Датчик кута повороту колінвалу (CAS) (Peugeot Eurovans 806)

Датчик кута повороту колінвала (CAS), що визначає час упорскування палива та момент запалення, розташований поряд з маховиком (див. ілюстрацію 11.9). Датчик кута повороту колінвала складається з індуктивного магніту, що випромінює магнітне поле. Кільце, що зчитує, прикріплене до маховика, включає 60 сталевих штифтів, встановлених по периметру в рівновіддалених один від одного інтервалах. Коли маховик обертається, то штифти обертаються в магнітному полі, сигнал напруги змінного струму надходить до електронного блоку управління для визначення частоти обертання. Два прочитані штифти пропущені, таким чином будучи контрольною міткою ВМТ. Коли маховик обертається, два пропущених штифти стають причиною змін сигналу, який повертається до електронного блоку управління, таким чином визначаючи положення ВМТ.



Сигнал напруги повного розмаху (якщо дивитися на осцилограф) може змінюватися від 5 на холостому ходу більш ніж до 100 В при 6000 об/хв. Електронний блок керування використовує цифровий перетворювач, щоб змінити імпульс змінного струму цифровий сигнал.

Величини напруги датчика кута повороту колінвалу (CAS)

Номери клем

CAS	ЄСМ	Елемент	Вольти	Стан	VAC* (про/хв)	VAC* (повний розмах)
2	48	Сигнал зворотного зв'язку датчика	0.25 max
3	54	Заземлення	0.25 max
1	49	Вихідна напруга		При провертанні колінвала/ на холостому ході	0.7В+	2.0В+
				На неодруженому ходу	4.0В+	11.0В+
				У русі	5.0В+	14.0В+

* VAC - напруга змінного струму Див. ілюстрацію 11.10, 11.11

Значення опору датчика кута повороту колінвалу (CAS

)

Номери клем

CAS	ЄСМ	Опір (Я)
1 та 2	49 та 48	300 - 400
1 та 3	49 та 47	Нескінченність
2 та 3	48 та 47	Нескінченність

Вплив зовнішніх факторів

• Неправильний повітряний зазор
• Несправний або неправильно встановлений маховик

Перевірка датчика кута повороту коленвала (СAS) (загальна перевірка)

1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала на наявність ознак корозії та пошкодження.



2. Переконайтеся, що контактні штирі з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем датчика кута повороту коленвала.

3. Зніміть датчик кута повороту колінвала з блоку двигуна. Огляньте торець на наявність ознак корозії та пошкодження.

4. Виміряйте опір датчика кута повороту коленвала та порівняйте отримане значення зі специфікаціями. Перегляньте перевірки визначення опору в кінці цього розділу.

5. Наявність несправностей, перерахованих вище, є загальною причиною, що свідчить про дефектність датчика або про збій сигналу, що надходить від датчика кута повороту коленвала.

Перевірка осцилографом вихідного сигналу датчика кута повороту колінвала

При провертанні колінвалу

Примітка. Дану перевірку слід проводити на двигуні, що не працює.

1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ).

Джерело статті веб-сайт: peugeotbook.ru

2. Підключіть осцилограф між клемами 1 і 2 датчика кута повороту коленвала або відповідними клемами багатоконтактного з'єднувача ЄСМ.

3. Переверніть колінвал, показання приладу має бути приблизно від 4.0 до 5.0 В – мінімум (повний розмах) (див. ілюстрацію 11.12).

4. Перевірте рівномірність пікових значень. Якщо одне або кілька значень набагато менше інших, це свідчить про пошкодження кулачка датчика кута повороту коленвала.

5. За відсутності сигналу або якщо сигнал дуже слабкий або нестійкий:

Виміряйте опір датчика кута повороту колінвала (CAS).

• Перевірте датчик на наявність пошкоджень та забруднення його брудом або олією.
• Перевірте маховик на наявність пошкоджень.
• Перевірте повітряний зазор датчика кута повороту колінвала (CAS) (за можливості).

