Датчик угла поворота коленвала (CAS) (Peugeot Eurovans 806)

Датчик угла поворота коленвала (CAS), определяющий время впрыска топлива и момент зажигания, расположен рядом с маховиком (см. иллюстрацию 11.9). Датчик угла поворота коленвала состоит из индуктивного магнита, который излучает магнитное поле. Считывающее кольцо, прикрепленное к маховику, включает 60 стальных штифтов, установленных по периметру в равноудаленных друг от друга интервалах. Когда маховик вращается, то и штифты вращаются в магнитном поле, сигнал напряжения переменного тока поступает к электронному блоку управления для определения частоты вращения. Два считывающих штифта пропущены, таким образом являясь контрольной меткой ВМТ. Когда маховик вращается, то два пропущенных штифта становятся причиной изменений сигнала, который возвращается к электронному блоку управления, таким образом определяя положение ВМТ.





Сигнал напряжения полного размаха (если смотреть на осциллограф) может изменяться от 5 В на холостом ходу более чем до 100 В при 6000 об/мин. Электронный блок управления использует цифровой преобразователь, чтобы изменить импульс переменного тока в цифровой сигнал.

Величины напряжения датчика угла поворота коленвала (CAS)

Номера клемм

CAS	ЕСМ	Элемент	Вольты	Состояние	VAC* (об/мин)	VAC* (полный размах)
2	48	Сигнал обратной связи датчика	0.25 max
3	54	Заземление	0.25 max
1	49	Выходное напряжение		При проворачивании коленвала/ на холостом ходу	0.7В+	2.0В+
				На холостом ходу	4.0В+	11.0В+
				В движении	5.0В+	14.0В+

* VAC - напряжение переменного тока См. иллюстрацю 11.10, 11.11

Значения сопротивления датчика угла поворота коленвала (CAS

)

Номера клемм

CAS	ЕСМ	Сопротивление (Я)
1 и2	49 и 48	300 - 400
1 и 3	49 и 47	Бесконечность
2 и 3	48 и 47	Бесконечность

Влияние внешних факторов

• Неправильный воздушный зазор
• Неисправен или неправильно установлен маховик

Проверка датчика угла поворота коленвала (СAS) (общая проверка)

1. Осмотрите многоконтактный соединитель датчика угла поворота коленвала на наличие признаков коррозии и повреждения.

2. Убедитесь, что контактные штырьки соединителя установлены должным образом и имеют хороший контакт с многоконтактным соединителем датчика угла поворота коленвала.

3. Снимите датчик угла поворота коленвала с блока двигателя. Осмотрите торец на наличие признаков коррозии и повреждения.

4. Измерьте сопротивление датчика угла поворота коленвала и сравните полученное значение со спецификациями. Смотрите проверки определения сопротивления в конце этой главы.

5. Наличие неисправностей, перечисленных выше, является общей причиной, свидетельствующей о дефектности датчика или о сбое сигнала, поступающего от датчика угла поворота коленвала.

Проверка осциллографом выходного сигнала датчика угла поворота коленвала

При проворачивании коленвала

Примечание. Данную проверку следует проводить на неработающем двигателе.

1. Отсоедините многоконтактный соединитель датчика угла поворота коленвала (CAS) или электронного блока управления (ЕСМ).

2. Подключите осциллограф между клеммами 1 и 2 датчика угла поворота коленвала или соответствующими клеммами многоконтактного соединителя ЕСМ.



3. Проверните коленвал, показание прибора должно быть приблизительно от 4.0 до 5.0 В - минимум (полный размах) (см. иллюстрацию 11.12).

4. Проверьте равномерность пиковых значений. Если одно или несколько значений намного меньше других, то это свидетельствует о повреждении кулачка датчика угла поворота коленвала.

5. При отсутствии сигнала или если сигнал очень слабый или неустойчив:

Измерьте сопротивление датчика угла поворота коленвала (CAS).

• Проверьте датчик на наличие повреждений и загрязнение его грязью или маслом.
• Проверьте маховик на наличие повреждений.
• Проверьте воздушный зазор датчика угла поворота коленвала (CAS) (при возможности).

