Датчык кута павароту коленвала (CAS) (Peugeot Eurovans 806)

Датчык кута павароту коленвала (CAS), вызначальны час упырску паліва і момант запальвання, размешчаны побач з махавіком (гл. ілюстрацыю 11.9). Датчык кута павароту коленвала складаецца з індуктыўнага магніта, які выпраменьвае магнітнае поле. Счытвальнае кольца, прымацаванае да махавіка, уключае 60 сталёвых штыфтоў, усталяваных па перыметры ў роўнааддаленых сябар ад сябра інтэрвалах. Калі махавік круціцца, то і штыфты круцяцца ў магнітным полі, сігнал напругі пераменнага току паступае да электроннага блока кіравання для вызначэння частаты кручэння. Два счытвальных штыфта прапушчаны, такім чынам з'яўляючыся кантрольнай пазнакай ВМТ. Калі махавік круціцца, то два прапушчаных штыфта становяцца чыннікам змен сігналу, які вяртаецца да электроннага блока кіравання, такім чынам вызначаючы становішча ВМТ.



Сігнал напругі поўнага размаху (калі глядзець на асцылограф) можа змяняцца ад 5 У на халастым ходу больш за да 100 У пры 6000 аб/мін. Электронны блок кіравання выкарыстоўвае лічбавы пераўтваральнік, каб змяніць імпульс пераменнага току ў лічбавы сігнал.

Велічыні напругі датчыка кута павароту коленвала (CAS)

Нумары клем

CAS	ЕСМ	Элемент	Вольты	Стан	VAC* (аб/мін)	VAC* (поўны размах)
2	48	Сігнал зваротнай сувязі датчыка	0.25 max
3	54	Зазямленне	0.25 max
1	49	Выходная напруга		Пры пракручванні коленвала/ на халастым ходу	0.7В+	2.0В+
				На халастым хаду	4.0В+	11.0В+
				У руху	5.0В+	14.0В+

* VAC - напружанне пераменнага току Гл. ілюстрацыю 11.10, 11.11

Значэнні супраціву датчыка кута павароту коленвала (CAS

)

Нумары клем

CAS	ЕСМ	Супраціў (Я)
1 і 2	49 і 48	300 - 400
1 і 3	49 і 47	Бясконцасць
2 і 3	48 і 47	Бясконцасць

Уплыў знешніх фактараў

• Няправільны паветраны зазор
• Няспраўны ці няправільна ўсталяваны махавік

Праверка датчыка кута павароту коленвала (СAS) (агульная праверка)

1. Агледзіце шматкантактны злучальнік датчыка кута павароту коленвала на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанні.



2. Пераканайцеся, што кантактныя загваздкі злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт з шматкантактным злучальнікам датчыка кута павароту коленвала.

3. Зніміце датчык вугла павароту коленвала з блока рухавіка. Агледзіце тарэц на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанні.

4. Вымерайце супраціўленне датчыка вугла павароту коленвала і параўнайце атрыманае значэнне са спецыфікацыямі. Глядзіце праверкі вызначэння супраціву ў канцы гэтага раздзела.

5. Наяўнасць няспраўнасцяў, пералічаных вышэй, з'яўляецца агульнай прычынай, якая сведчыць аб дэфектнасці датчыка або аб збоі сігналу, які паступае ад датчыка кута павароту коленвала.

Праверка асцылографам выходнага сігналу датчыка кута павароту коленвала

Пры пракручванні коленвала

Заўвага. Дадзеную праверку варта праводзіць на непрацуючым рухавіку.

1. Адлучыце шматкантактны злучальнік датчыка кута павароту коленвала (CAS) або электроннага блока кіравання (ЕСМ).

2. Падлучыце асцылограф паміж клемамі 1 і 2 датчыка вугла павароту коленвала або адпаведнымі клемамі шматкантактнага злучальніка ЕСМ.

3. Правярніце коленвал, паказанне прыбора павінна быць прыблізна ад 4.0 да 5.0 У - мінімум (поўны размах) (гл. ілюстрацыю 11.12).

4. Праверце раўнамернасць пікавых значэнняў. Калі адно або некалькі значэнняў нашмат менш за іншых, то гэта сведчыць аб пашкоджанні кулачка датчыка кута павароту коленвала.

5. Пры адсутнасці сігналу ці калі сігнал вельмі слабы ці няўстойлівы:

Вымерайце супраціў датчыка кута павароту коленвала (CAS).

• Праверце датчык на наяўнасць пашкоджанняў і забруджванне яго брудам ці маслам.
• Праверце махавік на наяўнасць пашкоджанняў.
• Праверце паветраны зазор датчыка кута павароту коленвала (CAS) (пры магчымасці).