На працюючому двигуні

1. Підключіть багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ) та (де це можливо) відігніть ізоляцію, щоб отримати напругу під'єднанням щупів вольтметра до клем датчика кута повороту коленвала (або приєднайте вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку управління та електронним блоком управління).

2. Кращі результати, як правило, виходять приєднанням щупів до клеми (+), хоча досить часто форму хвилі можна отримати, приєднавши щупи до клеми заземлення датчика кута повороту коленвала.

3. Запустіть двигун на різних частотах обертання та перевірте стійкість сигналу.

Перевірка вихідного сигналу датчика кута повороту колінвала за допомогою вольтметра змінного струму (CAS)

При провертанні колінвалу

Примітка. Дану перевірку слід проводити на двигуні, що не працює.

1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (CAS) або електронного блоку керування (ЕСМ) та підключіть вольтметр змінного струму між клемами датчика кута повороту колінвала.

2. Переверніть колінвал. Показ приладу має бути приблизно 0.7 (об/хв) (мінімум), хоча найбільш хороші датчики забезпечують вихідну напругу більш ніж 1.4 (об/хв).

Примітка. Вольтметр змінного струму принаймні доводить, що датчик кута повороту колінвала виробляє сигнал. Однак змінна напруга є середньою напругою, тому точно не вказує на пошкодження кулачків датчика кута повороту коленвала. Перевірка вольтметром змінного струму вихідного сигналу датчика кута повороту колінвала (CAS)

На працюючому двигуні

Примітка. Вимірювання вихідної напруги на працюючому двигуні буде трохи складним.

1. Підключіть багатоконтактний з'єднувач і відігніть ізоляцію (де це можливо), щоб отримати напругу приєднанням щупів вольтметра до клем датчика.

2. Запустіть двигун і дайте йому працювати в режимі холостого ходу. Напруга змінного струму (VAC) (об/хв) може відображатися в різних частотах обертання двигуна, регулюючи дросельну заслінку.

Примітка. Це можливо (навіть ймовірно), що двигун не запускатиметься при під'єднаному вольтметрі. Як варіант, якщо вольтметр прикріплюється при працюючому двигуні, він може заглухнути або навіть можуть виникнути перебої запалювання, коли дросельна заслінка відкривається.

3. Спочатку запустіть двигун при 2000 об/хв, а потім приєднайте щупи вольтметра, велика вихідна напруга при цих обертах, як правило, є достатньою, щоб двигун не заглух, а міг продовжувати роботу. Двигун не пошкодиться, якщо дотримуватися технічних вимог при підключенні вольтметра.

Перевірка опору датчика кута повороту колінвала (CAS) за допомогою омметра

1. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач датчика кута повороту колінвала (СAS) або електронного блоку керування (ЕСМ) та підключіть омметр між двома клемами, що ведуть до датчика.

2. Запишіть отриманий опір та порівняйте його з величинами опору датчика кута повороту коленвала (CAS).

Примітка. Навіть якщо опір відповідає технічним вимогам, це не доводить, що датчик кута повороту колінвала може робити прийнятний сигнал.

Екрановане провід датчика кута повороту колінвала (СAS)

1. Датчик кута повороту колінвалу (CAS) може мати екранований провід (не у всіх випадках). Знайдіть багатоконтактний з'єднувач електропроводки або від'єднайте багатоконтактний з'єднувач електронного блоку керування (ЕСМ).



2. Прикладіть щуп омметра до однієї з клем № 1 або № 2 датчика.

3. Додайте інший щуп омметра до клеми екранованого дроту. Прилад повинен показати нескінченний опір.

4. Від'єднайте щуп омметра від клеми екранованого дроту та підключіть його до заземлення. Також має бути показання нескінченності.

Примітка. У деяких системах екранований провід датчика кута повороту колінвала з'єднаний з проводом маси датчика кута повороту колінвала. У цьому випадку наявність провідності буде зареєстрована омметром, і це нормально для цього автомобіля. Дивіться схеми електричних з'єднань, щоб визначити, якими проводами приєднується датчик кута повороту коленвала.