Všeobecný popis výfukového systému (Peugeot Eurovans 806)

Výfukový systém je dôležitou súčasťou motora. Je určený na odstraňovanie výfukových plynov a znižovanie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Okrem toho výfukový systém znižuje hluk vznikajúci pri spaľovaní zmesi vzduchu a paliva. Všetky modely vozidiel uvedené v tejto príručke sú vybavené viacprvkovým výfukovým systémom.

Autá s benzínovými motormi sú vybavené regulovaným katalyzátorom. Pojem "nastaviteľný" označuje, že zníženie škodlivých látok vo výfukových plynoch sa dosahuje úpravou zloženia zmesi vzduchu a paliva. Na tento účel je v zvodovom potrubí pred katalyzátorom nainštalovaný kyslíkový senzor (lambda sonda), ktorý neustále monitoruje hladinu kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe údajov prijatých z lambda sondy elektronická riadiaca jednotka mení zmes vzduchu a paliva, čím ju obohacuje alebo chudobnie. Táto zmena v zmesi vzduchu a paliva nastáva pomerne rýchlo a v nasledujúcom poradí: zvýšenie prívodu vzduchu na spaľovanie uhľovodíkov, zníženie prívodu vzduchu (nedostatok vzduchu) na zníženie emisií oxidov dusíka. Plyny vznikajúce pri spaľovaní zmesi vzduchu a paliva vstupujú do katalyzátora, ktorý ich takmer úplne premieňa na oxid uhličitý (oxid uhličitý), para a dusík.

Niektoré modely nie sú vybavené katalyzátorom.

Výfukový systém vozidiel s dieselovým motorom je vybavený oxidačným katalyzátorom(neregulovaný katalyzátor). V tomto prípade katalyzátor znižuje emisie uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého takmer o 50 %. Hoci katalyzátor nie je filter, ktorý zachytáva usadeniny uhlíka a iné častice, pomáha znižovať ich obsah vo výfukových plynoch. Plynné uhľovodíky priľnú k pevným časticiam, ktoré tvoria usadeniny uhlíka, a spravidla ich uvoľňujú do atmosféry. Avšak vzhľadom na to, že uhľovodíky sú v katalyzátore oxidované, nie sú schopné usadiť sa a spojiť s časticami uhlíka.



Neodporúčame opravovať silne hrdzavé výfukové potrubie zváraním. Výsledky tohto typu opravy sú dosť mizerné, pretože potrubie bude potrebné po čase znova zvárať. V tomto prípade je účinnejší tmel a svorky, ale po čase sa potrubie tiež začne rozpadať. Čo sa týka výfukových potrubí s viacerými tlmičmi, často sa stáva, že hneď po výmene jedného tlmiča zlyhá ďalší. Z tohto dôvodu sa odporúča vymeniť oba tlmiče výfuku naraz.

Preto dielne menia celý výfukový systém, čo nie je vždy opodstatnené. V každom konkrétnom prípade by sa mal skontrolovať stav výfukového systému a rozhodnúť, či ho vymeniť úplne alebo len jednotlivé jeho časti.

Pri práci na výfukovom systéme musí byť vozidlo zdvihnuté a umiestnené na podperách. Uistite sa, že vozidlo je bezpečne podopreté zdvihákmi a že sa pri demontáži výfukových potrubí nepohne.

Ak sa pri demontáži výfukového systému neuvoľní nejaký spoj, môže byť poškodený. Pri inštalácii výfukového systému nezabudnite vymeniť všetky upevňovacie skrutky a matice za nové.

Rúry systému sa oddeľujú krútením v spojoch alebo zrážaním kladivom. V prípade potreby je možné potrubie odrezať a ponechať približne 10 cm od miesta pripojenia. Zvyšná časť potrubia sa pozdĺžne rozreže a odpojí sa veľkým skrutkovačom.

Všetky montážne skrutky výfukového systému sa ľahšie odstránia, ak boli závity skrutiek počas inštalácie systému namazané medeným mazivom. To isté platí pre spoje systémových potrubí.

Výfukový systém môže byť vedený rôzne v závislosti od typu vozidla.

Vo vozidlách s benzínovým motorom sa výfukový systém skladá z troch komponentov: výfukového potrubia, stredného článku s prídavným tlmičom výfuku a hlavného tlmiča výfuku (pozri obrázok 1.0).

Upozornenie: Nie všetky vozidlá sú vybavené katalyzátorom.

Tepelnoizolačné štíty sú inštalované nad hlavným a prídavným tlmičom výfuku, pod palivovou nádržou a prevodovkou riadenia.

Výfukové systémy sa zvyčajne líšia konštrukciou zvodového potrubia (pozri obrázky 1.0a, 1.0b, 1.0c a 1.0d).











[Informácie skopírované zo zdroja: PeugeotBook.ru]