На работающем двигателе

1. Подсоедините многоконтактный соединитель датчика угла поворота коленвала (CAS) или электронного блока управления (ЕСМ) и (где это возможно) отогните изоляцию, чтобы получить напряжение подсоединением щупов вольтметра к клеммам датчика угла поворота коленвала (или подсоедините выводящий блок (ВОВ) между многоконтактным соединителем электронного блока управления и электронным блоком управления).

2. Лучшие результаты, как правило, получаются подсоединением щупов к клемме (+), хотя довольно часто форму волны можно получить, подсоединив щупы к клемме заземления датчика угла поворота коленвала.

3. Запустите двигатель на различных частотах вращения и проверьте устойчивость сигнала.

Проверка выходного сигнала датчика угла поворота коленвала при помощи вольтметра переменного тока (CAS)

При проворачивании коленвала

Примечание. Данную проверку следует проводить на неработающем двигателе.

1. Отсоедините многоконтактный соединитель датчика угла поворота коленвала (CAS) или электронного блока управления (ЕСМ) и подсоедините вольтметр переменного тока между клеммами датчика угла поворота коленвала.

2. Проверните коленвал. Показание прибора должно быть приблизительно 0.7 В (об/мин) (минимум), хотя наиболее хорошие датчики обеспечивают выходное напряжение более чем 1.4 В (об/мин).

Примечание. Вольтметр переменного тока, по крайней мере, доказывает, что датчик угла поворота коленвала производит сигнал. Однако переменное напряжение является средним напряжением, поэтому точно не указывает повреждение кулачков датчика угла поворота коленвала. Проверка вольтметром переменного тока выходного сигнала датчика угла поворота коленвала (CAS)

На работающем двигателе

Примечание. Измерение выходного напряжения на работающем двигателе будет немного сложным.

1. Подсоедините многоконтактный соединитель и отогните изоляцию (где это возможно), чтобы получить напряжение подсоединением щупов вольтметра к клеммам датчика.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Напряжение переменного тока (VAC) (об/ мин) может отображаться в различных частотах вращения двигателя, регулируя дроссельную заслонку.

Примечание. Это возможно (даже вероятно), что двигатель не будет запускаться при подсоединенном вольтметре. Как вариант, если вольтметр прикрепляется при работающем двигателе, то он может заглохнуть или даже могут возникнуть перебои зажигания, когда дроссельная заслонка открывается.

3. Сперва запустите двигатель при 2000 об/мин, а затем подсоедините щупы вольтметра, большое выходное напряжение при этих оборотах, как правило, является достаточным, чтобы двигатель не заглох, а мог продолжать работу. Двигатель не повредится, если следовать техническим требованиям при подсоединении вольтметра.

Проверка сопротивления датчика угла поворота коленвала (CAS) с помощью омметра

1. Отсоедините многоконтактный соединитель датчика угла поворота коленвала (СAS) или электронного блока управления (ЕСМ) и подсоедините омметр между двумя клеммами, ведущими к датчику.

2. Запишите полученное сопротивление и сравните его с величинами сопротивления датчика угла поворота коленвала (CAS).

Примечание. Даже если сопротивление соответствует техническим требованиям, то это не доказывает, что датчик угла поворота коленвала может производить приемлемый сигнал.

Экранированный провод датчика угла поворота коленвала (СAS)

1. Датчик угла поворота коленвала (CAS) может иметь экранированный провод (не во всех случаях). Найдите многоконтактный соединитель электропроводки или отсоедините многоконтактный соединитель электронного блока управления (ЕСМ).

2. Приложите щуп омметра к одной из клемм № 1 или № 2 датчика.

3. Приложите другой щуп омметра к клемме экранированного провода. Прибор должен показать бесконечное сопротивление.

4. Отсоедините щуп омметра от клеммы экранированного провода и подсоедините его к заземлению. Также должно получиться показание бесконечности.

Примечание. В некоторых системах экранированный провод датчика угла поворота коленвала соединен с проводом массы датчика угла поворота коленвала. В этом случае наличие проводимости будет зарегистрировано омметром, и это нормально для данного автомобиля. Смотрите схемы электрических соединений, чтобы определить, какими проводами подсоединяется датчик угла поворота коленвала.