На які працуе рухавіку

1. Падлучыце шматкантактны злучальнік датчыка кута павароту коленвала (CAS) або электроннага блока кіравання (ЕСМ) і (дзе гэта магчыма) адагніце ізаляцыю, каб атрымаць напругу падлучэннем мацаў вальтметра да клем датчыка кута павароту коленвала (ці падлучыце выводны блок (ВАВ) паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і электронным блокам кіравання).

2. Лепшыя вынікі, як правіла, атрымліваюцца падлучэннем мацаў да клемы (+), хоць даволі часта форму хвалі можна атрымаць, падлучыўшы мацы да клемы зазямлення датчыка кута павароту коленвала.

3. Запусціце рухавік на розных частотах кручэння і праверце ўстойлівасць сігналу.

Праверка выходнага сігналу датчыка кута павароту коленвала пры дапамозе вальтметра пераменнага току (CAS)

Пры пракручванні коленвала

Заўвага. Дадзеную праверку варта праводзіць на непрацуючым рухавіку.

1. Адлучыце шматкантактны злучальнік датчыка кута павароту коленвала (CAS) або электроннага блока кіравання (ЕСМ) і падлучыце вальтметр пераменнага току паміж клемамі датчыка кута павароту коленвала.

2. Правярніце коленвал. Паказанне прыбора павінна быць прыблізна 0.7 У (аб/мін) (мінімум), хоць найболей добрыя датчыкі забяспечваюць выходную напругу больш за 1.4 У (аб/мін).

Заўвага. Вальтметр пераменнага току, прынамсі, даказвае, што датчык кута павароту коленвала вырабляе сігнал. Аднак пераменная напруга з'яўляецца сярэдняй напругай, таму сапраўды не паказвае пашкоджанне кулачкоў датчыка кута павароту коленвала. Праверка вальтметрам пераменнага току выходнага сігналу датчыка кута павароту коленвала (CAS)

На які працуе рухавіку

Заўвага. Вымярэнне выходнай напругі на які працуе рухавіку будзе трохі складаным.

1. Падлучыце шматкантактны злучальнік і адагніце ізаляцыю (дзе гэта магчыма), каб атрымаць напругу падлучэннем мацаў вальтметра да клем датчыка.

2. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць у рэжыме халастога ходу. Напруга пераменнага току (VAC) (аб/ мін) можа адлюстроўвацца ў розных частотах кручэння рухавіка, рэгулюючы дросельную засланку.

Заўвага. Гэта магчыма (нават верагодна), што рухавік не будзе запускацца пры падлучаным вальтметры. Як варыянт, калі вальтметр прымацоўваецца пры працавальным рухавіку, то ён можа заглухнуць ці нават могуць узнікнуць перабоі запальвання, калі дросельная засланка адчыняецца.

3. Перш запусціце рухавік пры 2000 аб/мін, а затым падлучыце мацы вальтметра, вялікая выходная напруга пры гэтых абарачэннях, як правіла, з'яўляецца дастатковым, каб рухавік не заглух, а мог працягваць працу. Рухавік не пашкодзіцца, калі прытрымлівацца тэхнічных патрабаванняў пры падлучэнні вальтметра.

Праверка супраціву датчыка кута павароту коленвала (CAS) з дапамогай омметра

1. Адлучыце шматкантактны злучальнік датчыка кута павароту коленвала (СAS) або электроннага блока кіравання (ЕСМ) і падлучыце омметр паміж двума клемамі, якія вядуць да датчыка.

2. Запішыце атрыманы супраціў і параўнайце яго з велічынямі супраціву датчыка вугла павароту коленвала (CAS).

Заўвага. Нават калі супраціў адпавядае тэхнічным патрабаванням, тое гэта не даказвае, што датчык кута павароту коленвала можа вырабляць прымальны сігнал.

Экранаваны провад датчыка кута павароту коленвала (СAS)

1. Датчык кута павароту коленвала (CAS) можа мець экранаваны провад (не ва ўсіх выпадках). Знайдзіце шматкантактны злучальнік электраправодкі або адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання (ЕСМ).

2. Прыкладзяце мац омметра да адной з клем № 1 або № 2 датчыка.

3. Прыкладзяце іншы мац омметра да клемы экранаванага провада. Прыбор павінен паказаць бясконцы супраціў.

4. Адлучыце мац омметра ад клемы экранаванага провада і падлучыце яго да зазямлення. Таксама павінна атрымацца сведчанне бясконцасці.

Заўвага. У некаторых сістэмах экранаваны провад датчыка кута павароту коленвала злучаны з провадам масы датчыка кута павароту коленвала. У гэтым выпадку наяўнасць праводнасці будзе зарэгістравана омметрам, і гэта нармальна для дадзенага аўтамабіля. Глядзіце схемы электрычных злучэнняў, каб вызначыць, якімі правадамі падлучаецца датчык кута павароту коленвала.