Statický (bezrozdeľovací) zapaľovací systém (DIS) (Peugeot Eurovans 806)

Zapaľovacia cievka

Zapaľovacie cievky využívajú nízky odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky na zvýšenie prúdu v primárnom vinutí a primárnej energie. Zosilňovač obmedzuje prúd v primárnom vinutí na približne 8 A, aby sa akumulovala potrebná energetická rezerva na vytvorenie iskry.

Statický zapaľovací systém

Hoci sa systém zapaľovania nazýva statický systém zapaľovania, jeho základné funkcie sú rovnaké ako pri modeloch vybavených konvenčným bezkontaktným systémom zapaľovania. V statickom režime (bez rozdeľovača) systém objemového zapaľovania (DIS) alebo takzvaný "systém plytvania iskrou" používa dve zapaľovacie cievky na vytvorenie iskry na dvoch zapaľovacích sviečkach súčasne (pozri obrázok 12.8).



Jeden valec vytvára iskrový výboj počas kompresného zdvihu a spárovaný valec počas výfukového zdvihu, kde iskra nevykonáva žiadnu užitočnú funkciu, t. j. je "v voľnobehu".



Preto sú pre štvorvalcový motor potrebné dva páry zapaľovacích cievok. Na vytvorenie "zbytočnej iskry" je stále potrebných približne 3 kV. Každá zapaľovacia cievka prijíma napätie zo spínača zapaľovania, ako aj zo samostatného vodiča vedúceho do elektronickej riadiacej jednotky. Týmto spôsobom môže elektronická riadiaca jednotka aktivovať každú zapaľovaciu cievku samostatne.

Hodnoty napätia v primárnom vinutí zapaľovacej cievky

Poznámka: Napätie je dodávané relé palivového čerpadla a je k dispozícii iba približne jednu sekundu po zapnutí zapaľovania – buď pri štartovaní, alebo pri bežiacom motore. Premostenie relé poskytuje napätie potrebné na testovanie, keď je motor vypnutý.

Čísla terminálov

Pozri obrázok 12.6

Kontrola primárneho vinutia zapaľovacej cievky (všeobecná kontrola)

1. Skontrolujte spoľahlivosť pripojení svoriek zapaľovacej cievky.

2. Vyčistite všetky nahromadené nečistoty a usadeniny zo zostavy zapaľovacej cievky pomocou aerosólového čistiaceho prostriedku. Zvyšné nečistoty podporujú tvorbu nových nečistôt, čo často vedie k zvodovým prúdom.

3. Skontrolujte zapaľovaciu cievku, či nedochádza k nadmernému úniku (prúdu), najmä okolo pólu cievky.



4. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo merača trvania ističa k uzemneniu motora.

5. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo merača trvania ističa k zápornému (-) pólu jednej z dvoch zapaľovacích cievok č. 1 alebo č. 2.

6. Po kontrole jednej svorky zapaľovacej cievky skontrolujte druhú svorku.

Kontroly s vypnutým motorom

1. Otočte kľukovým hriadeľom.

2. Musí sa získať buď priebeh primárneho vinutia, alebo údaj o pracovnom cykle. Ak zariadenie dokáže merať hodnoty v milisekundách, potom je to najúspešnejšie meranie.

Osciloskop

Okrem jasného tvaru vlny by špičkové hodnoty napätia v primárnom vinutí mali byť najmenej 300 voltov.

3. Čistý primárny priebeh alebo dostatočný signál:

• Primárne vinutie zapaľovacej cievky (vrátane snímača uhla natočenia kľukového hriadeľa (CAS)) poskytuje dostatočný signál.
• Porucha nesúvisí s nízkonapäťovým obvodom zapaľovacieho systému.

4. Primárny priebeh je nejasný alebo signál je slabý:

• Skontrolujte signál zo snímača uhla kľukového hriadeľa.

5. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo voltmetra ku svorkám zapaľovacej cievky č. 3.

