Elektronická riadiaca jednotka pre systémy zapaľovania a vstrekovania paliva obsahuje takzvané parametrické charakteristiky získané počas testov na skúšobnej stolici. Okrem toho riadiaca jednotka zapaľovania prijíma informácie z nasledujúcich komponentov systému:
- snímač zotrvačníka. Sú to signály o počte otáčok motora a polohe kľukového hriadeľa.
- snímače teploty chladiacej kvapaliny a nasávaného vzduchu.
- potenciometer uhla škrtiacej klapky. Informácie z tohto potenciometra sú prijímané ako pri štartovaní motora, tak aj pri voľnobehu motora.
Na základe informácií získaných z týchto snímačov elektronická riadiaca jednotka vypočíta čas zapaľovania, nastaví čas nabíjania zapaľovacej cievky v súlade s otáčkami motora, určí napätie batérie a napätie na oboch vinutiach cievky.
Zmenu časovania zapaľovania vykonáva riadiaca jednotka na základe parametrických charakteristík uložených v jej pamäti. V prípade, že je motor prevádzkovaný v extrémnych podmienkach, je možné v dielni nastaviť časovanie zapaľovania, čím ho zosúladíte s týmito prevádzkovými podmienkami resetovaním (odstránenie) vložené charakteristiky. Toto nastavenie chráni motor pred potenciálnym poškodením motora spôsobeným klepaním paliva spôsobeným tankovaním s nízkym oktánovým číslom alebo benzínom nízkej kvality. Ak je možné takúto situáciu predvídať vopred, napríklad pri ceste do krajiny, kde kvalita paliva nie je príliš žiaduca, potom sa odporúča kontaktovať servis, aby vykonal príslušné úpravy pamäte riadiacej jednotky zapaľovania.
Časovanie zapaľovania sa nastavuje v krokoch po 2°. Maximálny posun časovania zapaľovania je 8°. Na vykonanie tejto úpravy je potrebné prístrojové vybavenie, ktoré je dostupné len v dielňach.
Prvky systému zapaľovania sú znázornené na obrázku 2.0.
2.0 Prvky systému zapaľovania.
1 - elektronická riadiaca jednotka
2 - snímač otáčok motora
3 - zotrvačník s dvoma chýbajúcimi zubami na určenie polohy kľukového hriadeľa
4 - zapaľovacia cievka
5 - zapaľovacie sviečky
6 - druhý výstupný stupeň zapaľovacej cievky
Dve zapaľovacie sviečky neznázornené na tomto obrázku sú pripojené k druhému výstupnému stupňu zapaľovacej cievky. Zobrazený diagram je typický, ale niektoré motory môžu mať rôzne polohy zapaľovacích sviečok.
Ak chcete odstrániť zapaľovaciu cievku, odpojte batériu a odpojte zástrčku. Potom je potrebné odpojiť vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích sviečok a odskrutkovať štyri skrutky zaisťujúce zapaľovaciu cievku. Postup inštalácie cievky na miesto je opačný ako pri jej odstránení.
Uhol predstihu zapaľovania
Načasovanie zapaľovania sa nedá opraviť. Kontrola a zadávanie základných parametrických charakteristík je možná len s použitím prístrojového vybavenia a musí ju vykonať dielňa.
Chybné časti zapaľovacieho systému môžu spôsobiť poruchy motora. Ak motor beží zle, dôvodom môže byť porucha snímača otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa, zapaľovacej cievky alebo riadiacej jednotky.
Ak motor vôbec nebeží, ale hlavné funkcie zapaľovacieho systému sú v poriadku, príčinou poruchy motora môže byť zlyhanie automatického časovania zapaľovania. Takúto poruchu môže zistiť a opraviť iba dielňa, pretože v tomto prípade je potrebné prístrojové vybavenie, pomocou ktorého sa vytvorí zodpovedajúci diagram, ktorý vám umožní rýchlo zistiť chybu v nastaveniach.