Statikus (elosztó nélküli) gyújtásrendszer (DIS) (Peugeot Eurovans 806)

Gyújtótekercs

A gyújtótekercsek alacsony ellenállást használnak a gyújtótekercs primer tekercsén, hogy növeljék az áramot a primer tekercsben és a primer energiát. Az erősítő a primer tekercsben folyó áramot körülbelül 8 A-re korlátozza, hogy elegendő energiatartalékot halmozzon fel a szikrakisülés létrehozásához.

Statikus gyújtásrendszer

Bár a gyújtásrendszert statikus gyújtásrendszernek nevezik, alapvető funkciói megegyeznek a hagyományos érintésmentes gyújtásrendszerrel felszerelt modellekével. Statikus (elosztó nélkül) a térfogatkiszorításos gyújtásrendszer (DIS), vagy az úgynevezett "pazarló szikrarendszer" két gyújtótekercset használ, hogy egyszerre két gyújtógyertyán hozzon létre szikrakisülést (lásd a 12.8. ábrát).



Az egyik henger a kompressziós löket során hoz létre szikrakisülést, a párosított henger pedig a kipufogó löket során, ahol a szikra nem lát el semmilyen hasznos funkciót, azaz "alapjáraton" van.



Ezért egy 4 hengeres motorhoz két pár gyújtótekercs szükséges. Körülbelül 3 kV feszültség szükséges még egy "elveszteszett szikra" létrehozásához. Minden gyújtótekercs feszültséget kap a gyújtáskapcsolótól és egy külön vezetéken keresztül, amely az elektronikus vezérlőegységhez vezet. Ily módon az elektronikus vezérlőegység minden gyújtótekercset külön-külön aktiválhat.

Feszültségértékek a gyújtótekercs primer tekercsében

Megjegyzés: A feszültséget az üzemanyag-szivattyú reléje biztosítja, és a gyújtás bekapcsolása után csak körülbelül egy másodpercig áll rendelkezésre - akár indításkor, akár járó motornál. A relé megkerülése biztosítja a szükséges feszültséget a motor kikapcsolt állapotában történő teszteléshez.

Terminálszámok

Lásd a 12.6. ábrát

A gyújtótekercs primer tekercsének ellenőrzése (általános ellenőrzés)

1. Ellenőrizze a gyújtótekercs csatlakozóinak megbízhatóságát.

2. Tisztítsa meg a gyújtótekercs szerelvényét a felhalmozódott szennyeződésektől és lerakódásoktól aeroszolos tisztítószerrel. A visszamaradt szennyeződés elősegíti az új szennyeződések kialakulását, ami gyakran szivárgási áramokhoz vezet.



3. Vizsgálja meg a gyújtótekercset túlzott szivárgás (áram) szempontjából, különösen a tekercs csatlakozója körül.

4. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy a megszakító időtartammérőjének negatív szondáját a motor testéhez.

5. Csatlakoztassa egy oszcilloszkóp vagy egy megszakító időtartam-mérő pozitív szondáját az 1. vagy 2. gyújtótekercs egyikének negatív (-) kivezetéséhez.

6. Miután ellenőrizte a gyújtótekercs egyik kivezetését, ellenőrizze a másik kivezetést is.

Ellenőrzések kikapcsolt motorral

1. Forgasd el a főtengelyt.

2. Vagy a primer tekercs hullámformáját, vagy a kitöltési tényezőt kell leolvasni. Ha a készülék milliszekundumban képes leolvasni az értékeket, akkor ez a legsikeresebb mérés.

Oszcilloszkóp

A tiszta hullámforma mellett az elsődleges tekercs csúcsfeszültségének legalább 300 voltnak kell lennie.

3. Tiszta elsődleges hullámforma vagy elegendő jel:

• A gyújtótekercs primer tekercse (beleértve a főtengely-szögérzékelőt (CAS) is) elegendő jelet biztosít.
• A hiba nem a gyújtásrendszer alacsony feszültségű áramköréhez kapcsolódik.

4. Az elsődleges hullámforma nem tiszta vagy a jel gyenge:

• Ellenőrizd a főtengely-szögérzékelő jelét.

5. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp vagy voltmérő pozitív szondáját a 3. számú gyújtótekercs kivezetéseihez.

