11.19 Cewki zapłonowe bezpośredniego układu zapłonowego
Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest regulowane w modelach wyposażonych w Bosch Motronic MP3.2.
Wartości napięcia na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej
Numery terminali
Patrz ilustracja 11.11
Wartości rezystancji na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej
Numery terminali
Cewka zapłonowa | Element | Opór (Q) |
1 i 3 | Odporność pierwotna | 0,65 |
15 i 2 | Rezystancja uzwojenia wtórnego | Patrz uwaga |
Notatka. Obwód wtórny cewki zapłonowej jest połączony szeregowo z diodą, więc nie można sprawdzić rezystancji ani ciągłości.
Tabela podstawowego cyklu pracy cewki zapłonowej
obr./min | cykl pracy % | msek (ms) |
Podczas obracania wału korbowego | 15-30 | 15.0-20.0 |
1000 | 5-20 | 4.0-6.0 |
2000 | 25-35 | 4.0-6.0 |
3000 | 30-40 | 4.0-6.0 |
Sprawdzenie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej (ogólna kontrola)
1. Ten statyczny układ zapłonowy zawiera dwa wzmacniacze i cztery cewki zapłonowe (po jednym na świecę zapłonową).
2. Test zapłonu dla każdego cylindra jest indywidualny.
3. Odkręć osiem śrub i zdejmij osłonę cewki zapłonowej oraz wyjmij świece zapłonowe.
4. Sprawdzić poprawność podłączenia wszystkich czterech wtyczek złącza wielostykowego cewki zapłonowej.
5. Odkręć okrągłe złącze wielostykowe w wiązce przewodów z tyłu głowicy cylindrów i sprawdź, czy złącza przewodów są dobrze podłączone do cewek zapłonowych.
Sprawdza się przy wyłączonym silniku
- Podłącz przewód ujemny oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do uziemienia silnika.
Notatka. Poniższa kontrola jest podobna dla obu cewek zapłonowych obu wzmacniaczy zapłonu. W razie potrzeby wzmacniacz A lub B oraz cewki zapłonowe nr 1, 2, 3 lub 4 należy wymienić zgodnie z opisaną procedurą testową. Wzmacniacz A steruje cewkami zapłonowymi 4 i 2, wzmacniacz B steruje cewkami zapłonowymi 1 i 3.
Sprawdź wzmacniacz A lub B, cewki zapłonowe nr 1, nr 2, nr 3 lub nr 4
Testy podstawowe cewki zapłonowej: wzmacniacz A lub B, cewki zapłonowe nr 1, nr 2, nr 3 lub nr 4
1. Zegnij izolację do wzmacniacza A lub B i podłącz sondę dodatnią oscyloskopu lub miernika stykowego do zacisków #1 lub #6.
2. Obróć wał korbowy.
3. Przyrząd powinien pokazywać odczyt pierwotnego przebiegu lub cyklu pracy. Jeśli urządzenie może mierzyć odczyty w milisekundach, jest to najbardziej udany pomiar.
Oscyloskop
Oprócz wyraźnego kształtu fali szczytowa wartość napięcia w uzwojeniu pierwotnym musi wynosić co najmniej 300 woltów (patrz ilustracja 5.17)
4. Wartość szczytowa mniejsza niż 300 V może być spowodowana nieprawidłowym działaniem uzwojeń pierwotnych cewek zapłonowych.
5. Wyraźny pierwotny przebieg fali lub wystarczający sygnał: cewka zapłonowa pierwotna (w tym czujnik kąta wału korbowego (CAS)) daje wystarczający sygnał. Usterka nie jest związana z obwodem niskiego napięcia układu zapłonowego. Jeśli jednak nie ma wtórnego wyjścia cewki zapłonowej, cewka zapłonowa może nadal być uszkodzona.
Rozmyty przebieg pierwotny lub niewystarczający sygnał
6. Sprawdź sygnał z czujnika kąta wału korbowego (CAS).
7. Ponieważ napięcie jest dostarczane do cewek zapłonowych tylko wtedy, gdy wał korbowy jest obracany, a silnik pracuje, konieczne jest ominięcie przekaźnika w celu sprawdzenia.
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłącz złącze wielostykowe od wzmacniacza zapłonu.
10. Sprawdź wzmacniacz nr 1 pod kątem nominalnego napięcia akumulatora. Jeśli napięcie jest obecne, obwód cewki zapłonowej jest w porządku.
Brak napięcia na zacisku nr 1 cewki zapłonowej
11. Zegnij izolację cewki zapłonowej i sprawdź napięcie zasilania do zacisku ujemnego nr 3 na cewce zapłonowej 4.
12. Jeśli obecne jest napięcie, sprawdź ciągłość przewodu od wzmacniacza do cewki zapłonowej.
13. Jeżeli nadal nie ma napięcia, sprawdzić doprowadzenie napięcia do zacisku dodatniego nr 1 na cewce zapłonowej nr 4.
14. Jeśli napięcie jest teraz obecne, sprawdź rezystancję na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
15. Jeżeli nadal nie ma napięcia, sprawdzić doprowadzenie napięcia z przekaźnika wtrysku paliwa.
Kontrola sygnału sterującego - wzmacniacze A i B
10. Zegnij izolację do wzmacniacza A lub B i podłącz sondę dodatnią oscyloskopu lub miernika czasu zamknięcia wyłącznika do zacisku nr 2.
