Системи паљења (Peugeot Eurovans 806)

Подешавање времена паљења

Време паљења на моделима опремљеним системом MM 8P не може се подесити на уобичајени начин. Међутим, могуће је подесити криву линију опережения паљење уз помоћ одговарајућег уређаја за очитавање кодова квара (FCR). За реализацију овог задатка не треба третирати са лакоћом, а требало би да проверите и да се процени стање мотора и функције система пре почетка подешавање угла опережения паљења.

Бројеви цилиндара	Редослед паљења цилиндра	Приказани потенцијални клијент
4	1-3-4-2	10-8°

Појачало

Појачало система MM 8P садржи коло за пребацивање негативног терминала калема за паљење у правом тренутку како би се систем паљења укључио. Коло појачала је укључено у електронску управљачку јединицу. Микропроцесор контролише трајање затвореног стања контаката прекидача за паљење под свим радним оптерећењима мотора и под напоном који се напаја из батерије. Појачало које се налази унутар електронске управљачке јединице има један недостатак - ако појачало откаже, мора се заменити цела електронска управљачка јединица.

Сензор угла радилице (CAS)

Сензор угла радилице (CAS), који одређује време убризгавања горива и време паљења, налази се близу замајца (видети слику 12.5). CAS се састоји од индуктивног магнета који емитује магнетно поље. Замајац укључује диск који садржи сет челичних клинова постављених у интервалима. Када се замајац окреће, иглице се такође окрећу у магнетном пољу, а сигнал наизменичног напона се шаље електронској управљачкој јединици да би се одредила брзина ротације. Два недостајућа пина (раздвојена 180°C) су референтна ознака ТДЦ-а и показују положај радилице променом сигнала док се замајац окреће. Једна недостајућа игла означава положај ГМТ за клипове цилиндара бр. 1 и бр. 4, а друга игла означава положај ГМТ за клипове цилиндара бр. 2 и бр. 3.



Сигнал напона од врха до врха (како се посматра на осцилоскопу) може да варира од 5 V у празном ходу до преко 100 V при 6.000 обртаја у минути. Електронска управљачка јединица користи дигитални конвертор за претварање АЦ импулса у дигитални сигнал.

Вредности напона сензора угла радилице (CAS)

Бројеви терминала

Види слику 12.6

Вредности отпора сензора угла радилице (CAS)

Бројеви терминала

CAS	ECM	Отпор (W)
1 и 2	28 и 11	300 - 500
1 и уземљење	28 и 17	Бесконачност
2 и уземљење	11 и 17	Бесконачност

Подешавање

Ваздушни зазор

Утицај спољашњих фактора

• Неправилан ваздушни зазор
• Замајац је неисправан или неправилно инсталиран

Провера сензора угла радилице (CAS) (општа провера)

1. Проверите да ли на вишеплинском конектору сензора угла радилице има знакова корозије или оштећења.

2. Уверите се да су пинови конектора правилно постављени и да имају добар контакт са вишепинским конектором сензора угла радилице.

3. Уклоните сензор угла радилице из блока мотора. Прегледајте крајњу површину да ли има знакова корозије и оштећења.

4. Измерите отпор сензора угла радилице и упоредите добијену вредност са спецификацијама. Погледајте тестове за одређивање отпора на крају овог поглавља.

5. Присуство горе наведених кварова је чест узрок који указује на неисправан сензор или квар у сигналу који долази од сензора угла радилице.

Провера излазног сигнала CAS осцилоскопом (приликом окретања радилице)

Напомена: Ову проверу треба извршити са искљученим мотором.

1. Искључите вишепински конектор сензора угла радилице (CAS) или електронског контролног модула (ECM).

2. Повежите осцилоскоп између терминала 1 и 2 сензора угла радилице или одговарајућих терминала вишепинског конектора ECM-а.

3. Окрените радилицу, уређај треба да покаже минимални напон од приближно 4,0-5,0 V (пуни замах).

4. Проверите уједначеност вршних вредности. Ако је једна или више вредности знатно нижа од осталих, то указује на оштећење брегасте осовине сензора угла радилице.

