2. Oznacz przewody świec zapłonowych, aby można je było później podłączyć w tej samej kolejności i ostrożnie odłącz je od świec zapłonowych. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej, zwolnij zaciski i zdejmij kopułę rozdzielacza wraz z przewodami.
3. Odłącz przewód niskiego napięcia od cewki łączącej go z rozdzielaczem.
4. Odłącz rurę próżniową od kapsuły próżniowej.
5. Obrócić wał korbowy kluczem umieszczonym na śrubie koła pasowego tak, aby wodzik zbliżył się do miejsca, w którym znajduje się elektroda nr 2 na kopule rozdzielacza. Kontynuować obracanie wałem korbowym, aż wycięcie na wieńcu koła pasowego zrówna się z pierwszym wycięciem (zgodnie z kierunkiem obrotu wału korbowego, czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na koło pasowe) na skali nastaw znajdującej się na obudowie sprzęgła.
6. Zaznacz położenie obudowy rozdzielacza względem obudowy mechanizmu rozrządu, tak aby można było ją później zamontować dokładnie w pierwotnym położeniu. Odkręć i wyjmij śrubę wraz z podkładką sprężynową. Uważaj, aby nie upuścić drążka kierowniczego na płytę podporową.
7. Ostrożnie wyjmij rozdzielacz z obudowy rozrządu.
8. Jeżeli podczas demontażu rozdzielacza nie dotykano wału korbowego ani obudowy rozrządu, to przed zamontowaniem rozdzielacza należy sprawdzić, czy wycięcie na kole pasowym wału korbowego jest nadal wyrównane z pierwszym wycięciem na skali montażowej na obudowie sprzęgła.
9. Obróć wałek rozdzielacza tak, aby wirnik znalazł się naprzeciwko elektrody nr 2 na pokrywie rozdzielacza. Sprawdź, czy wypustki na końcu wałka rozdzielacza pokrywają się z wycięciem w napędzie wałka. Włóż rozdzielacz na miejsce i sprawdź, czy wypustki pasują do gniazda. W razie konieczności można lekko obrócić obudowę i sprawdzić, czy oznaczenia wykonane przed wyjęciem rozdzielacza są wyrównane. Zamontuj i dokręć śrubę i podkładkę mocujące płytkę zaciskową rozdzielacza. Po zakończeniu sprawdź, czy prowadnica jest nadal umieszczona naprzeciwko elektrody nr 2.
10. Jeżeli z jakiegoś powodu zdjąłeś pokrywę obudowy rozrządu, podczas gdy rozdzielacz był zdemontowany, podczas montażu rozdzielacza należy wykonać kilka dodatkowych czynności.
11. Najpierw należy obrócić wał korbowy do właściwej pozycji. Sytuację komplikuje fakt, że tylny kołnierz koła pasowego wału korbowego ma dwa wycięcia, rozmieszczone co 180°. Wycięcia te służą do określenia różnicy w czasie zapłonu we wszystkich czterech cylindrach za pomocą stroboskopu podczas pracy silnika. Regulacja zapłonu odbywa się za pomocą cylindra N2, a aby ustalić, który ząb należy zastosować, należy obrócić wał korbowy zgodnie z jego normalnym kierunkiem obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na koło pasowe) tak, że tłok nr 2 zaczyna się podnosić podczas suwu sprężania. Można to sprawdzić zdejmując pokrywę zaworów i obserwując moment, w którym oba zawory cylindra nr 2 zamykają się. W tej pozycji jedno z nacięć na kole pasowym powinno znajdować się obok skali ustawień. Ponownie obróć wał korbowy tak, aby wycięcie na kole pasowym pokrywało się z pierwszym wycięciem na skali regulacji. Sprawdź, czy cylinder nr 2 nadal znajduje się w suwie sprężania.
12. Teraz możesz zainstalować dystrybutor (zobacz paragraf 9). Pomiń instrukcje dotyczące wyrównywania znaków, chyba że ma to zastosowanie.
13. Po zamontowaniu rozdzielacza należy sprawdzić ustawienie zapłonu (zobacz sekcję 10) i dokręć śrubę zaciskową i śrubę mocującą płytkę zaciskową. Załóż z powrotem kopułkę rozdzielacza i podłącz przewody świec zapłonowych oraz przewód niskiego napięcia. Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej, a rurę próżniową do komory próżniowej. Prawidłowe położenie przewodów zapłonowych pokazano na rysunku B/4.5.
(Dane opublikowano na stronie internetowej: www.peugeotbook.ru)