Notatka. Gdy dostępny jest blok wyjściowy (II wojna światowa) Testy można wykonać, podłączając jednostkę wyjściową do pinów ECU.
11. Obróć wał korbowy. Przyrząd wyświetli sygnał sterujący jako falę prostokątną (patrz ilustracja 11.18) lub wskazanie cyklu pracy.
12. Podłącz sondę dodatnią oscyloskopu lub miernik czasu trwania stanu zwarcia styków wyłącznika do zacisku nr 7.
13. Obróć wał korbowy. Przyrząd wyświetli sygnał sterujący jako przebieg prostokątny lub wskazanie cyklu pracy.
14. Jeśli sygnał nie dochodzi do jednego lub drugiego zacisku wzmacniacza, wykonaj następujące kontrole.
15. Wyłącz zapłon i odłącz złącze wielostykowe elektronicznej jednostki sterującej i wzmacniacza.
16. Sprawdź ciągłość między stykiem nr 21 ECU a zaciskiem nr 2 wzmacniacza A.
17. Sprawdź ciągłość między stykiem nr 38 ECU a zaciskiem nr 7 wzmacniacza A.
18. Sprawdź ciągłość między stykiem nr 1 ECU a zaciskiem nr 2 wzmacniacza B.
19. Sprawdź ciągłość między stykiem nr 20 ECU a zaciskiem nr 7 wzmacniacza B.
20. Sprawdź uziemienie zacisku nr 4 wzmacniacza.
Ocena wyników badań
1. Jeśli są sygnały sterujące, ale przy braku sygnału uzwojenia pierwotnego, wzmacniacz może być uszkodzony.
2. W przypadku braku sygnałów sterujących i dobrego okablowania sprawdzić napięcie zasilania elektronicznej jednostki sterującej oraz jej uziemienie. Jeśli napięcie zasilania i uziemienie są prawidłowe, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
3. W obecności sygnałów sterujących i sygnałów uzwojenia pierwotnego, ale przy braku sygnału wyjściowego uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, odpowiednia cewka zapłonowa może być uszkodzona.
Kontrole przy pracującym silniku
1. Podłącz kolejno oscyloskop lub miernik czasu zamknięcia wyłącznika do zacisków nr 1 i nr 6 najpierw wzmacniacza A, a następnie wzmacniacza B.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym i pozwól mu pracować z różnymi prędkościami. Rejestruj cykl pracy, maksymalny poziom napięcia pierwotnego i dynamiczny spadek napięcia dla każdej cewki. Przyrząd powinien wyświetlić cztery odczyty.
3. Porównaj swoje wyniki z wartościami podanymi w specyfikacjach. Należy pamiętać, że odczyty cyklu pracy różnią się w różnych pojazdach tego samego modelu. Jednak odczyty ms powinny być tak dokładne, jak to tylko możliwe.
4. Wszystkie cztery odczyty powinny dać podobne wyniki.
5. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika procent cyklu pracy (%) dla każdej zwiększonej cewki zapłonowej.
6. Ważne jest, aby wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wartości współczynnika wypełnienia w ms nie różniły się zbytnio.
7. Jeśli dynamiczny spadek napięcia jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta) w połączeniu z niskim napięciem szczytowym w uzwojeniu pierwotnym i wysokim rozszerzeniem impulsu % (bezczynny), to powinieneś sprawdzić wydajność wzmacniacza.
Ostrzeżenie. Jeśli dynamiczny spadek napięcia jest wysoki (zwykle ponad 2,5 wolta), ale szczytowa wartość napięcia w uzwojeniu pierwotnym i rozwinięcie impulsów% jest normalne, to wzmacniacz może działać.
Ostrzeżenie. Odczyt nie poprawi się po wymianie wzmacniacza tylko dlatego, że dynamiczny spadek napięcia jest zbyt duży.
Kontrola stanu wzmacniacza
1. Sprawdź uziemienie wzmacniacza.
2. Upewnij się, że do zacisku nie są podłączone przewody od urządzeń takich jak tłumik zakłóceń radiowych lub systemy sygnalizacji włamania (-) cewki zapłonowe.
3. Jeśli masa i przewody są w normie, a szczytowa wartość napięcia pierwotnego i rozwinięcie impulsów % w trybie jałowym jest bardzo wysokie, to wzmacniacz jest zdecydowanie uszkodzony. Przeczytaj powyższe ostrzeżenie przed wymianą wzmacniacza.
Uzwojenie wtórne cewki zapłonowej
Wartości napięcia uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej (DI)
Państwo | Wartość |
Zapłon kV (bezczynny) | 8-20 kV |
Zapłon kV (1500) | 8-15 kV (maks. 4 kV między cylindrem górnym i dolnym) |
Suwak kV | Nieużywany |
Przyspieszenie kV | +8 kV |
czas trwania iskry | 1,3-1,5 m/s |
Wartości rezystancji uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej
Świeca
Typ | Świeca | Luka |
Citroen ZX, Xantia 2.0i | Champion RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
16vcat 1992-1996 | ||
Peugeot 306, 405 2.0i S | Champion RC7YCC | 0,80±0,05 mm |
16vcat 1994-1996 rr. |
Kolejność pracy silnika
Liczba cylindrów | Obrót | Kolejność działania cylindrów |
4 | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara | 1-3-4-2 |