Статички (бездистрибутерни) систем паљења (DIS) (Peugeot Eurovans 806)

Калем за паљење

Калеми за паљење користе низак отпор на примарном намотају калема за паљење како би повећали струју у примарном намотају и примарну енергију. Појачало ограничава струју у примарном намотају на приближно 8 А како би акумулирало потребну резерву енергије за стварање варничног пражњења.

Статички систем паљења

Иако се систем паљења назива статичким системом паљења, његове основне функције су исте као код модела опремљених конвенционалним бесконтактним системом паљења. Статички (бездистрибутерни) систем паљења (DIS) или такозвани "систем са изгубљеном варницом" користи две завојнице за паљење да би истовремено створио варнично пражњење на две свећице (видети слику 12.8).



Један цилиндар ствара варницу током такта компресије, а упарени цилиндар то чини током такта издува, где варница не обавља никакву корисну функцију, тј. је у "лежеру".



Због тога су за четвороцилиндрични мотор потребна два пара калемова за паљење. Приближно 3 kV је и даље потребно да би се створила "изгубљена варница". Сваки калем за паљење прима напон из прекидача за паљење и из посебне жице која иде до електронске управљачке јединице. На овај начин, електронска управљачка јединица може активирати сваки калем за паљење појединачно.

Вредности напона у примарном намотају калема за паљење

Напомена: Напон се доводи из релеја пумпе за гориво и доступан је само приближно једну секунду након укључивања паљења - било приликом покретања или док мотор ради. Заобилажење релеја обезбеђује напон потребан за тестирање када је мотор искључен.

Бројеви терминала

Види слику 12.6

Провера примарног намотаја калема за паљење (општа провера)

1. Проверите поузданост прикључака на терминалима бобине за паљење.

2. Очистите накупљену прљавштину и наслаге са склопа бобине за паљење помоћу средства за чишћење у аеросолу. Преостала прљавштина подстиче стварање нове прљавштине, што често доводи до струја цурења.

3. Проверите да ли има прекомерног цурења (струје) у калему за паљење, посебно око прикључног места калема.



4. Повежите негативан сонда делокруга а или мерача трајања затвореног стања контаката прерывателя на уземљење на мотору.

5. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или мерача трајања прекидача са негативним (-) терминалом једне од две завојнице паљења #1 или #2.

6. Након провере једног терминала бобине за паљење, проверите други терминал.

Провере са искљученим мотором

1. Окрените радилицу.

2. Мора се добити или облик таласа примарног намотаја или очитавање радног циклуса. Ако уређај може да мери очитавања у милисекундама, онда је ово најуспешније мерење.

Осцилоскоп

Поред јасног облика таласа, вршне вредности напона у примарном намотају треба да буду најмање 300 волти.

3. Јасан примарни таласни облик или довољан сигнал:

• Примарни намотај калема за паљење (укључујући сензор угла радилице (CAS)) обезбеђује довољан сигнал.
• Квар није повезан са нисконапонским колом система за паљење.

4. Примарни таласни облик је нејасан или је сигнал слаб:

• Проверите сигнал са сензора угла радилице.

5. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или волтметра са прикључцима калема за паљење бр. 3.

6. Окрените радилицу и проверите напон на позитивном (+) терминалу калема за паљење бр. 3.

7. Ако нема напона, пратите ожичење назад до терминала за напајање релеја.

8. Проверите напон на негативним (-) терминалима калемова за паљење бр. 1 и бр. 2.

9. Ако нема напона, одспојите жицу са (-) терминала калема за паљење и поново проверите.

10. Ако и даље нема напона, проверите отпор на примарном намотају калема за паљење.

11. Напон одговара номиналном напону батерије, проверите кратки спој са масом између одговарајућег терминала калема за паљење и контактног пина електронске управљачке јединице.



12. Искључите вишепински конектор електронске управљачке јединице и проверите напон батерије на прикључцима бр. 1 и бр. 19 електронске управљачке јединице док окрећете радилицу.

13. Слаб напон или одсуство напона:

• Проверите континуитет између терминала бобине за паљење и контактног пина ECU-а.

14. Ако је ожичење у реду, проверите све контакте за напајање и уземљење електронске управљачке јединице.

15. Ако провере не открију никакве кварове, онда је могуће да је електронска управљачка јединица неисправна. Међутим, пре замене електронске управљачке јединице, треба проверити завојницу паљења која се замењује.

Провере на мотору који ради

1. Извршите следеће тестове на примарном терминалу калема за паљење #1, а затим редом на калему #2. Резултати на сваком терминалу треба да буду веома слични.

2. Повежите осцилоскоп или мерач дужине затвореног стања контаката прерывателя на негативне клемме калемови за паљење бр. 1.

3. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу и различитим брзинама. Запишите вредност радног циклуса, термогена у бакру и гвожђу и динамички пад напона.

4. Упоредите добијене резултате са вредностима датим у спецификацијама. Имајте на уму да се очитавања радног циклуса разликују између различитих возила истог модела. Међутим, очитавања у ms морају бити што тачнија.

5. Важно је да се са повећањем брзине мотора повећава и вредност радног циклуса као проценат (%).

6. Важно је да се вредности радног циклуса у ms не разликују превише како се брзина мотора повећава.

7. Ако је динамички пад напона висок (обично преко 2,5 волти) у комбинацији са ниским вршним напоном у примарном намотају и високим процентом распона импулса (у режиму мировања), онда треба проверити перформансе појачавача.

Упозорење. Ако је динамички пад напона висок (обично преко 2,5 волти), али су вршни напон у примарном намотају и проценат ширине импулса у нормалним границама, онда је појачало можда исправно. Не заборавите да је на овом моделу појачало је саставни део електронске контролне јединице, тако да је сведочење неће побољшати приликом замене електронске контролне јединице само зато што динамички пад напона превише висок.

Провера електронске управљачке јединице

1. Проверите контакте за уземљење електронске управљачке јединице.

2. Уверите се да жице са уређаја као што су супресор радио-фреквенција или алармни систем нису повезане са примарним (-) терминалом калема за паљење.

Оригинал можете пронаћи на ресурсу: peugeotbook.ru

3. Ако су уземљење и ожичење нормални, а вршна вредност напона примарног намотаја и ширина импулса у % у режиму мировања су веома високи, онда је електронска управљачка јединица дефинитивно неисправна. Молимо вас да прочитате горње упозорење пре замене ЕЦУ-а.

4. Резултати добијени на сваком терминалу требало би да буду веома слични.