Elektronická riadiaca jednotka pre zapaľovanie a vstrekovanie paliva obsahuje takzvané parametrické charakteristiky získané počas skúšobných testov. Okrem toho riadiaca jednotka zapaľovacieho systému prijíma informácie z nasledujúcich systémových komponentov:
- snímač zotrvačníka. Sú to signály o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa.
- snímače teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu.
- potenciometer polohy škrtiacej klapky. Informácie z tohto potenciometra sa prijímajú v momente štartovania motora aj pri voľnobežných otáčkach motora.
Na základe informácií prijatých z týchto senzorov elektronická riadiaca jednotka vypočíta uhol predstihu zapaľovania, nastaví trvanie nabíjania zapaľovacej cievky v súlade s otáčkami motora, určí napätie batérie a napätie na oboch vinutiach cievky.
Uhol načasovania zapaľovania mení riadiaca jednotka na základe parametrických charakteristík uložených v jej pamäti. Ak sa motor prevádzkuje v extrémnych podmienkach, je možné v dielni upraviť časovanie zapaľovania tak, aby vyhovovalo týmto prevádzkovým podmienkam, a to resetovaním (vymazaním) naprogramovaných charakteristík. Toto nastavenie chráni motor pred možným poškodením spôsobeným detonačným spaľovaním paliva v dôsledku tankovania benzínu s nízkym oktánovým číslom alebo benzínu nízkej kvality. Ak je možné takúto situáciu predvídať vopred, napríklad pri cestovaní do krajiny, kde kvalita paliva zostáva veľmi žiaduca, odporúča sa kontaktovať servis, aby vykonal príslušné úpravy pamäte riadiacej jednotky zapaľovacieho systému.
Časovanie zapaľovania sa nastavuje v 2° krokoch. Maximálne nastavenie časovania zapaľovania je 8°. Toto nastavenie vyžaduje kontrolné a meracie prístroje, ktoré sú k dispozícii iba v dielňach.
(Informácie skopírované zo zdroja: www.peugeotbook.ru)
Komponenty zapaľovacieho systému sú znázornené na obrázku 2.0.
2.0 Prvky zapaľovacieho systému.
1 - elektronická riadiaca jednotka
2 - snímač otáčok motora
3 - zotrvačník s dvoma chýbajúcimi zubami na určenie polohy kľukového hriadeľa
4 - zapaľovacia cievka
5 - zapaľovacie sviečky
6 - druhý výstupný stupeň zapaľovacej cievky
Dve zapaľovacie sviečky zobrazené na tomto obrázku sú pripojené k druhému výstupnému stupňu zapaľovacej cievky. Zobrazená schéma je typická, ale na niektorých motoroch sa môže poloha zapaľovacích sviečok líšiť.
Na demontáž zapaľovacej cievky je potrebné odpojiť batériu a tiež odpojiť zástrčku. Potom je potrebné odpojiť vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok a odskrutkovať štyri skrutky, ktoré zaisťujú zapaľovaciu cievku. Postup inštalácie cievky späť na miesto je opačný ako pri jej demontáži.
Uhol načasovania zapaľovania
Uhol načasovania zapaľovania nie je možné nastaviť. Kontrola a zadávanie základných parametrických charakteristík je možné len pomocou kontrolných a meracích prístrojov a musí byť vykonané v dielni.
Chybné komponenty zapaľovacieho systému môžu spôsobiť poruchy motora. Ak motor beží zle, príčinou môže byť chybný snímač otáčok motora, snímač polohy kľukového hriadeľa, zapaľovacia cievka alebo riadiaca jednotka.
Ak motor vôbec nefunguje, ale hlavné funkcie zapaľovacieho systému sú v poriadku, príčinou poruchy motora môže byť porucha automatického nastavenia časovania zapaľovania. Takúto poruchu dokáže identifikovať a opraviť iba servis, pretože na vytvorenie zodpovedajúceho diagramu, ktorý umožňuje rýchlu detekciu chyby v nastaveniach, sú potrebné kontrolné a meracie prístroje.