5. Ако нема сигнала или ако је сигнал веома слаб или нестабилан:

• Измерите отпор сензора угла радилице (CAS).
• Проверите сензор да ли је оштећен и контаминиран прљавштином или уљем.
• Проверите замајац да ли има оштећења.
• Проверите ваздушни зазор сензора угла радилице (CAS) (ако је могуће).

Провера излазног сигнала сензора угла радилице осцилоскопом

Са упаљеним мотором

1. Повежите многоконтактный прикључак сензор угла окретања коленвала (ЦАС) или електронске контролне јединице (ЕСМ) и (где је то могуће) да одлепите изолацију, да се напон него што састављате щупов вольтметра на клеммам сензор угла окретања коленвала (или повежите выводящий блок (ВОВ) између многоконтактным соединителем електронске контролне јединице и електронске управљачке јединице).

2. Најбољи резултати се обично добијају повезивањем сонди на (+) терминал, мада се таласни облик прилично често може добити повезивањем сонди на терминал за уземљење сензора угла радилице.

3. Покрените мотор при различитим брзинама и проверите стабилност сигнала (видети слику 12.7).

Провера излазног сигнала сензора угла радилице помоћу АЦ волтметра (CAS)

При окретању радилице

Напомена: Ову проверу треба извршити са искљученим мотором.

1. Искључите вишепински конектор сензора угла радилице (CAS) или електронског контролног модула (ECM) и повежите волтметар наизменичне струје између CAS терминала.

2. Окрените радилицу. Мерач би требало да показује најмање приближно 0,7 V (о/мин), иако већина добрих мерача пружа излазни напон преко 1,4 V (о/мин).

Напомена. Волтметар ац, барем, доказује да је сензор угла окретања коленвала производи сигнал. Међутим, наизменични напон је просечан напон, тако да не указује тачно на оштећење брегастих осовина сензора угла радилице.

Провера излазног сигнала сензора угла радилице помоћу АЦ волтметра (CAS)

Са упаљеним мотором

Напомена: Мерење излазног напона док мотор ради биће мало компликовано.

1. Спојите вишепински конектор и преклопите изолацију (где је то могуће) да бисте добили напон повезивањем сонди волтметра са терминалима сензора.

2. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу. Напон наизменичне струје (VAC) (о/мин) може се приказати при различитим брзинама мотора подешавањем вентила гаса.

Напомена: Могуће је (чак и вероватно) да се мотор неће покренути са повезаним волтметром. Алтернативно, ако је волтметар прикључен док мотор ради, може доћи до застоја или чак прескакања паљења када се отвори вентил гаса.

3. Прво, покрените мотор на 2000 обртаја у минути, а затим повежите сонде волтметра, високи излазни напон при овој брзини је обично довољан да спречи гашење мотора и омогући му да настави да ради. Мотор неће бити оштећен ако се поштују спецификације приликом повезивања волтметра.

Провера отпора сензора угла радилице (CAS) помоћу омметра

1. Искључите вишепински конектор сензора угла радилице (CAS) или електронског контролног модула (ECM) и повежите омметар између два терминала који воде до сензора.

2. Забележите добијени отпор и упоредите га са вредностима отпора сензора угла радилице (CAS).

Напомена: Чак и ако отпор испуњава спецификације, то не доказује да сензор угла радилице може да произведе прихватљив сигнал.

Заштићена сензорска жица (CAS)

1. Сензор угла радилице (CAS) може имати заштићену жицу (не увек). Пронађите вишепински конектор у кабловском снопу или искључите вишепински конектор на електронском контролном модулу (ECM).

2. Поставите сонду омметра на један од терминала сензора бр. 1 или бр. 2.

3. Причврстите другу омметричку сонду на терминал заштићене жице. Уређај треба да покаже бесконачан отпор.

4. Искључите омметарску сонду са заштићеног жичног терминала и спојите је на уземљење. Читање би такође требало да буде бесконачно.

Напомена: На неким системима, заштитна жица сензора угла радилице је повезана са жицом за уземљење сензора угла радилице. У овом случају, омметар ће регистровати присуство проводљивости, што је нормално за ово возило. Погледајте дијаграме ожичења да бисте утврдили које жице се повезују са сензором угла радилице.