6. Forgasd meg a főtengelyt, és ellenőrizd a feszültséget a 3. számú gyújtótekercs pozitív (+) kivezetésén.

7. Ha nincs feszültség, kövesse vissza a vezetékeket a relé tápcsatlakozójáig.

8. Ellenőrizze a feszültséget az 1. és 2. gyújtótekercs negatív (-) kivezetésein.



9. Ha nincs feszültség, húzza le a vezetéket a gyújtótekercs (-) kivezetéséről, és ellenőrizze újra.

10. Ha továbbra sincs feszültség, ellenőrizze a gyújtótekercs primer tekercsének ellenállását.

11. A feszültség megfelel az akkumulátor névleges feszültségének, ellenőrizze a testzárlatot a gyújtótekercs megfelelő kivezetése és az elektronikus vezérlőegység érintkezőcsapja között.

12. Válassza le az elektronikus vezérlőegység többtűs csatlakozóját, és ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az elektronikus vezérlőegység 1. és 19. számú kivezetésein, miközben a főtengelyt forgatja.

13. Gyenge vagy nincs feszültség:

• Ellenőrizd a folytonosságot a gyújtótekercs kivezetése és az ECU érintkezőcsapja között.

14. Ha a kábelezés rendben van, ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység összes táp- és földelőérintkezőjét.

15. Ha az ellenőrzések nem mutatnak hibát, akkor az elektronikus vezérlőegység hibás lehet. Az elektronikus vezérlőegység cseréje előtt azonban ellenőrizni kell a cserélendő gyújtótekercset.

Járó motor ellenőrzése

1. Végezze el a következő teszteket az 1. gyújtótekercs elsődleges kivezetésén, majd egymás után a 2. tekercsen. Az eredményeknek mindkét kivezetésen nagyon hasonlónak kell lenniük.

2. Csatlakoztasson egy oszcilloszkópot vagy érintkezési időtartam-mérőt az 1. számú gyújtótekercs negatív kivezetéséhez.

3. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton, illetve különböző fordulatszámokon járni. Jegyezze fel a kitöltési tényezőt, a primer feszültség csúcsértékét és a dinamikus feszültségesést.



4. Hasonlítsa össze a kapott eredményeket a specifikációkban megadott értékekkel. Felhívjuk figyelmét, hogy a munkaciklus-értékek ugyanazon modell különböző járművei között eltérőek lehetnek. Az ezredmásodpercben mért értékeknek azonban a lehető legpontosabbaknak kell lenniük.

5. Fontos, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a kitöltési tényező értéke százalékban (%) is növekszik.

6. Fontos, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a ms-ban megadott kitöltési tényező értékei ne térjenek el túlságosan.

7. Ha a dinamikus feszültségesés magas (jellemzően 2,5 volt felett) az elsődleges tekercs alacsony csúcsfeszültségértékével és a nagy impulzusszélességgel kombinálva (készenléti üzemmódban), akkor ellenőrizned kell az erősítő működését.

Figyelmeztetés. Ha a dinamikus feszültségesés magas (jellemzően 2,5 volt felett), de a primer tekercsben a csúcsfeszültség értéke és az impulzusszélesség %-a megfelel a normának, akkor az erősítő jó üzemállapotban lehet. Kérjük, ne feledje, hogy ennél a modellnél az erősítő az ECU szerves része, így a mérési eredmények nem javulnak, ha az ECU-t csak azért cserélik ki, mert a dinamikus feszültségesés túl magas.

Az elektronikus vezérlőegység ellenőrzése

(Az információ a forrásból másolva: «PEUGEOTBOOK.ru»)

1. Ellenőrizze az elektronikus vezérlőegység földelő érintkezőit.

2. Győződjön meg arról, hogy az olyan eszközök vezetékei, mint az RFI-szűrő vagy a riasztórendszer, nincsenek csatlakoztatva a gyújtótekercs elsődleges (-) kivezetéséhez.

3. Ha a földelés és a kábelezés rendben van, és az elsődleges tekercsfeszültség csúcsértéke és az impulzusszélesség %-a alapjáraton nagyon magas, akkor az elektronikus vezérlőegység mindenképpen hibás. Kérjük, olvassa el a fenti figyelmeztetést, mielőtt kicseréli az ECU-t.

4. Az egyes terminálokon kapott eredményeknek nagyon hasonlónak kell lenniük.