6. Otočte kľukovým hriadeľom a skontrolujte napätie na kladnom (+) póle zapaľovacej cievky č. 3.

7. Ak nie je k dispozícii žiadne napätie, pripojte vedenie späť k napájacej svorke relé.

8. Skontrolujte napätie na záporných (-) svorkách zapaľovacích cievok č. 1 a č. 2.

9. Ak nie je napätie, odpojte kábel od (-) svorky zapaľovacej cievky a znova skontrolujte.

10. Ak stále nie je napätie, skontrolujte odpor na primárnom vinutí zapaľovacej cievky.

11. Napätie zodpovedá menovitému napätiu batérie, skontrolujte skrat k zemi medzi príslušnou svorkou zapaľovacej cievky a kontaktným kolíkom elektronickej riadiacej jednotky.



12. Odpojte viacpinový konektor elektronickej riadiacej jednotky a pri otáčaní kľukového hriadeľa skontrolujte napätie batérie na svorkách č. 1 a č. 19 elektronickej riadiacej jednotky.

13. Slabé alebo žiadne napätie:

• Kontrola vodivosti medzi zapaľovacie cievky terminálu a kontakt pin elektronickej riadiacej jednotky.

14. Ak je zapojenie v poriadku, skontrolujte všetky napájacie a uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky.

15. Ak kontroly neodhalia žiadne poruchy, môže byť chybná elektronická riadiaca jednotka. Pred výmenou elektronickej riadiacej jednotky by sa však mala skontrolovať vymieňaná zapaľovacia cievka.

Kontroly bežiaceho motora

1. Vykonajte nasledujúce testy na primárnom vývode zapaľovacej cievky č. 1 a potom postupne na cievke č. 2. Výsledky na každom vývode by mali byť veľmi podobné.

2. Pripojte osciloskop alebo merač trvania kontaktu k zápornému pólu zapaľovacej cievky č. 1.

3. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobehu pri rôznych otáčkach. Zaznamenajte pracovný cyklus, špičkové primárne napätie a dynamický pokles napätia.

4. Porovnajte získané výsledky s hodnotami uvedenými v špecifikáciách. Upozorňujeme, že hodnoty pracovného cyklu sa líšia v závislosti od modelu vozidla. Hodnoty v ms však musia byť čo najpresnejšie.

5. Je dôležité, aby sa so zvyšujúcimi sa otáčkami motora zvyšovala aj hodnota pracovného cyklu v percentách (%).

6. Je dôležité, aby sa so zvyšujúcimi sa otáčkami motora hodnoty pracovného cyklu v ms príliš nelíšili.

7. Ak je dynamický úbytok napätia vysoký (zvyčajne nad 2,5 voltu) v kombinácii s nízkou špičkovou hodnotou napätia v primárnom vinutí a vysokou šírkou impulzu % (v režime nečinnosti), potom by ste mali skontrolovať funkčnosť zosilňovača.

POZOR. Ak je dynamický úbytok napätia vysoký (zvyčajne nad 2,5 voltu), ale špičková hodnota napätia v primárnom vinutí a šírka impulzu v % zodpovedajú norme, potom môže byť zosilňovač v dobrom prevádzkovom stave. Nezabudnite, že na tento model zosilňovač je neoddeliteľnou súčasťou elektronickej riadiacej jednotky, takže čítanie sa nezlepší, ak ste nahradiť elektronická riadiaca jednotka len preto, dynamický pokles napätia príliš vysoká.

Kontrola elektronickej riadiacej jednotky

1. Skontrolujte uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky.

2. Uistite sa, že vodiče zo zariadení, ako je napríklad potlačovač rádiofrekvenčného rušenia alebo alarm, nie sú pripojené k primárnemu (-) pólu zapaľovacej cievky.

3. Ak je uzemnenie a zapojenie normálne a špičková hodnota napätia primárneho vinutia a šírka impulzu % v režime pokoja sú veľmi vysoké, potom je elektronická riadiaca jednotka určite chybná. Prosím, prečítajte si upozornenie vyššie pred výmenou elektronickej riadiacej jednotky.

4. Výsledky získané na každom termináli by mali byť veľmi podobné.