartości współczynnika wypełnienia (%) dla każdej cewki zapłonowej rosły.

6. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wartości współczynnika wypełnienia w ms nie różniły się zbytnio.

7. Jeżeli spadek napięcia dynamicznego jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta) w połączeniu z niską wartością napięcia szczytowego w uzwojeniu pierwotnym i dużą szerokością impulsu % (w trybie bezczynności), w takim razie powinieneś sprawdzić funkcjonalność wzmacniacza.

Ostrzeżenie. Jeżeli spadek napięcia dynamicznego jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta), ale wartość szczytowego napięcia w uzwojeniu pierwotnym i szerokość impulsu w % odpowiadają normie, wówczas wzmacniacz może być w dobrym stanie technicznym.

Ostrzeżenie. Odczyty nie poprawią się po wymianie wzmacniacza tylko dlatego, że spadek napięcia dynamicznego jest zbyt duży.

Sprawdzanie stanu wzmacniacza

1. Sprawdź uziemienie wzmacniacza.

2. Upewnij się, że przewody urządzeń takich jak tłumik RFI lub system alarmowy nie są podłączone do zacisku (-) cewki zapłonowej.

3. Jeśli uziemienie i okablowanie są prawidłowe, a wartość szczytowa napięcia uzwojenia pierwotnego i szerokość impulsu w trybie spoczynku są bardzo wysokie, wzmacniacz jest niewątpliwie uszkodzony. Przed wymianą wzmacniacza należy zapoznać się z powyższym ostrzeżeniem.

Uzwojenie wtórne cewki zapłonowej

Wartości napięcia uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej (DI)

Państwo	Rozmiar
Zapłon kV (w trybie bezczynności)	8-20 kV
Zapłon kV (1500)	8-15 kV (maks. 4 kV pomiędzy górnym i dolnym cylindrem)
Biegun kV	Nieużywane
Przyspieszenie kV	+8 kV
Czas trwania wyładowania iskry	1,3-1,5 m/s

Wartości rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej

Świece zapłonowe

Typ	Świeca zapłonowa	Luka
Citroen ZX, Xantia 2.0i	Champion RC7YCC	0,80±0,05 mm
16vcat 1992-1996.
Peugeot 306, 405 2.0i S	Champion RC7YCC	0,80±0,05 mm
16vcat 1994-1996 rr.