2. Kąt zwarcia styków mierzy się za pomocą specjalnego przyrządu, podłączonego zgodnie z instrukcją producenta. Należy zwrócić szczególną uwagę na sposób korzystania z urządzenia w przypadku silników 4-cylindrowych, ponieważ wiele urządzeń może być zaprojektowanych do stosowania w silnikach 4-, 6- i 8-cylindrowych. Sprawdź, czy urządzenie może być stosowane w układach zapłonowych z ujemnym biegunem masy.
3. Kąt mierzymy w następujący sposób. W razie potrzeby ustaw urządzenie na zero. Jest to możliwe jedynie w przypadku, gdy urządzenie posiada śrubę regulacyjną na osi igły. Podłącz czerwony przewód urządzenia do przewodu łączącego cewkę z wyłącznikiem zapłonu, a czarny przewód do masy. Odłącz przewód niskiego napięcia łączący cewkę z rozdzielaczem. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika na kilka sekund i sprawdzenie odczytów przyrządów. Za pomocą śruby regulacyjnej należy upewnić się, że igła urządzenia przyjmuje pozycję wymaganą w instrukcji. Po ustawieniu urządzenia można rozpocząć użytkowanie.
4. Po przygotowaniu urządzenia do pracy należy odłączyć czarny przewód od uziemienia i podłączyć go do przewodu niskiego napięcia między cewką a rozdzielaczem, który został odłączony w celu sprowadzenia urządzenia do zera. Poproś asystenta o ponowne uruchomienie rozrusznika i sprawdzenie wskazań przyrządów. Porównaj otrzymaną wartość z wartością podaną w Specyfikacje.
5. Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, należy wyregulować odstęp między stykami wyłącznika, zgodnie ze wskazówkami w poprzedniej sekcji. Pamiętaj, że aby zmniejszyć kąt, musisz zwiększyć odstęp (i odwrotnie).
6. Po wyregulowaniu odstępu między stykami należy ponownie sprawdzić kąt ich zamknięcia. Po uzyskaniu prawidłowej wartości należy odłączyć urządzenie i podłączyć przewód niskiego napięcia między cewką a rozdzielaczem.
Oryginał znajduje się pod adresem [PeugeotBook.ru]